文／蘭寶山，徐凌云·貴州航宇科技發(fā)展股份有限公司

訂單管理

訂單接收

接收國內(nèi)軍用航空鍛件訂單的鍛件供應(yīng)商一般需要：GJB 9001 質(zhì)量管理體系認證證書、保密資格認證、武器裝備科研生產(chǎn)許可證、裝備承制單位注冊證書，且鍛件供應(yīng)商一般需要從研制就開始參與。

軍用航空鍛造供應(yīng)商資格一般不細分到不同類別、不同材料、不同過程，但有些項目則指定廠家生產(chǎn)甚至指定獨家生產(chǎn)。

接收外貿(mào)民用航空鍛件訂單供應(yīng)商按性質(zhì)進行分類：準入產(chǎn)品設(shè)計、制造應(yīng)符合AS 9100 規(guī)范要求；準入分銷商、代理商應(yīng)符合AS 9120 規(guī)范要求；維修應(yīng)符合AS 9110 要求。這些認證由IAQG(國際航空航天質(zhì)量協(xié)調(diào)組織)認證機構(gòu)執(zhí)行。

外貿(mào)民用航空公司一般按照鍛件類別(重要程度，如關(guān)鍵件、重要件、敏感件等)、材料類別(高溫合金、鈦合金、鋁合金、耐熱鋼及不銹鋼)、鍛造過程(錘、機械壓力機、螺旋壓力機、水壓機、等溫鍛造、軋環(huán))來認證和維持供應(yīng)商，一般各個外貿(mào)民用航空公司對每個過程建立標準，批準供應(yīng)商的范圍會包含所批準的標準，批準的供應(yīng)商只能在被批準的范圍內(nèi)進行工作。

訂單要求

國內(nèi)航空軍品的訂單主要用途就是約定價格、數(shù)量、交付日期、所采購項目的圖紙、名稱。

外貿(mào)民用航空訂單一般是最重要的合約，一般情況下，訂單的優(yōu)先級別最高，對于圖紙、規(guī)范和質(zhì)量要求的偏離，額外的規(guī)定，補充的要求可能會在訂單上寫出。除了一般的國際貿(mào)易條款以外，外貿(mào)民用航空訂單一般包括所有適用的規(guī)范，在質(zhì)量體系要求、過程要求、測試要求、產(chǎn)品要求上都有規(guī)定。

目前，對于外貿(mào)民用航空公司的原材料采購訂單，建議參考外貿(mào)民用航空采購訂單要求，除了貿(mào)易約定，還需要把整個質(zhì)量體系要求、過程控制要求作為書面和正式要求傳遞給供應(yīng)商，作為質(zhì)量保證的一部分。

訂單管理差別思考和推介

⑴訂單要求的差異。國內(nèi)航空軍品的訂單一般僅作為采購信息進行管理，而民用航空訂單則可視為整個體系的一部分，后面有供應(yīng)商資格、質(zhì)量管理、技術(shù)要求支撐，作為要求傳遞的重要媒介。

⑵接收訂單的鍛件供應(yīng)商資格管理的差異。民用航空的分門別類管理和認證較好地展示了供應(yīng)商的鍛造能力，為保障產(chǎn)品質(zhì)量提供了基礎(chǔ)和指導(dǎo)。

⑶這些差異背后的原因可能是民用航空主機廠均有成系統(tǒng)的、明確的質(zhì)量管理要求、技術(shù)管理要求且傳遞給鍛件供應(yīng)商帶來的結(jié)果。

原材料管理

外貿(mào)民用航空公司一般直接管轄到鍛造原材料的冶煉過程，也就是對整條供應(yīng)鏈進行管理，包括是否為合格材料冶煉供應(yīng)商、材料鍛造供應(yīng)商等。

因為上述特點，所以對于原材料的標準，一種是整個外貿(mào)航空通用的如AMS 標準，另一種則是各個外貿(mào)航空公司自行的材料標準。這樣在組織鍛件生產(chǎn)時標準代料的情況很少，對于許可的代料情況，也在相應(yīng)的標準中得到了明確規(guī)定，如英國羅羅公司對于標準代料的規(guī)定可以參見MSRR 0001、MSRR 0002、MSRR 0003、MSRR 0004、MSRR 0005。

國內(nèi)軍品航空原材料(棒料)合格證中只開具一個原材料標準，限制了材料的使用范圍，當該原材料需用于其他等效或相當標準時，需進行代料批準，代料批準并沒有一個明確的標準，程序繁瑣，周期較長，影響生產(chǎn)進度。因此，統(tǒng)一航空主機廠材料標準具有長遠發(fā)展意義。

