劉金秋，任旭龍，董溫峰，王書(shū)慶

（1.天津深基工程有限公司，天津 300222；2.中交一航局第五工程有限公司，河北 秦皇島 066002）

0 引言

自1954 年我國(guó)第一座沉箱重力式碼頭建設(shè)以來(lái)，沉箱出運(yùn)下水經(jīng)歷了起重船吊運(yùn)下水、斜坡滑道溜放下水、搭岸半潛駁運(yùn)載下水、坐底半潛駁運(yùn)載下水[1]等幾種方式的變革。60 余年來(lái)，沉箱重力式碼頭已隨著港口工程的發(fā)展走向外海、深水區(qū)及大型跨海橋梁建設(shè)，配套預(yù)制場(chǎng)建設(shè)也朝著工廠化、標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展[2]，回顧重力式沉箱碼頭建設(shè)歷史，采用半潛駁出運(yùn)沉箱下水工藝的預(yù)制場(chǎng)，其出運(yùn)碼頭及坐底基礎(chǔ)基本只針對(duì)一種船型，當(dāng)所承接的預(yù)制任務(wù)發(fā)生變化，沉箱的工況同出運(yùn)能力不匹配時(shí)，需要進(jìn)行較大的改造調(diào)整，產(chǎn)生較多的施工成本。

半潛駁坐底基礎(chǔ)作為港口工程陸上預(yù)制場(chǎng)構(gòu)件出運(yùn)船舶靠泊承載基礎(chǔ)之一，其主要由拋石基床、鋼筋混凝土條形基礎(chǔ)或鋼箱梁條形基礎(chǔ)構(gòu)成，且多數(shù)基礎(chǔ)施工均為水下作業(yè)方式，施工條件較為復(fù)雜，施工難度較高。受乘潮水位、船舶型深及吃水限制，船舶更換將引起較大的工程量變化，產(chǎn)生高額費(fèi)用，本文從基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)入手，充分應(yīng)用裝配化理念，優(yōu)化條形基礎(chǔ)形式，提出一種簡(jiǎn)易拆裝基礎(chǔ)，在簡(jiǎn)化改造工序、縮減工期的同時(shí)，節(jié)約了改造成本，優(yōu)化后的半潛駁基礎(chǔ)在中交一航局北部灣預(yù)制場(chǎng)成功應(yīng)用，效果良好。

1 項(xiàng)目背景

北部灣預(yù)制場(chǎng)依托欽州港大欖坪港區(qū)9 號(hào)、10 號(hào)自動(dòng)化集裝箱泊位工程建設(shè)，首期承擔(dān)欽州港9 號(hào)和10 號(hào)泊位、防城港鋼鐵基地204—206號(hào)泊位及防城港企沙港區(qū)赤沙作業(yè)區(qū)2 號(hào)泊位等共計(jì)70 個(gè)沉箱的預(yù)制任務(wù)，各沉箱規(guī)格見(jiàn)表1。

二是當(dāng)好行為上的“方向標(biāo)”。喊破嗓子不如干出樣子，對(duì)于一線員工而言，身邊的榜樣往往比“紙上”“墻上”“電視上”的標(biāo)桿典型更具有感染力。為促進(jìn)班組輿情疏導(dǎo)員發(fā)揮表率示范作用，各基層隊(duì)、站以“標(biāo)準(zhǔn)上高一檔、管理上嚴(yán)一格、作風(fēng)上緊一扣”為導(dǎo)向，對(duì)班組輿情疏導(dǎo)員隊(duì)伍進(jìn)行嚴(yán)格管理，實(shí)行“任期制”“考評(píng)制”和“淘汰制”，半年為一個(gè)任期，每月通過(guò)干部評(píng)價(jià)、員工評(píng)議、業(yè)績(jī)?cè)u(píng)定相結(jié)合的方式，對(duì)每名班組輿情疏導(dǎo)員作風(fēng)、形象、能力、素質(zhì)、作用發(fā)揮等各方面進(jìn)行綜合考核，月度成績(jī)累加得出任期總評(píng)分，對(duì)前三名進(jìn)行表彰獎(jiǎng)勵(lì)和經(jīng)驗(yàn)推廣，淘汰末三名，由支委會(huì)重新選設(shè)。

