楊斌，金鵬

（云南省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院股份有限公司，昆明 650000）

1 引言

在我們所賴以生存的地球上， 山地面積遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于平原面積，在很大程度上，地形條件會(huì)成為山地建筑表現(xiàn)的關(guān)鍵制約性因素[1]。山區(qū)公路服務(wù)區(qū)通常有場地狹窄、多臺(tái)設(shè)置且分臺(tái)間高差較大的特點(diǎn)，不容易滿足公路服務(wù)區(qū)停車場地的要求。 結(jié)合高差分臺(tái)設(shè)置錯(cuò)臺(tái)式、架空式、覆土式等建筑，將平地盡量留給停車場地成為一種主要的設(shè)計(jì)方法。 隨著豐富服務(wù)業(yè)態(tài)、提升環(huán)境景觀、增強(qiáng)文旅融合、加強(qiáng)開放共享等新理念的深入，服務(wù)區(qū)交通流線組織內(nèi)容較之前增加，重要性更加凸顯。

怒江美麗公路小沙壩服務(wù)區(qū)位于瀘水市以北， 是游客進(jìn)入怒江大峽谷的第一站，是云南省“交通+ 旅游”融合發(fā)展的標(biāo)志性服務(wù)區(qū)和大滇西旅游環(huán)線的重要配套。 服務(wù)區(qū)布置在G219 公路東西兩側(cè)，呈西高東低、依山勢向怒江漸低的形態(tài)。西側(cè)靠山而建，建設(shè)用地8 410.6 m2；東側(cè)臨江設(shè)置，建設(shè)用地27 658.5 m2；兩側(cè)總建筑面積12 081.1 m2，含綜合服務(wù)樓、展覽館、精品客棧、驛站，以及公廁、修理庫、水泵房等。 服務(wù)區(qū)停車位數(shù)量93 輛 （小客車68 輛， 大客車8 輛, 展覽館停車庫17個(gè)）。 圖1 為項(xiàng)目的總體鳥瞰照片。

圖1 項(xiàng)目總體鳥瞰圖

從近幾年一系列的政策文件分析可以看出，“服務(wù)區(qū)+ 旅游”是近些年“交通+ 旅游”融合發(fā)展的重要載體和內(nèi)容之一[2]。 本服務(wù)區(qū)具有國道服務(wù)區(qū)的“公路基本服務(wù)”定位、城市“開放共享服務(wù)區(qū)”定位，以及怒江大峽谷“交旅融合”三重定位。 “基本服務(wù)”方面配備了公路服務(wù)區(qū)所需的停車、休息、服務(wù)功能；“開放共享服務(wù)區(qū)” 方面配備了公交停靠、 慢行道系統(tǒng)、觀景平臺(tái)、特色餐飲、臨江酒店和半山精品客棧、展覽館等；“交旅融合”方面，服務(wù)區(qū)不僅自身是國家4A 級(jí)旅游景區(qū)，同時(shí)還兼?zhèn)渑髰{谷景區(qū)景前區(qū)功能。

交通幫助人們建立了與各個(gè)功能區(qū)的聯(lián)系， 受山地條件的制約， 山地交通的組織比平地交通組織相對困難而更加重要[3]。服務(wù)區(qū)外部、內(nèi)部、消防等交通流線組織較常規(guī)的高速公路封閉式服務(wù)區(qū)復(fù)雜。 外部交通流線有非封閉G219 車流、東側(cè)臨江的步行和騎行慢行道， 還有城市公交在服務(wù)區(qū)的停靠站等流線組織；內(nèi)部交通流線有對車輛服務(wù)、休息服務(wù)、旅游服務(wù)、展覽服務(wù)、消防救援等5 類流線組織。

服務(wù)區(qū)依山而建，場地高差大，道路和停車可用地狹小。而旅游型服務(wù)區(qū)比較突出的就是服務(wù)設(shè)施的增加，不僅如此，各服務(wù)設(shè)施的占地規(guī)模也較大， 若簡單沿用現(xiàn)有的平面布局方式，會(huì)導(dǎo)致服務(wù)設(shè)施秩序混亂[4]。 設(shè)計(jì)使用山地建筑的思路理念，利用建筑物的底層、屋面來補(bǔ)充綠化、停車等所需占地；合理組織車道平面和豎向設(shè)計(jì)，高效利用高差分臺(tái)停車，并將上述外部和內(nèi)部多種交通流線等統(tǒng)一梳理、合理設(shè)置、有機(jī)聯(lián)系、最終系統(tǒng)設(shè)計(jì)組織好多種流線。

2 外部流線

2.1 G219 分隔服務(wù)區(qū)流線

G219 將服務(wù)區(qū)分隔為東西兩側(cè)， 為避免人流與G219 車流相互干擾，在G219 路基下設(shè)人行通道。 過街人流通過綜合服務(wù)樓屋頂大觀景平臺(tái)的屋頂樓梯和電梯可以下降至綜合服務(wù)樓2`層大廳，穿過G219 的地下“時(shí)光走廊”，再過路后通過展覽館內(nèi)的樓梯和電梯上升至西側(cè)服務(wù)區(qū)地面。 “時(shí)光走廊”為擴(kuò)寬通廊，可展示固定圖片，使人們初步了解怒江州相關(guān)民俗風(fēng)情文化特色。

