杜 強(qiáng)

（新疆烏魯木齊市機(jī)動(dòng)車排污管理中心 新疆烏魯木齊 830000）

引言

機(jī)動(dòng)車行業(yè)的迅速發(fā)展，雖給各行業(yè)的發(fā)展與出行等帶來了極大便利，但機(jī)動(dòng)車排放的尾氣也造成了非常嚴(yán)重的大氣污染問題，給生態(tài)環(huán)境保護(hù)以及人們生存環(huán)境都帶來很大威脅。因此，加強(qiáng)對(duì)尾氣排放的控制，對(duì)減輕城市大氣污染具有重要意義。

1 機(jī)動(dòng)車尾氣污染物的主要成分及特點(diǎn)

機(jī)動(dòng)車尾氣污染物的主要成分為碳?xì)浠衔?、碳煙等燃燒分解產(chǎn)物以及在燃燒中形成的有機(jī)酸、醛、醇等產(chǎn)物和在完全燃燒后出現(xiàn)的苯并芘、二氧化碳等產(chǎn)物與尾氣顆粒物等。同時(shí)，機(jī)動(dòng)車尾氣污染物具有直接污染、穩(wěn)態(tài)性及流動(dòng)性等特點(diǎn)，對(duì)大氣環(huán)境的污染較為嚴(yán)重，嚴(yán)重影響城市大氣環(huán)境，進(jìn)而對(duì)城市居民的身體健康造成不良影響。

2 機(jī)動(dòng)車尾氣對(duì)城市大氣環(huán)境的危害

根據(jù)目前對(duì)機(jī)動(dòng)車尾氣對(duì)城市大氣造成污染情況分析，其給城市大氣環(huán)境帶來的危害主要為一氧化碳、氮氧化物、碳?xì)浠衔?、二氧化硫、光化學(xué)煙霧、顆粒物等在空氣中濃度較高時(shí)，對(duì)大氣環(huán)境及人體健康產(chǎn)生的危害。

2.1 一氧化碳污染

一氧化碳是燃燒不完全的產(chǎn)物，有毒但無色無味，進(jìn)入人體后會(huì)與血紅蛋白結(jié)合，轉(zhuǎn)化成羧基血紅素，并且不同濃度的一氧化碳還會(huì)引起視力障礙、呼吸道疾病以及神經(jīng)機(jī)能異常、中毒、氣喘等癥狀，甚至還會(huì)導(dǎo)致死亡。

2.2 氮氧化物污染

大氣環(huán)境中過量的氮氧化物，被人體吸入后不僅會(huì)對(duì)血液的供氧性能造成不良影響，還會(huì)導(dǎo)致胸痛、呼吸困難、惡心、肺水腫等癥狀，甚至死亡。

2.3 碳?xì)浠衔镂廴?/h3>

機(jī)動(dòng)車尾氣中含有大量碳?xì)浠衔?，主要是由于機(jī)動(dòng)車點(diǎn)火中的某個(gè)環(huán)節(jié)而出現(xiàn)點(diǎn)不著火現(xiàn)象，或是熱力燃燒室的間隙比較小，導(dǎo)致火焰不能順利抵達(dá)目的地而生成的。大部分碳?xì)浠衔镆詺馊苣z的形式存在于大氣中，也是導(dǎo)致“溫室效應(yīng)”的原因之一。大氣中氫化合物濃度較高時(shí)（加工廠廠區(qū)局部嚴(yán)重污染）也容易誘發(fā)人體的畸變和癌變，對(duì)人體造成嚴(yán)重傷害。

2.4 二氧化硫污染

二氧化硫是無色透明的氣體，但刺激性臭味極為明顯，并且有著復(fù)雜的化學(xué)性質(zhì)以及一定的水溶性，在水蒸氣或者水的作用下會(huì)生成具有腐蝕性、有毒的氣體，聚集在尾氣凈化裝置中，對(duì)大氣環(huán)境的污染比較嚴(yán)重。