表1 各工程預(yù)制沉箱規(guī)格一覽表Table 1 List of specifications of prefabricated caissons for each project

由于預(yù)制沉箱規(guī)格不一致，出運(yùn)船舶能力發(fā)生較大變化，要求其坐底基礎(chǔ)承載能力及標(biāo)高均隨之調(diào)整。本文綜合考量沉箱預(yù)制出運(yùn)情況，以3 500 t 和5 015 t 沉箱為例進(jìn)行北部灣預(yù)制場(chǎng)半潛駁坐底基礎(chǔ)設(shè)計(jì)。

2 設(shè)計(jì)

2.1 參數(shù)確定

1） 水文條件

北部灣預(yù)制場(chǎng)地處廣西壯族自治區(qū)欽州市欽州港大欖坪港區(qū)規(guī)劃9 號(hào)泊位位置，場(chǎng)地西部為潮間帶，漲潮時(shí)被浸沒(méi)，退潮后局部露出水面，場(chǎng)地東部為圍堰回填地段，原地面高程為6.1～6.5 m；港區(qū)潮汐為非正規(guī)全日潮，平均潮差為3.5 m，平均高潮位為4.68 m，極端高潮位為5.77 m。根據(jù)潮汐表，按乘潮保證率為80%考慮，確定乘潮水位為3.62 m[3]。

2） 地形地質(zhì)條件

北部灣預(yù)制場(chǎng)位于欽州盆地南西翼，屬于近岸圍堰回填，場(chǎng)地地形較平緩、穩(wěn)定，周邊地段未發(fā)現(xiàn)臨空界面、塌陷等不良地質(zhì)作用，未見(jiàn)區(qū)域性斷裂通過(guò)，勘察未發(fā)現(xiàn)活動(dòng)性斷層和新構(gòu)造運(yùn)動(dòng)的痕跡。地勘揭露地層自上而下分布為：填土層、細(xì)砂、角礫、淤泥質(zhì)黏土、中風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖[4]，典型地質(zhì)斷面見(jiàn)圖1。

圖1 典型地質(zhì)斷面圖Fig.1 Typical geological cross-section

3） 船舶參數(shù)

半潛駁9 號(hào)總長(zhǎng)58 m，型寬34 m，主體型深4.6 m，滿(mǎn)載吃水4.0 m；半潛駁11 號(hào)總長(zhǎng)82.6 m，型寬42 m，主體型深5.5 m，滿(mǎn)載吃水4.2 m。

2.2 高程設(shè)計(jì)

高程設(shè)計(jì)作為預(yù)制場(chǎng)的重要內(nèi)容之一，其控制高程為碼頭前沿頂高程、坐底基礎(chǔ)高程和出運(yùn)軌道頂高程，主要根據(jù)潮汐、波浪、泊位性質(zhì)、裝卸工藝、陸域高程及防汛等要求確定，由于出運(yùn)碼頭處于金鼓江入海口位置，掩護(hù)條件較好，受波浪影響較小，其高程設(shè)計(jì)按照上水控制標(biāo)準(zhǔn)[5]確定。

圖6給出了位于(60,-30,60)位置,距離麥克風(fēng)陣列中心距離為90 cm的音源,內(nèi)容為“1、2、3、4”時(shí)4路麥克風(fēng)采集的語(yǔ)音信號(hào)時(shí)域波形,其中(a)為mic1的信號(hào),(b)為mic2的信號(hào),(c)為mic3的信號(hào),(d)為mic4的信號(hào)。由圖可見(jiàn),4路麥克風(fēng)信號(hào)具有相似性,也存在差異,同時(shí)語(yǔ)音信號(hào)具有較大的背景噪聲。圖6中同時(shí)用豎線給出了基于C0復(fù)雜度的端點(diǎn)檢測(cè)結(jié)果,在噪聲環(huán)境下,C0復(fù)雜度檢測(cè)算法依舊獲得了較好的檢測(cè)效果。

