周麗娜

2月23日，人們在小鵬汽車荷蘭鹿特丹門店參觀新上市的城市越野車 G9（ 王湘江 /攝）

7月26日，大眾汽車集團（中國）官網(wǎng)發(fā)布，大眾汽車集團將向小鵬汽車增資約7億美元（約合人民幣50億元），以每ADS（美國存托股份）15美元的價格收購小鵬汽車約4.99%的股權(quán)。交易完成后，大眾汽車集團將獲得一個小鵬汽車董事會觀察員席位。合作初期，基于大眾的MEB（模塊化電氣化工具）平臺，雙方計劃面向中國中型車市場，共同開發(fā)兩款大眾品牌電動車型，計劃2026年上市。

同日，大眾中國還宣布，奧迪與上汽集團簽署戰(zhàn)略備忘錄，進一步深化現(xiàn)有合作。作為規(guī)劃的第一步，奧迪將通過推出全新的電動車型，進入此前在中國尚未覆蓋的細分市場。

一天之后，小鵬汽車官方網(wǎng)站也官宣了合作消息并進一步透露：小鵬汽車和大眾汽車集團將基于各自核心競爭力和小鵬汽車的G9車型平臺、智能座艙以及高階輔助駕駛系統(tǒng)軟件，共同開發(fā)兩款B級電動汽車車型，以大眾汽車品牌在中國市場銷售。

“過去中國汽車有市場，缺技術(shù)、資金和管理，所以采用了中外合資的模式，這是1.0時代。這次大眾與小鵬的互利合作，意味著中外汽車合作從此進入2.0時代?！敝袊妱悠嚢偃藭崩硎麻L、中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事長董揚告訴《瞭望東方周刊》。

“之前大家更關(guān)注中外汽車企業(yè)的競爭，但在新形勢下，加強合作也很有想象力?，F(xiàn)在，中外合作的層次更深入，內(nèi)容更豐富，面對的世界市場也更廣大。我相信大眾和小鵬的合作是作為中國和德國汽車產(chǎn)業(yè)在全球范圍內(nèi)合作的一部分。中外汽車企業(yè)將共同面對新技術(shù)，牽手走向世界市場?！倍瓝P說。

過去中國汽車有市場， 缺技術(shù)、資金和管理，所以采用了中外合資的模式，這是1.0 時代。這次大眾與小鵬的互利合作，意味著中外汽車合作從此進入2.0 時代。

把握中國新能源發(fā)展趨勢

“與本土伙伴的合作是我們‘在中國，為中國戰(zhàn)略的重要基石。我們正在加速拓展本土電動汽車產(chǎn)品組合，同時為下一步的創(chuàng)新變革做好準備。與小鵬汽車的攜手，讓我們在中國的關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域有了另一個強有力的合作伙伴。在競爭激烈、充滿活力的市場環(huán)境中，我們將合作方的核心競爭力結(jié)合在一起，從而創(chuàng)造協(xié)同效應，更快地向市場推出符合中國客戶獨特需求的新產(chǎn)品。”大眾汽車集團負責中國區(qū)業(yè)務的管理董事貝瑞德（Ralf Brandst·tter）表示。

大眾與小鵬、奧迪與上汽的這兩項合作，共同之處是聚焦于電動化、智能化領(lǐng)域。在該領(lǐng)域，大眾這兩年動作頻繁。

2021年底，大眾中國以“受讓股權(quán)+認購定增股份”方式，累計斥資逾80億元戰(zhàn)略入股動力電池企業(yè)國軒高科，躍居第一大股東，但在三年內(nèi)放棄表決權(quán)，不謀求公司控制地位。2022年底，大眾汽車集團旗下軟件公司CARIAD公司與地平線成立合資企業(yè)，開發(fā)自動駕駛輔助系統(tǒng)和自動駕駛解決方案。2023年4月，CARIAD與中科創(chuàng)達在中國成立了一家合資公司，CARIAD持股49%。雙方的合作將專注于智能互聯(lián)和信息娛樂系統(tǒng)領(lǐng)域的軟件產(chǎn)品及解決方案的研發(fā)與測試，提供操作系統(tǒng)、人機交互界面、座艙和云端等軟件開發(fā)服務。