2.5 光化學(xué)煙霧污染

機(jī)動(dòng)車排放出的氮氧化物、碳?xì)浠衔锏纫淮挝廴疚铮梢栽陉?yáng)光作用之下與之發(fā)生反應(yīng)生成二次污染物，即能夠隨著氣流發(fā)生漂移的煙霧，顏色為淺藍(lán)色但有害，當(dāng)這種煙霧在大氣中的濃度累積3～4h 后會(huì)達(dá)到最大值，對(duì)大氣的危害極大。具體而言，機(jī)動(dòng)車尾氣排放氮氧化物、碳?xì)浠衔飼?huì)與陽(yáng)光產(chǎn)生光化學(xué)反應(yīng)(引發(fā)反應(yīng)、鏈傳遞反應(yīng)以及終止反應(yīng))進(jìn)而生成二氧化氮，在積累到一定的濃度時(shí)開始出現(xiàn)臭氧積聚的現(xiàn)象，同時(shí)二氧化氮的濃度降低，臭氧積累到最大值，最終形成光化學(xué)煙霧，極大地危害著城市大氣環(huán)境。

2.6 顆粒物污染

機(jī)動(dòng)車尾氣排放出的顆粒物具有吸附有害有毒物質(zhì)的性能，因此當(dāng)這些顆粒物吸附了如二氧化硫、二氧化氮等物質(zhì)成分時(shí)，再加上顆粒物原本就具有的有害且負(fù)責(zé)的化學(xué)成分，這樣的顆粒物如果被人體吸收，不僅會(huì)增加呼吸道疾病以及心腦血管等疾病發(fā)病的風(fēng)險(xiǎn)，還會(huì)增加致癌風(fēng)險(xiǎn)[1]。相關(guān)部門一定要加強(qiáng)對(duì)機(jī)動(dòng)車尾氣排放的控制，減少對(duì)城市大氣環(huán)境的污染，才能為城市居民創(chuàng)造良好的大氣環(huán)境，為居民的身體健康提供基本保障。

3 影響機(jī)動(dòng)車尾氣排放的主要因素

3.1 燃油質(zhì)量不高

燃油主要存在質(zhì)量不穩(wěn)定、標(biāo)號(hào)偏低以及含硫量較高等問題，如果機(jī)動(dòng)車使用的燃油質(zhì)量不高，就會(huì)導(dǎo)致油耗較高、尾氣排放量加大，加劇大氣污染現(xiàn)象。與此同時(shí)，消費(fèi)者在加油時(shí)因?yàn)榭紤]價(jià)格問題，使用的燃油標(biāo)號(hào)不符合要求，使燃燒不充分問題加重，導(dǎo)致機(jī)動(dòng)車的機(jī)械磨損加重，尾氣排放現(xiàn)象也隨之加重。

3.2 機(jī)動(dòng)車質(zhì)量不高

機(jī)動(dòng)車尾氣排放與曲軸、發(fā)動(dòng)機(jī)、氣閥、噴油器、正時(shí)皮帶等零部件的精度、質(zhì)量存在密切關(guān)系[2]。因此，如果機(jī)動(dòng)車本身的質(zhì)量不高，其尾氣排放就較高。如，噴油器性能不佳，那么排出的尾氣主要為黑煙并且量大；若是活塞的精度偏低，氣缸的密封性會(huì)變差，此時(shí)氣缸的壓力可能無法達(dá)到正常壓力80%，排出的黑煙濃度就會(huì)非常高，同時(shí)還會(huì)出現(xiàn)藍(lán)煙等情況。另外，供油開始時(shí)間延后，噴油泵性能降低以及氣門開啟的高度下降等原因也會(huì)加大機(jī)動(dòng)車尾氣排放量。

3.3 機(jī)動(dòng)車數(shù)量增加

機(jī)動(dòng)車是社會(huì)發(fā)展的產(chǎn)物，尤其是轎車進(jìn)入家庭生活，成為社會(huì)上常見的一種現(xiàn)象，機(jī)動(dòng)車數(shù)量的增加會(huì)導(dǎo)致同一時(shí)間段的車流量明顯升高，不僅交通壓力會(huì)增加，而且尾氣排放量也會(huì)顯著升高，對(duì)大氣環(huán)境的污染也會(huì)隨之加劇。因此，在控制機(jī)動(dòng)車尾氣排放對(duì)城市大氣污染時(shí)，需要參考影響機(jī)動(dòng)車尾氣排放的因素，提高機(jī)動(dòng)車尾氣排放控制效果。