1） 碼頭前沿高程

曹紫萱：“陳校長(zhǎng)，上周我們學(xué)校舉行了盛大的三十周年校慶活動(dòng)。您能向《小主人報(bào)》的讀者們簡(jiǎn)單介紹一下，在三十年的發(fā)展過(guò)程中，我們第四中心小學(xué)的發(fā)展經(jīng)歷了哪幾個(gè)階段嗎？”

坐底基礎(chǔ)設(shè)計(jì)為條形基礎(chǔ)，主梁按出運(yùn)軌道位置設(shè)置，主要承載船舶所傳遞的荷載，副梁布置在主梁兩側(cè)，輔助主梁進(jìn)行荷載傳遞，并起到穩(wěn)定船舶的作用。綜合船舶型寬、船艙結(jié)構(gòu)及甲板上軌道布置情況，主梁按軌道位置設(shè)置，間距8.0 m；副梁分別按照半潛駁9 號(hào)和半潛駁11 號(hào)縱艙壁位置設(shè)置，由于半潛駁11 號(hào)縱艙壁至船側(cè)壁水平距離較大，因此增加2 道副梁，用于抵抗艙室壓水形成的不平衡力矩。按上述原則，共布置通用主梁2 道，半潛駁9 號(hào)副梁2 道；半潛駁11 號(hào)布置副梁4 道，其中2 道利用半潛駁9 號(hào)副梁?；A(chǔ)平面布置圖見(jiàn)圖2。

碼頭前沿高程復(fù)核標(biāo)準(zhǔn)值E=極端高水位+設(shè)計(jì)超高值，設(shè)計(jì)超高值按碼頭掩護(hù)條件取0～0.5 m，則碼頭前沿高程復(fù)核標(biāo)準(zhǔn)值為5.77～6.27 m。

綜合考慮周邊場(chǎng)地地形標(biāo)高，碼頭前沿高程設(shè)定為6.3 m。

2） 半潛駁9 號(hào)坐底基礎(chǔ)頂高程

坐底基礎(chǔ)高程設(shè)計(jì)主要考慮乘潮水位、半潛駁滿(mǎn)載吃水以及沉箱出運(yùn)時(shí)半潛駁底板至基礎(chǔ)的富裕水深（按0.5 m 取值），經(jīng)計(jì)算，半潛駁9 號(hào)坐底基礎(chǔ)頂高程為-0.88 m。

按出運(yùn)碼頭高程控制計(jì)算，半潛駁11 號(hào)坐底高程=出運(yùn)碼頭軌道頂高程（3.82 m）-半潛駁11 號(hào)型深（5.5 m）-甲板以上軌道高度（0.2 m）=-1.88 m。

出運(yùn)碼頭軌道高程考慮半潛駁9 號(hào)型深、甲板以上軌道超高值，由半潛駁基礎(chǔ)高程反推確定，取超高值為0.1 m，則出運(yùn)碼頭頂高程為3.82 m。

4） 半潛駁11 號(hào)坐底高程

更為值得一提的是，消費(fèi)者們還可以在“鮮味體驗(yàn)”環(huán)節(jié)中，欣賞國(guó)家級(jí)廚藝顧問(wèn)的現(xiàn)場(chǎng)中華廚藝展示，并親口品嘗用太太樂(lè)產(chǎn)品烹飪出來(lái)的一道道美味佳肴。親眼目睹、親身體驗(yàn)、親口品嘗讓太太樂(lè)工業(yè)旅游成為了消費(fèi)者一次真真正正的“鮮味之旅”。

出運(yùn)船舶變化引起基礎(chǔ)調(diào)整時(shí)，僅需要方駁吊機(jī)對(duì)頂層鋼箱梁進(jìn)行拆除、安裝，即可實(shí)現(xiàn)坐底基礎(chǔ)的互換調(diào)整，而無(wú)需對(duì)底部拋石基床進(jìn)行再處理，簡(jiǎn)化了改造工序，大幅縮減改造時(shí)間。半潛駁坐底斷面圖見(jiàn)圖3。

3） 出運(yùn)碼頭軌道頂高程

（2）伊利石在半風(fēng)化層開(kāi)始出現(xiàn)，并且貫穿半風(fēng)化層、全風(fēng)化層、表土層；石英和針葉礦貫穿整個(gè)剖面；埃洛石在全風(fēng)化層含量較高，往上逐漸被高嶺石替代。