2.2 公交站與上下車人流流線

服務(wù)區(qū)設(shè)置城市公交站，便于市民搭乘出行。 公交站緊貼G219，采用加寬段轉(zhuǎn)入臨江側(cè)港灣式公交站，公交車?？坎慌c其他車流沖突和干擾， 上下車乘客通過站臺(tái)即平接標(biāo)高至臨江側(cè)廣場和綜合服務(wù)樓屋頂大觀景平臺(tái)， 即通過屋頂平面組織了上下車人流疏散、休息、等候流線。

2.3 步行與騎行慢行道人流組織

美麗公路綠道沿美麗公路走向南起瀘水市小沙壩橋頭，北至止于貢山縣丙中洛鎮(zhèn)， 總長298.5 km， 與怒江美麗公路G219 線共同構(gòu)成“快進(jìn)慢游”旅游交通網(wǎng)。 小沙壩服務(wù)區(qū)步行和騎行慢行道即為該綠道起始段，慢行道臨江設(shè)置，與G219共用小沙壩服務(wù)區(qū)的綜合服務(wù)樓、驛站及公廁、停車場等服務(wù)設(shè)施。 通過平面分離、高差錯(cuò)開設(shè)計(jì)，與公路空間分離保障了其安全性，緊靠怒江從而具有良好的觀景性，順場地高差組織緩坡、螺旋形坡道等又增加了其趣味性。 慢行道與其他流線有機(jī)結(jié)合，便于人流轉(zhuǎn)換，且不互相干擾。

3 內(nèi)部流線

3.1 大、小客車服務(wù)流線

公路服務(wù)區(qū)車輛通常分為大型貨車、大型客車、小客車3類。 小沙壩中心服務(wù)區(qū)因受地形限制場地狹窄，設(shè)計(jì)人員設(shè)置大、小客車停車服務(wù)時(shí)，將大型貨車服務(wù)設(shè)置在相距3.8 km 的小沙壩停車區(qū)。

1）臨江東側(cè)服務(wù)區(qū)：車輛由南向北，經(jīng)公交站向北跨過場地中部沖溝后，右轉(zhuǎn)駛?cè)搿?停車場依山就勢分為上、下兩臺(tái)，通過場內(nèi)5%縱坡路段降坡至下臺(tái)，上臺(tái)布置小客車和大客車停車位，下臺(tái)布置小型車停車位，車輛駛出流線可分別通過上、下臺(tái)各自的出口駛離服務(wù)區(qū)，進(jìn)入G219。 流線順暢，可各自運(yùn)行，互為補(bǔ)充。

2）靠山西側(cè)服務(wù)區(qū)：車輛從北向南右轉(zhuǎn)駛?cè)耄】蛙囻側(cè)胝褂[館建筑一層內(nèi)的室內(nèi)車庫。 在用地面積受限的情況下，采用室內(nèi)車庫提供必要的停車位是一種可行方案。 大客車臨時(shí)?？肯驴秃?，從西側(cè)服務(wù)區(qū)南側(cè)出口駛離服務(wù)區(qū)，進(jìn)入G219，至前方調(diào)頭至臨江側(cè)停放。 所有車輛順向從南側(cè)出口匯入G219。

3.2 休息服務(wù)流線

休息服務(wù)流線為停車后駕乘人員提供短時(shí)休息、如廁、便捷餐飲、短時(shí)觀景等方便。 東側(cè)服務(wù)區(qū)上臺(tái)停車場，人流可步入平接標(biāo)高的驛站與公廁屋面花園觀景， 遠(yuǎn)眺怒江， 短時(shí)休息， 再從屋頂花園玻璃樓梯間下一層到達(dá)驛站及公廁進(jìn)行掃碼淋浴、如廁、租用自行車等。 通過驛站及公廁1 層出入口向北步行，可至場內(nèi)便捷餐飲點(diǎn)，向南可通過跨過沖溝的步行棧橋，進(jìn)入沖溝南側(cè)的綜合服務(wù)樓2 層大廳獲取服務(wù)，或者轉(zhuǎn)換流線至“時(shí)光走廊”連接到西側(cè)服務(wù)區(qū)。 驛站及公廁1 層出入口向南， 可至場地南側(cè)沿江布設(shè)的慢行道， 可以貼近觀賞江景。 下臺(tái)停車場人流通過步行和騎行慢行道到達(dá)驛站及公廁。休息流線人車分流，具備充分的便捷性和安全性。

3.3 旅游服務(wù)流線

3.3.1 綜合樓餐飲流線

綜合樓2 層為酒店大堂、大餐廳、咖啡廳和戶外觀景經(jīng)營區(qū)。 公交乘客經(jīng)過綜合服務(wù)樓屋頂?shù)拇笥^景平臺(tái)屋面玻璃樓梯后，下一層即可到達(dá)；停車場游客經(jīng)過跨沖溝棧橋平接標(biāo)高進(jìn)入； 步行棧道和騎行道游客通過臨江側(cè)綜合樓1 層入口經(jīng)樓梯、電梯也可到達(dá)綜合樓2 層。