4 控制機(jī)動(dòng)車尾氣排放的主要措施

4.1 加強(qiáng)法律法規(guī)建設(shè)

根據(jù)《大氣污染防治法》等法律法規(guī)加強(qiáng)對(duì)機(jī)動(dòng)車尾氣排放的管理，制定科學(xué)的管理制度、明確尾氣排放的相關(guān)指標(biāo)，并且在科學(xué)技術(shù)不斷進(jìn)步的基礎(chǔ)上持續(xù)優(yōu)化管理措施，同時(shí)結(jié)合各地的情況不斷優(yōu)化和完善相關(guān)的法律法規(guī)以及標(biāo)準(zhǔn)，明確環(huán)保部門以及其他政府部門在控制機(jī)動(dòng)車尾氣排放工作中的職責(zé)與職能，完善尾氣控制的協(xié)調(diào)制度。另外，還要從法律法規(guī)角度對(duì)機(jī)動(dòng)車收取尾氣排放稅。尾氣排放稅是為了能夠?qū)C(jī)動(dòng)車行駛加以限制，收取的費(fèi)用與行駛的里程數(shù)、尾氣排放量關(guān)系密切[3]。隨著機(jī)動(dòng)車行駛里程數(shù)的增加，收取的尾氣排放稅費(fèi)用也應(yīng)隨之適當(dāng)增加，同時(shí)將收取的費(fèi)用應(yīng)用在大氣污染治理工作以及機(jī)動(dòng)車相關(guān)技術(shù)創(chuàng)新，并保證轉(zhuǎn)款專用，在一定程度上控制機(jī)動(dòng)車尾氣排放。但從我國(guó)目前實(shí)施的稅務(wù)制度來看，生態(tài)環(huán)境保護(hù)制度還不完善，應(yīng)從“排污收費(fèi)制度”的角度完善尾氣排放稅的收取依據(jù)，提高法律的完善性。而尾氣排放稅是從法律和經(jīng)濟(jì)2 個(gè)角度加強(qiáng)對(duì)機(jī)動(dòng)車尾氣排放的控制，有利于解決經(jīng)濟(jì)發(fā)展與環(huán)境保護(hù)之間的矛盾，是一種綠色的稅收制度。在這樣的基礎(chǔ)上，能夠?qū)λ饺藱C(jī)動(dòng)車的使用量加以控制，減少機(jī)動(dòng)車方面的有關(guān)消費(fèi)，可在一定程度上補(bǔ)充機(jī)動(dòng)車消費(fèi)稅和購(gòu)置稅。

4.2 提高燃油質(zhì)量

燃油質(zhì)量會(huì)對(duì)機(jī)動(dòng)車尾氣污染物排放因子產(chǎn)生直接影響，如果機(jī)動(dòng)車使用的燃油質(zhì)量不高，那么燃油燃燒釋放的有害物質(zhì)（尤其是氮氧化合物氣體）就會(huì)隨機(jī)動(dòng)車尾氣排放至大氣中，不僅如此燃油中含有的硫化物能夠催化氮氧化合物，進(jìn)而增加機(jī)動(dòng)車尾氣排放量，對(duì)大氣環(huán)境造成嚴(yán)重污染。從目前我國(guó)機(jī)動(dòng)車使用的燃油情況來看，硫化物的含量約為2000μg，因此鼓勵(lì)相關(guān)企業(yè)研發(fā)并使用可代替燃油的能源，不僅能提高燃油質(zhì)量，還能緩解燃油緊張的現(xiàn)象，同時(shí)降低硫化物在機(jī)動(dòng)車可燃物中的含量。如，使用生物柴油代替柴油、使用新能源替代燃油，既能降低燃油的消耗量，又能降低機(jī)動(dòng)車行駛的成本以及降低尾氣中氮氧化合物氣體的含量，還能達(dá)到減輕城市大氣環(huán)境污染的目的。除此之外，還應(yīng)定期對(duì)加油站、燃油市場(chǎng)進(jìn)行抽檢，確保機(jī)動(dòng)車使用的燃油質(zhì)量合格以及符合國(guó)家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求。