午夜前，懸崖上空的銀河將會(huì)呈現(xiàn)出最美的狀態(tài)，國(guó)際空間站會(huì)在凌晨1∶40從我們頭頂掠過(guò)，出現(xiàn)的時(shí)間僅有兩分鐘。

綜合比較，取半潛駁11 號(hào)坐底高程為-1.88 m。

y表示被解釋變量，即個(gè)人的社會(huì)地位。edu1表示高等教育變量，Xi表示性別、健康、社會(huì)態(tài)度等控制變量。β1表示高等教育的社會(huì)地位回報(bào)，λi表示相應(yīng)控制變量的回歸系數(shù)，具體回歸結(jié)果如表2所示。

2.3 基礎(chǔ)通用性設(shè)計(jì)

由上述可知，在出運(yùn)碼頭標(biāo)高不變的情況下，半潛駁9 號(hào)與半潛駁11 號(hào)坐底基礎(chǔ)高程相差1.0 m，要同時(shí)滿(mǎn)足2 種船型坐底靠泊需要，其坐底基礎(chǔ)必須具備可調(diào)性，引用裝配理念，采用疊合梁來(lái)解決坐底高程矛盾的問(wèn)題。

裝配式可調(diào)坐底基礎(chǔ)由拋石基床、鋼筋混凝土坐底梁、鋼箱梁3 部分組合而成，鋼箱梁置于頂層，其標(biāo)高滿(mǎn)足半潛駁9 號(hào)坐底需要，鋼筋混凝土梁安裝在底部，其頂標(biāo)高滿(mǎn)足半潛駁11 號(hào)坐底需要。

碼頭前沿高程基本標(biāo)準(zhǔn)值E=設(shè)計(jì)高水位+富余高度，富余高度按碼頭掩護(hù)條件取1.0～2.0 m，則碼頭前沿高程基本標(biāo)準(zhǔn)值為5.68～6.68 m。

圖2 半潛駁坐底基礎(chǔ)平面布置圖（mm）Fig.2 Floor plan of semi-submersible barge bottom resting foundation（mm）

按乘潮水位控制計(jì)算，半潛駁11 號(hào)坐底高程=乘潮水位（3.62 m）-滿(mǎn)載吃水（4.2 m）-富裕水深（0.5 m）=-1.08 m。

圖3 半潛駁坐底斷面圖Fig.3 Sectional view of semi-submersible barge bottom resting foundation

2.4 基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

2.4.1 鋼箱梁

在災(zāi)害的高發(fā)時(shí)段，各地政府要加大自然災(zāi)害防御知識(shí)宣傳力度，尤其要重視宣傳雷電災(zāi)害方面的知識(shí)。最好能在實(shí)現(xiàn)科技下鄉(xiāng)的同時(shí)把握上門(mén)機(jī)會(huì)，面對(duì)面地宣傳、普及防御知識(shí)。

鋼箱梁設(shè)計(jì)為梯形斷面，頂寬1.376 m，底寬2.0 m，高1.01 m，單塊鋼箱梁長(zhǎng)6.0 m，框格梁結(jié)構(gòu)，采用Q235 鋼板焊接，底板厚度14 mm、頂板和肋板厚度12 mm、擋板厚度10 mm；為保護(hù)船底鋼板，鋼箱梁頂部安裝瀝青浸漬過(guò)的枕木，用厚度10 mm 的鋼帶固定。為滿(mǎn)足安裝要求，鋼箱體底面對(duì)應(yīng)每個(gè)艙格留設(shè)?5 cm 進(jìn)水孔1 個(gè)，外腹板上部留置?3 cm 排氣孔1 個(gè)，兩種均按梅花形布置，進(jìn)行局部加強(qiáng)處理。鋼箱梁結(jié)構(gòu)圖見(jiàn)圖4。