外貿(mào)民用航空對原材料的測試要求在其批準的實驗室進行測試，鍛造供應(yīng)商可以選擇復(fù)驗理化性能項目，國內(nèi)軍品則要求全部進行復(fù)驗。

鍛造與熱處理過程管理

關(guān)于航空鍛件廠的設(shè)計與開發(fā)要求

現(xiàn)在國內(nèi)軍品主機廠普遍需要航空軍品鍛造廠滿足質(zhì)量管理體系的設(shè)計和開發(fā)要求，認為鍛造廠職責之一是在實現(xiàn)設(shè)計所、主機廠的零件和技術(shù)要求，將其變成鍛造圖紙、鍛造工藝、熱處理工藝等，并稱為“工藝的設(shè)計和開發(fā)”，同時，要求鍛造廠滿足GJB 9001C 中8.3 條文相關(guān)要求。

外貿(mào)民用航空主機廠則明確鍛件不需要考慮設(shè)計與開發(fā)相關(guān)要求，因為鍛造廠所做的工作沒有定義產(chǎn)品外觀、性能或參數(shù)，這些均由主機廠自行定義，并將這類供應(yīng)商稱為“按圖制造”供應(yīng)商。

筆者認為上述不同的理解從根本上帶來了國內(nèi)軍品和民用航空管理的眾多差異。如國內(nèi)軍品要求鍛造廠的鍛件定型需要型號定型，鍛造工藝變更需要通過試車考核，需要鍛造廠確?！傲浴钡?。

鍛造與熱處理工藝文件評審管理

外貿(mào)民用航空公司的技術(shù)要求輸入一般有訂單、圖紙、規(guī)范、補充的技術(shù)要求(如GE-A 的SPS，Rolls-Royce 的CoSAP 等)，輸出一般有鍛件圖紙(粗加工交付圖紙)、PFMEA 報告、工藝規(guī)程、測試計劃等。同時，現(xiàn)在國際航空發(fā)動機技術(shù)聯(lián)盟正在推行AS 9145 先期產(chǎn)品質(zhì)量策劃和生產(chǎn)件批準程序，用來結(jié)構(gòu)化項目管理、策劃的文件和輸出的文件與批準要求。

國內(nèi)軍品對鍛造供應(yīng)商的管理主要側(cè)重于工藝方案評審，選取某些型號的典型產(chǎn)品進行評審，沒有統(tǒng)一的評審標準，評審內(nèi)容比較粗獷，沒有具體的規(guī)范來約定鍛造工藝中必須包含的內(nèi)容，這里可以借鑒外貿(mào)民用航空公司做法，對于具體的鍛件分類，應(yīng)先出臺規(guī)范規(guī)定哪些是重要參數(shù)，哪些應(yīng)作為評審的主要對象等。

對于輸出的工藝文件，則可以參考AS 9145 的要求，結(jié)構(gòu)化和標準化文件的輸出。

鍛造與熱處理過程控制

每家外貿(mào)民用航空公司的技術(shù)要求不一樣，但都很詳細具體，可操作性強，以下就是一些典型的技術(shù)和質(zhì)量要求。

⑴首件測試必須解剖加高件，并和本體性能進行對比，用來修正后續(xù)批次加高環(huán)的性能，以確保產(chǎn)品的符合性和穩(wěn)定性。

⑵所有材料均需進行金相組織檢查。

⑶所有高溫合金進行晶粒度分布測試(全截面)，記錄最大、最細和平均晶粒度，并在所有拉伸試樣上進行晶粒度測試，首批晶粒度要求富余1 級。

⑷拉伸性能測試3 個角度(0°、120°、240°)，持久、蠕變等要求測試2 個角度(0°、120°)。

⑸鍛造過程不允許疊裝，異形環(huán)熱處理不允許疊裝，除非顧客特別批準。

⑹為了保證產(chǎn)品的持續(xù)穩(wěn)定性，客戶一般還會提出周期性測試要求，主要包含兩方面的內(nèi)容：一是發(fā)現(xiàn)某一批產(chǎn)品性能和首批產(chǎn)品差異比較大時，要求連續(xù)測試后續(xù)幾批，以驗證工藝和過程的穩(wěn)定性；另外一種是滿足一定生產(chǎn)數(shù)量或時間后額外測試1 件產(chǎn)品，以驗證隨著數(shù)量或時間的變化，同樣滿足工藝和過程的穩(wěn)定性。

⑺對材料裝爐時爐溫進行了定量的規(guī)定，提高了鍛件批次之間加熱過程的一致性。

⑻在產(chǎn)品生產(chǎn)前需對材料分類進行材料熱透實驗，為加熱保溫時間的計算提供數(shù)據(jù)支持，確保鍛件均勻熱透(包含對涂料、包套的考慮)。