大眾汽車集團與小鵬汽車合作的公司主體是新近成立的大眾汽車（中國）科技有限公司。該公司100%由大眾集團控股，投資約10億歐元（約合人民幣79億元），是全新的電動智能網(wǎng)聯(lián)汽車研發(fā)、創(chuàng)新和采購中心，總部位于安徽合肥，也是大眾汽車集團除德國沃爾夫斯堡外最大的研發(fā)基地。未來，這里將有超過2000名研發(fā)及采購專家開展全新智能網(wǎng)聯(lián)電動車型的相關(guān)工作。大眾集團在華新能源車型的最終驗收或都在這家公司。大眾汽車集團官方宣稱其“集整車和零部件研發(fā)于一體”“新產(chǎn)品和新技術(shù)的研發(fā)時間可縮短約30%”，并表示“這對于大眾集團在華發(fā)展未來意義深遠”。

“此次大眾和小鵬的合作，就像豐田持有特斯拉股份，體現(xiàn)了大眾看好并全方位投資中國汽車產(chǎn)業(yè)。對大眾來說，這是把握中國新能源發(fā)展趨勢的一個很好的做法。對小鵬來說，是很好的資金支持，也會促進小鵬在基礎(chǔ)科研、基礎(chǔ)技術(shù)方面的進步?！比珖擞密囀袌鲂畔⒙?lián)席會秘書長崔東樹告訴《瞭望東方周刊》，“深耕中國市場，實現(xiàn)本土化發(fā)展是大眾成功的關(guān)鍵。大眾一貫善于利用中國優(yōu)勢資源進行自我發(fā)展?！?/p>

有媒體認為，此次合作意味中國新能源汽車企業(yè)已經(jīng)進入技術(shù)輸出階段。崔東樹則認為，該看法過于樂觀。“此次合作更主要的是大眾堅定看好中國市場，關(guān)注中國發(fā)展的同時，他們也會堅持獨立自主發(fā)展。以后國內(nèi)市場自主品牌的份額越來越大，外資品牌的份額越來越小，這是必然的趨勢。即使如此，大眾在認真學習中國技術(shù)的同時，也不可能完全依靠中國企業(yè)去發(fā)展技術(shù)。”崔東樹說。

為什么是大眾

“對大眾來說，和小鵬合作是非常重要的一步棋。這表明德國大眾看到了中國硬科技的創(chuàng)新優(yōu)勢，看到了中國創(chuàng)新模式的優(yōu)勢，然后下決心要在新基礎(chǔ)上加強和中國合作，并創(chuàng)造新的合作模式。我認為這一點非常正確，值得贊賞?！倍瓝P說。

董揚指出：“一是中德汽車合作局勢在改變，德國向中國單向輸出技術(shù)的階段過去了?，F(xiàn)在中國創(chuàng)造了很多新的技術(shù)，特別是在智能網(wǎng)聯(lián)汽車、新能源汽車電池、新型E/E（電子電氣）架構(gòu)等方面。二是大眾這一系列的合作，說明大眾看中我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上比較全面的創(chuàng)新能力。三是相較于傳統(tǒng)的德國汽車產(chǎn)業(yè)，中國創(chuàng)新模式有對新技術(shù)敏感、開發(fā)流程短、注重用戶體驗、注重迭代等特點。在中國創(chuàng)新模式下，新技術(shù)創(chuàng)新和應用效率明顯提高——這一點大眾看到了，但并不是所有外資都看到了。”

2022年11月6日，上海第五屆進博會汽車展區(qū)大眾汽車展臺電動車模塊化平臺AR 體驗系統(tǒng)（ 金皓原/ 攝）

“大眾過去為什么能在中國成功？一開始，大眾并不是技術(shù)最強的，也不是資金實力最強的，但大眾是最遵從中國政府的要求、重視中方合作伙伴要求的企業(yè)?！倍瓝P說。

“大眾怎么進入中國的？1986年，一汽準備引進克萊斯勒488發(fā)動機項目，時任長春第一汽車制造廠副廠長兼總經(jīng)濟師呂福源作為項目中方主要負責人到了美國，就想順便把搭載488發(fā)動機的道奇600車型也引進生產(chǎn)。克萊斯勒趁機漲價，談判非常艱苦。長春一汽上馬轎車項目，正在尋找合作伙伴，這個消息也傳到了時任大眾汽車集團董事長哈恩的耳朵里。哈恩收到了長春一汽的訪問邀請，馬上主動來中國談合作，打算把當時奧迪最先進的奧迪100車型引入中國生產(chǎn)，提出的合作條件也比克萊斯勒更有誠意。此后克萊斯勒想以1美元轉(zhuǎn)讓道奇600的生產(chǎn)線技術(shù)，但一汽選擇了大眾?！倍瓝P講述了這樣一段傳奇往事。