圖4 鋼箱梁結(jié)構(gòu)斷面圖（mm）Fig.4 Section view of steel box girder structure（mm）

2.4.2 鋼筋混凝土梁

鋼筋混凝土梁采用矩形斷面，設(shè)計(jì)混凝土強(qiáng)度等級(jí)為C30，基礎(chǔ)坐落在拋石基床上，考慮彈性地基對(duì)基礎(chǔ)的影響，單塊梁長(zhǎng)按6.0 m 設(shè)計(jì)，其寬度為鋼筋混凝土梁底寬+400 mm。由于上層鋼箱梁基礎(chǔ)和混凝土基礎(chǔ)均為剛性結(jié)構(gòu)，考慮施工誤差造成的基礎(chǔ)不貼合情況，在混凝土梁頂面增加1 層枕木，進(jìn)行鋼箱梁傳遞應(yīng)力的二次分配。

1.2.1 檢查前護(hù)理工作 護(hù)理人員需要為患者提供良好的護(hù)理環(huán)境，并且要確保檢查設(shè)備的完善程度，具體需要將患者檢查環(huán)境溫度控制在20～24℃，將濕度控制在50%～60%，并且要定期對(duì)檢查科室進(jìn)行清潔和消毒工作，以此來(lái)預(yù)防院內(nèi)感染現(xiàn)象。此外，護(hù)理人員需要結(jié)合患者的病情和心理承受能力，對(duì)患者進(jìn)行適當(dāng)?shù)陌参亢烷_(kāi)導(dǎo)，并向患者講述基本的檢查流程，提高患者對(duì)胃鏡檢查工作的了解程度。

2.4.3 拋石基床

半潛駁11 號(hào)高程確定按乘潮水位和出運(yùn)碼頭高程雙控設(shè)計(jì)，二者比較取低值。

1.采購(gòu)環(huán)節(jié)存在先下單后定價(jià)的情形，如分批下單月末按量定價(jià)的，導(dǎo)致倉(cāng)庫(kù)入庫(kù)的材料無(wú)法確定暫估單價(jià)，影響成本核算的要件。

拋石基床采用10～100 kg 塊石基床，其下為細(xì)砂層，地基承載力特征值為140 kPa。拋石基床作為條形基礎(chǔ)應(yīng)力擴(kuò)散的主要媒介，其厚度直接影響著條形基礎(chǔ)的整體穩(wěn)定性，因此拋石基床的設(shè)計(jì)主要對(duì)象為厚度的確定。

考慮半潛駁作業(yè)最不利工況，基礎(chǔ)厚度設(shè)計(jì)時(shí)將2 道副梁按1 道主梁考慮，則各荷載情況見(jiàn)表2。

編目人員應(yīng)該首先明確《中圖法》文學(xué)類(lèi)的體系結(jié)構(gòu)和列類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)，遵循文學(xué)類(lèi)的分類(lèi)標(biāo)引規(guī)則，才能準(zhǔn)確掌握歸類(lèi)方法，將文學(xué)作品準(zhǔn)確地歸類(lèi)。文學(xué)作品的分類(lèi)路徑可以概括為：在標(biāo)引時(shí)先判別文體，再看是一人或多人的作品，再查出著者國(guó)籍，然后依國(guó)家、文體、總集或別集的標(biāo)準(zhǔn)，有必要時(shí)再按時(shí)代標(biāo)準(zhǔn)，順次歸類(lèi)。

李錦認(rèn)為，國(guó)企應(yīng)該通過(guò)混改，帶來(lái)吸引資金、降低杠桿率、優(yōu)化公司治理、試點(diǎn)職業(yè)經(jīng)理人制度等多重效益，不能單打一。

表2 半潛駁基礎(chǔ)最不利荷載工況Table 2 Most unfavorable load conditions of semi-submersible barge foundation

由于主梁和副梁間距較小，考慮主梁和副梁在荷載作用下的相互影響，基床厚度按主梁和副梁線荷載組合控制，基床厚度計(jì)算情況見(jiàn)表3。

表3 荷載及基床厚度計(jì)算表Table 3 Calculation table of load and foundation bed thickness

由表3 可知，半潛駁基礎(chǔ)基床厚度由半潛駁11 號(hào)荷載控制，經(jīng)計(jì)算，確定基床厚度為2.01 m。

3 半潛駁基礎(chǔ)施工工藝流程

半潛駁基礎(chǔ)施工分2 部分進(jìn)行，1） 水下作業(yè)部分，即基槽開(kāi)挖、基床拋石、基床夯實(shí)整平及基礎(chǔ)安裝；2） 陸域預(yù)制部分，即鋼箱梁和混凝土梁的預(yù)制。半潛駁坐底基礎(chǔ)施工總流程見(jiàn)圖5。