3.3.2 酒店住宿流線

綜合服務(wù)樓1 層為酒店客房。 酒店住宿流線同時(shí)提供3個(gè)平面的多標(biāo)高空間流線組織：（1）從屋面大觀景平臺(tái)高標(biāo)高處；（2）綜合樓大廳2 層接“時(shí)光走廊”，以及跨沖溝棧道接停車場的中間標(biāo)高處；（3）消防通道接綜合樓1 層入口的低標(biāo)高處攜大件行李的乘客可借用臨江消防通道，直接到達(dá)綜合樓1層入口處。

3.4 展覽流線

3.4.1 觀展集散流線

集散流線主要由大客車乘客和公交車乘客至服務(wù)綜合樓屋頂觀景大平臺(tái)， 順屋面玻璃樓梯電梯下一層至綜合樓2 層大廳與地下“時(shí)光走廊”相接處。 屋頂觀景大平臺(tái)上種植喬木、灌木，布設(shè)了休息條凳，提供了完善的等候、觀景、集散服務(wù)功能。 小客車乘客可從小車停車場，通過跨沖溝棧橋平接至綜合服務(wù)樓2 層大廳。

3.4.2 觀展流線

觀展流線由地下“時(shí)光走廊”開始，走廊兩側(cè)設(shè)置了怒江州圖片展，穿過走廊到達(dá)西側(cè)服務(wù)區(qū)負(fù)1 層；順豎向樓梯和電梯到達(dá)1 層展覽館大廳；從大廳開始，可以沿著設(shè)置好的展覽流線在展覽館內(nèi)參觀展覽；參觀完展覽后，可通過地下通道返回東側(cè)服務(wù)區(qū)2 層大廳，然后再分流離開。

4 消防救援與疏散流線組織

1）西側(cè)服務(wù)區(qū)沿場內(nèi)設(shè)置消防車道，兼作展覽館和精品客棧的消防撲救面。 在展覽館2 層?xùn)|側(cè)貼近山坡處設(shè)置展覽館人形消防疏散通道。 半山精品客棧在場地西側(cè)，靠山設(shè)人行通道，通道南側(cè)疏散至G219 線旁，通道北側(cè)疏散至半山別墅和展覽館之間的消防車道。 同時(shí)， 解決好西側(cè)服務(wù)區(qū)消防車道、消防撲救面和人行疏散流線。

2） 東側(cè)服務(wù)區(qū)因綜合樓為屋頂和G219 線標(biāo)高平接的覆土建筑，不利于從建筑頂部進(jìn)行消防撲救。 沿場地東側(cè)設(shè)置1條車行消防通道，消防車道沿綜合樓做展線降坡，到達(dá)綜合樓1 層入口，兼作消防撲救面，并在消防車道末端設(shè)置回車場。東側(cè)服務(wù)區(qū)綜合樓的人流可向屋面觀景大平臺(tái)和1 層出入口作雙向疏散。 消防車道、消防撲救面和人行疏散流線清晰，使用便利。

5 結(jié)語

山區(qū)公路服務(wù)區(qū)用地普遍狹窄， 應(yīng)盡量控制減少建筑物占地，保障多種流線必要的道路、停車場等用地。

盡可能組織利用屋頂和1 層（或架空層）等空間，設(shè)置綠地、停車等功能區(qū)，以改善服務(wù)區(qū)整體景觀環(huán)境，增加停車數(shù)量。

在“交旅融合”“服務(wù)區(qū)+”“開放式服務(wù)區(qū)”等多重定位下，分析梳理服務(wù)區(qū)外部流線，合理設(shè)置進(jìn)出口，區(qū)分快進(jìn)慢游流線， 快慢流線共享服務(wù)區(qū)服務(wù)資源。 慢行與周邊景觀緊密結(jié)合，為慢行游客提供較好的觀景條件。

在兩側(cè)服務(wù)區(qū)間設(shè)置人行連接通道， 綜合考慮其立地條件和使用功能， 采用架空天橋或地下通道方式以避免與主線的車流產(chǎn)生沖突，同時(shí)結(jié)合當(dāng)?shù)匚幕⒆匀环A賦設(shè)置相關(guān)的文化和商業(yè)布局。

服務(wù)區(qū)內(nèi)部功能流線較復(fù)雜時(shí)，應(yīng)逐一梳理、系統(tǒng)組織流線設(shè)計(jì)方案，在保證各功能流線能順暢自然到達(dá)的基礎(chǔ)上，盡量增加趣味性、景觀性和文化內(nèi)涵。

山區(qū)服務(wù)區(qū)高差較大，消防車道、人流疏散流線組織較為困難，是山地服務(wù)區(qū)交通流線組織的重點(diǎn)和難點(diǎn)，設(shè)計(jì)必須合規(guī)、合理，便利可靠。