“當年某家美國公司曾經(jīng)專門派高層來問我：‘我們對中國項目決心這么大，投入人力財力這么多，為什么不成功？”董揚說：“雖然決心大，但是談判時，你們不重視不尊重中國合作方的要求。在這方面，大眾做得更好。”

小鵬不是個例

“大眾汽車集團和小鵬汽車高度互補的優(yōu)勢是雙方長期戰(zhàn)略合作的基礎(chǔ)。我們將互相分享智能電動汽車技術(shù)、世界一流的設計及工程能力。我期待‘大和‘小的攜手，將最好的技術(shù)、最好的產(chǎn)品、最好的品牌帶到全球”，小鵬汽車董事長 CEO何小鵬表示?！白孕※i汽車成立以來，我們一直堅持內(nèi)部全棧自研電動汽車平臺、智能座艙和高階輔助駕駛系統(tǒng)軟件。我們很高興能有機會為雙方的戰(zhàn)略合作貢獻我們的技術(shù)專長，同時為小鵬汽車及我們的股東創(chuàng)造價值。”

零跑汽車有望成為第二家技術(shù)輸出的造車新勢力。但與大眾與小鵬合作方式不同，一汽- 大眾很有可能“買斷”零跑的某一代平臺技術(shù)，用來助力捷達品牌的電動化轉(zhuǎn)型。

“這次合作是情理之中的。全球汽車產(chǎn)業(yè)都忙于向電動化、智能化轉(zhuǎn)型，大眾也是其中最為積極轉(zhuǎn)型的跨國公司，之前它已和中國的多個企業(yè)進行了戰(zhàn)略合作，這次跟小鵬合作，符合當下大眾進行戰(zhàn)略性轉(zhuǎn)移的需要。”中國汽車工程學會名譽理事長付于武告訴《瞭望東方周刊》，“我國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型是成功的，整體處于全球領(lǐng)先位置。這是政府、產(chǎn)學研用齊心合力的結(jié)果。小鵬作為發(fā)展時間不長的造車新勢力，有互聯(lián)網(wǎng)基因，智能化在中國走在前列。此次大眾投資小鵬，說明我們現(xiàn)在可以用自己的技術(shù)跟外企合作，也說明中國在這場產(chǎn)業(yè)變革重構(gòu)中，取得了領(lǐng)先位置?！?/p>

小鵬并不是個例。

零跑汽車有望成為第二家技術(shù)輸出的造車新勢力。近日有媒體報道，大眾汽車集團旗下捷達品牌正在與零跑汽車談合作，但相較于大眾與小鵬合作方式不同，一汽-大眾很有可能“買斷”零跑的某一代平臺技術(shù)，用來助力捷達品牌的電動化轉(zhuǎn)型。

“此類中外合作是多例，反映了中國在產(chǎn)業(yè)變革的重大時刻，整體得到了巨大肯定。”付于武說。

“這是個合理的價格，對小鵬有利?！倍瓝P談及大眾對小鵬股份的收購價格時認為，造車新勢力和傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)密切合作是非常重要的。小鵬和大眾的合作說明他們認識到了汽車是一個資本密集型和技術(shù)密集型，需要廣泛合作的產(chǎn)業(yè)，傳統(tǒng)汽車有其長項。這是一次互利、互補短板的合作。

“需要特別說明的是，小鵬和大眾這樣的中外汽車合作不會削弱中國汽車產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢。不僅要看存量，還要看增量?，F(xiàn)在中國新能源汽車創(chuàng)新速度快，占優(yōu)勢，但關(guān)起門來發(fā)展的增量空間不大了。新技術(shù)可以學，但是創(chuàng)新能力難學。我們核心競爭力就在于自己的創(chuàng)新能力。此外，和世界汽車產(chǎn)業(yè)的合作有利于我們走出去。單純的產(chǎn)品輸出是難以為繼的，我們一定要在國外有資本、產(chǎn)業(yè)等各方面更廣泛的合作，全球市場才是更大的市場?！倍瓝P說，“對于中國新能源汽車發(fā)展，大眾和小鵬合作是一個標志性實質(zhì)性的臺階，也是中外汽車產(chǎn)業(yè)合作的新方向新模式。”