圖5 半潛駁坐底基礎(chǔ)施工工藝流程圖Fig.5 Flow chart of construction process of semisubmersible barge bottom resting foundation

4 施工關(guān)鍵技術(shù)

4.1 基床拋石

基床拋石采用“反鏟+平板運(yùn)輸船+定位方駁”的工藝組織施工，采用網(wǎng)格法定位拋投，拋填過(guò)程中勤測(cè)水深，及時(shí)掌握拋填面的變化情況。根據(jù)施工經(jīng)驗(yàn)，預(yù)留8 cm 夯沉量，塊石拋填完成并對(duì)拋石面進(jìn)行簡(jiǎn)易粗平后，進(jìn)行基床夯實(shí)處理。

三是本職工作邊緣化。鎮(zhèn)街人大主席(主任)和人大干事絕大部分時(shí)間和精力忙于中心工作，很少顧及人大本職工作，除籌備召開(kāi)人大會(huì)議外，其他方面基本處于被動(dòng)應(yīng)付狀態(tài)。提出議案、建議、批評(píng)和意見(jiàn)，是代表執(zhí)行職務(wù)的重要體現(xiàn)，但從實(shí)際情況看，鎮(zhèn)級(jí)人代會(huì)上代表提出的書(shū)面意見(jiàn)建議普遍很少，部分鎮(zhèn)甚至一件沒(méi)有，更不用說(shuō)代表議案，閉會(huì)期間就更難提出和交辦；即便是參加大會(huì)審議和代表活動(dòng)，部分代表很少積極建言獻(xiàn)策，長(zhǎng)期處于“無(wú)聲狀態(tài)”。

4.2 基床夯實(shí)

基床采用重錘夯實(shí)法進(jìn)行夯實(shí)，夯擊能為80～100 kJ/ m2，夯擊4 遍。夯實(shí)完成后測(cè)量基床標(biāo)高，并根據(jù)夯沉量進(jìn)行塊石補(bǔ)拋和粗平處理。

4.3 基床整平

基床整平采用細(xì)平、極細(xì)平處理方案。細(xì)平時(shí)，將塊石間不平整部分用二片石填充，二片石間不平整部分用碎石填充，碎石規(guī)格選用2～4 cm，碎石成層厚度不超過(guò)5 cm。細(xì)平處理完成后對(duì)基礎(chǔ)安裝位置進(jìn)行極細(xì)平處理，極細(xì)平采用導(dǎo)軌刮道法進(jìn)行，細(xì)平寬度為“1.0 m+基礎(chǔ)寬度+1.0 m”，碎石規(guī)格同細(xì)平碎石規(guī)格，極細(xì)平后高差不得超過(guò)2 cm。

4.4 坐底基礎(chǔ)預(yù)制

鋼筋混凝土基礎(chǔ)在場(chǎng)內(nèi)就近預(yù)制，基礎(chǔ)頂面平整度為控制關(guān)鍵，確保枕木安裝后能夠完全貼合，避免出現(xiàn)集中應(yīng)力造成枕木斷裂破壞；鋼箱梁在車(chē)間內(nèi)加工制作，嚴(yán)格控制各板塊間焊縫質(zhì)量，并做好鋼箱梁的防腐處理，防止在海水中銹蝕破壞。

4.5 坐底基礎(chǔ)安裝

基礎(chǔ)安裝采用定位方駁配合方駁吊機(jī)進(jìn)行安裝，按照測(cè)放好的基線位置首先安裝鋼筋混凝土基礎(chǔ)，基礎(chǔ)安裝縫隙按3～5 cm 設(shè)置，底層基礎(chǔ)安裝完成后進(jìn)行基礎(chǔ)平整度、順直度檢查，再繼續(xù)二層基礎(chǔ)安裝作業(yè)。需注意，方駁吊機(jī)作業(yè)時(shí)浪高不得超過(guò)0.5 m，風(fēng)力小于5 級(jí)（≤10.7 m/s）；基礎(chǔ)安裝過(guò)程中嚴(yán)格控制安裝精度，縱橫位置偏差不超過(guò)2 cm。