4.3 應(yīng)用智能交通系統(tǒng)優(yōu)化城市交通

智能交通系統(tǒng)在城市中的應(yīng)用，不僅能夠優(yōu)化城市交通并對(duì)交通運(yùn)輸情況進(jìn)行管理，還能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)控道路環(huán)境污染情況，對(duì)降低機(jī)動(dòng)車尾氣排放起著一定的促進(jìn)作用。

4.3.1 對(duì)車流量實(shí)施有效監(jiān)控

智能交通系統(tǒng)可以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)并且反饋環(huán)境污染問題[4]，如果有路段存在污染超標(biāo)現(xiàn)象，可以對(duì)該路段實(shí)施控制，減少該路段上機(jī)動(dòng)車的數(shù)量，從而減少尾氣排放。因此，在控制機(jī)動(dòng)車尾氣排放減輕對(duì)城市大氣環(huán)境污染時(shí)，可以科學(xué)地使用智能交通系統(tǒng)，加強(qiáng)對(duì)大氣環(huán)境質(zhì)量以及各路段車輛情況監(jiān)測(cè)，優(yōu)化城市交通的同時(shí)提高對(duì)車輛的管理質(zhì)量[5]。

4.3.2 為行人提供合適的出行建議

行人可以在智能交通系統(tǒng)上進(jìn)行簡(jiǎn)單操作，了解系統(tǒng)給出的出行建議，從而選擇合適的交通工具和出行方式，避免進(jìn)入高峰擁堵路段。如，鼓勵(lì)人們采取環(huán)保的方式出行、減少非必要性出行，從而減少機(jī)動(dòng)車使用率，進(jìn)而減少機(jī)動(dòng)車尾氣排放量，減輕機(jī)動(dòng)車尾氣排放對(duì)大氣環(huán)境的污染。

4.4 強(qiáng)化機(jī)動(dòng)車尾氣檢測(cè)

對(duì)于城市而言，每一輛機(jī)動(dòng)車都可以看做是一個(gè)大氣環(huán)境污染源，因此在環(huán)境容量不變的前提下，機(jī)動(dòng)車數(shù)量逐漸增加，要想有效控制城市大氣環(huán)境污染，就需要環(huán)保部門通過科學(xué)的措施提升尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)[6]。

4.4.1 加強(qiáng)抽檢、路檢的力度與執(zhí)法力度

政府部門可組織交通警察與環(huán)境保護(hù)部門開展聯(lián)合執(zhí)法活動(dòng)，對(duì)機(jī)動(dòng)車尾氣排放實(shí)施抽檢和路檢，對(duì)于尾氣排放不符合標(biāo)準(zhǔn)、拒絕接受相關(guān)檢查、監(jiān)測(cè)結(jié)果超標(biāo)但沒有及時(shí)進(jìn)行整改和復(fù)檢的機(jī)動(dòng)車，需要從行政角度加大處罰力度。完善機(jī)動(dòng)車環(huán)保信息管理系統(tǒng)建設(shè)，逐漸提高機(jī)動(dòng)車環(huán)保信息的完善性，并針對(duì)正在使用的機(jī)動(dòng)車制定與實(shí)施可行的方案，落實(shí)機(jī)動(dòng)車環(huán)保申報(bào)工作，提高機(jī)動(dòng)車管理水平，通過監(jiān)督等措施督促不符合標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)動(dòng)車及時(shí)進(jìn)行改造以及治理。