4.6 半潛駁壓載

半潛駁壓載是基礎(chǔ)施工后在使用前必不可少的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，主要目的在于消除基礎(chǔ)施工中的殘余沉降量。半潛駁就位后，連接陸域鋼軌，開(kāi)啟壓載泵，向各水倉(cāng)壓水，壓載重量為出運(yùn)構(gòu)件重量，如果壓水載重小于出運(yùn)構(gòu)件重量，則采用固體載荷補(bǔ)充；壓載時(shí)間不少于72 h，根據(jù)沉降觀測(cè)情況確定停止壓載時(shí)間。待基礎(chǔ)沉降穩(wěn)定后，調(diào)整半潛駁鋼軌與陸域縱移道平齊。

5 應(yīng)用效果分析

5.1 結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，可靠度高

半潛駁基礎(chǔ)施工完成后進(jìn)行了半潛駁壓載試驗(yàn)，鑒于首期預(yù)制沉箱重量為3 500 t，壓載水重量按3 700 t 控制，壓載后基礎(chǔ)沉降量為5 cm。壓載后，根據(jù)陸上軌道標(biāo)高，進(jìn)行了半潛駁鋼軌安裝。沉箱出運(yùn)施工過(guò)程中進(jìn)行基礎(chǔ)沉降監(jiān)測(cè)，截至目前累計(jì)移運(yùn)沉箱36 次，基礎(chǔ)累計(jì)沉降1 cm，鋼軌高差在電驅(qū)頂運(yùn)一體臺(tái)車(chē)調(diào)節(jié)范圍內(nèi)，滿(mǎn)足施工要求，未發(fā)生二次調(diào)軌情況。

5.2 半潛駁基礎(chǔ)對(duì)船舶的適應(yīng)性明顯提升

對(duì)傳統(tǒng)陸上預(yù)制場(chǎng)半潛駁坐底基礎(chǔ)進(jìn)行了升級(jí)，取消了基礎(chǔ)改造對(duì)拋石基床進(jìn)行二次處理的工序，直接對(duì)頂層鋼箱梁進(jìn)行拆裝作業(yè)，實(shí)現(xiàn)了不同型深半潛駁坐底需求。

本文所述鋼筋混凝土基礎(chǔ)及鋼箱梁基礎(chǔ)均為單塊整體結(jié)構(gòu)，能夠滿(mǎn)足2 種型深的船舶坐底使用，基礎(chǔ)同船舶的適應(yīng)性還存在一定程度的局限性，后續(xù)研究中對(duì)國(guó)內(nèi)半潛駁型深及吃水能力進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，分級(jí)分層進(jìn)行條形基礎(chǔ)的裝配，可進(jìn)一步擴(kuò)大坐底基礎(chǔ)對(duì)船舶的適應(yīng)能力。

6 結(jié)語(yǔ)

本文針對(duì)傳統(tǒng)水工配套預(yù)制場(chǎng)半潛駁坐底基礎(chǔ)對(duì)船舶適應(yīng)性低的缺陷，依托實(shí)際工程進(jìn)行適應(yīng)性擴(kuò)容研究，充分引用裝配理念，設(shè)計(jì)施工了水下裝配式可調(diào)基礎(chǔ)，通過(guò)基礎(chǔ)的拆裝組合，滿(mǎn)足了不同船舶坐底的能力。這一技術(shù)的升級(jí)，有效地?cái)U(kuò)大了預(yù)制場(chǎng)構(gòu)件出運(yùn)船舶的選擇范圍，能夠較好地兼顧船型變化，在國(guó)內(nèi)外中長(zhǎng)期工廠化沉箱預(yù)制場(chǎng)建設(shè)中具有推廣意義，經(jīng)濟(jì)效益顯著。