4.4.2 部門間密切配合為機(jī)動(dòng)車尾氣檢測(cè)提供支持

在機(jī)動(dòng)車使用數(shù)量不斷增加的基礎(chǔ)上，機(jī)動(dòng)車尾氣排放已成為大氣環(huán)境污染的一個(gè)主要原因，因此機(jī)動(dòng)車尾氣檢測(cè)以及治理就隨之成為長(zhǎng)期工作。但如何保證交通監(jiān)管部門與環(huán)境保護(hù)部門的密切配合、高效合作，同時(shí)交通監(jiān)管部門能經(jīng)常給環(huán)境保護(hù)部門提供機(jī)動(dòng)車參與尾氣檢測(cè)工作的臺(tái)數(shù)以及檢測(cè)的數(shù)據(jù)信息，需要有關(guān)部門積極配合落實(shí)并協(xié)調(diào)、組織，為機(jī)動(dòng)車尾氣檢測(cè)工作提供支持，從而保證檢測(cè)工作的有效性，為大氣污染的防治工作提供可靠依據(jù)。由此可見，加強(qiáng)對(duì)機(jī)動(dòng)車尾氣排放的有效控制，強(qiáng)化尾氣檢測(cè)工作，減輕機(jī)動(dòng)車尾氣對(duì)城市大氣環(huán)境的污染，為其他相關(guān)工作提供真實(shí)、可靠的依據(jù)非常重要。

4.5 加強(qiáng)對(duì)尾氣的凈化處理

機(jī)動(dòng)車尾氣凈化是將原本有毒的尾氣轉(zhuǎn)化為無毒氣體，而后再排放到大氣環(huán)境中，從而減少污染。因此，控制機(jī)動(dòng)車尾氣排放造成的城市大氣環(huán)境污染，尾氣凈化是其非常關(guān)鍵的一步。首先，凈化機(jī)動(dòng)車尾氣的方法有很多種，使催化劑是一種比較常用的手段。目前，三元催化劑被廣泛的應(yīng)用在全球范圍內(nèi)，即含有三元催化劑的凈化器通過濾芯中含有的銠、鉑、鈀元素對(duì)機(jī)動(dòng)車產(chǎn)生的尾氣實(shí)施凈化處理，并通過氧化還原法或者氧化法處理尾氣中的氮氧化合物、一氧化碳以及碳?xì)浠衔锏?，使尾氣的成分符合排放?biāo)準(zhǔn)，進(jìn)而減輕對(duì)大氣的污染[7]。其次，凈化器需要安裝在機(jī)動(dòng)車的尾氣排放裝置上，這樣尾氣在通過凈化器時(shí)其中的催化劑就能夠與氮氧化合物、一氧化碳等物質(zhì)發(fā)生氧化還原反應(yīng)，在高溫條件下變成無毒無色的二氧化碳?xì)怏w、氧氣、氮?dú)庖约八?，使有害的機(jī)動(dòng)車尾氣變?yōu)闊o害的氣體排放到大氣中。通過凈化器，機(jī)動(dòng)車尾氣中大約有90%的有害物質(zhì)都可被凈化。因此，城市的相關(guān)部門要加強(qiáng)對(duì)機(jī)動(dòng)車尾氣排放的監(jiān)督，并對(duì)其進(jìn)行合理且有效的凈化處理，實(shí)現(xiàn)降低機(jī)動(dòng)車尾氣對(duì)城市大氣環(huán)境污染的目標(biāo)。

結(jié)語(yǔ)

在社會(huì)不斷發(fā)展進(jìn)步的過程中，人們對(duì)大氣環(huán)境質(zhì)量和生態(tài)環(huán)境質(zhì)量越來越重視，環(huán)境保護(hù)意識(shí)也在不斷提升，且國(guó)家也針對(duì)大氣污染等環(huán)境問題出臺(tái)相關(guān)的法律法規(guī)以及政策，為各項(xiàng)預(yù)防和治理工作提供了可靠的依據(jù)。而機(jī)動(dòng)車尾氣排放作為造成城市大氣環(huán)境污染較為嚴(yán)重的因素之一，還需要通過健全的法律法規(guī)、高質(zhì)量的燃油、應(yīng)用智能交通系統(tǒng)優(yōu)化城市交通、鼓勵(lì)消費(fèi)者購(gòu)買和使用低排放機(jī)動(dòng)車等措施，降低機(jī)動(dòng)車尾氣的排放量，降低機(jī)動(dòng)車尾氣對(duì)城市大氣環(huán)境的污染，實(shí)現(xiàn)對(duì)大氣環(huán)境的科學(xué)有效地防護(hù)。