⑼鍛件趁熱回爐保溫時間計算的確定。

⑽控制轉(zhuǎn)移時間。

⑾控制鍛造時間。

⑿控制理化件出爐鍛造順序，一般理化件要求暴露的加熱時間最長。

國內(nèi)軍品鍛造企業(yè)主要依據(jù)相應(yīng)的國家標準進行鍛造生產(chǎn)，過程控制標準由企業(yè)自己進行規(guī)定，產(chǎn)品驗收標準主要采用驗收協(xié)議、型號標準、國家標準和行業(yè)標準。存在技術(shù)、質(zhì)量要求文件繁多，分類不明確，內(nèi)容不詳細，在理解和執(zhí)行過程中容易產(chǎn)生偏離和誤解，可執(zhí)行性不強問題?，F(xiàn)在國內(nèi)有些主機廠已經(jīng)借鑒了外貿(mào)民用航空的一些思路，編寫公司對鍛件供應(yīng)商的技術(shù)、質(zhì)量要求文件，同時在系統(tǒng)性、可執(zhí)行層面上需要進一步細化。這里，需要各主機廠應(yīng)具備一支懂得材料、鍛造的專業(yè)化隊伍，多從保證鍛件的一致性、穩(wěn)定性上提出具體的質(zhì)量、技術(shù)要求。

鍛造與熱處理過程確認管理

外貿(mào)民用航空公司主要通過首件批準來確認產(chǎn)品質(zhì)量。當首件產(chǎn)品通過顧客的批準后，對鍛造過程進行凍結(jié)，沒有顧客的允許不能擅自變更。同時首件產(chǎn)品滿足了顧客提出的技術(shù)要求意味著所有的確認都已完成，也就是說鍛造供應(yīng)商只負責滿足顧客提出的鍛件技術(shù)、質(zhì)量要求。

外貿(mào)民用航空公司的首件確認過程比較詳細，一般對于首件顧客還會派出質(zhì)量工程師現(xiàn)場進行驗收。首件確認過程主要依據(jù)AS 9102 標準和顧客特殊要求進行，且越來越多的顧客要求進行在線的首件提交過程。

國內(nèi)環(huán)鍛件除滿足標準要求外，還需要經(jīng)過鍛件質(zhì)量評估(首件鑒定)、裝機前質(zhì)量評審(鍛件主導(dǎo)工藝認可)、部件試驗或考核驗證(技術(shù)研制結(jié)論)、試驗或考核后評審、小批驗證、批產(chǎn)前評審(鍛件主導(dǎo)工藝批準)等多個評審階段后才能批準進行批產(chǎn)，評審以評審會議形式為主。

在此筆者建議，由于鍛造供應(yīng)商對于后續(xù)產(chǎn)品服役狀態(tài)的理解非常有限，比如產(chǎn)品的六性要求、試車要求，所以參與裝機、試車評審意義不大。如果前期設(shè)計能有效識別這些要求的具體性能載體，鍛件確認過程可以很大程度上簡化。

結(jié)束語

通過多年和外貿(mào)民用航空公司的合作，我們借鑒吸收了不少經(jīng)驗，已經(jīng)運用在工廠鍛件生產(chǎn)管理活動之中，其中有些需要和國內(nèi)軍品主機廠共同借鑒，有些需要國內(nèi)軍品鍛造行業(yè)思考，以確保鍛件的質(zhì)量穩(wěn)定和效率提高。

⑴對于外貿(mào)民用航空公司的原材料采購訂單要求，建議把整個質(zhì)量體系要求、過程控制要求作為書面和正式要求傳遞給供應(yīng)商，作為質(zhì)量保證的一部分。

⑵編寫自身對鍛件供應(yīng)商技術(shù)、質(zhì)量要求的文件，同時在系統(tǒng)性上、可執(zhí)行層面需要進一步細化。

⑶對于具體的鍛件分類，應(yīng)出臺規(guī)范規(guī)定哪些是重要參數(shù)，哪些應(yīng)作為評審的主要對象等。對于輸出的工藝文件，則可以參考AS 9145 的要求，結(jié)構(gòu)化和標準化文件的輸出。

⑷外貿(mào)民用航空公司首先要建立機制批準認可的實驗室，要求材料測試在其批準的實驗室進行，建立互相信任制度，避免重復(fù)檢驗。國內(nèi)軍品航空要求各廠家進行復(fù)驗，復(fù)驗水平參差不齊，也帶來了一些重復(fù)檢驗的額外成本。

⑸鍛造過程管理主要核心的問題是變更管理的控制，把合格首件過程作為生產(chǎn)產(chǎn)品的基線，過程參數(shù)已經(jīng)借鑒細化。

⑹鍛造供應(yīng)商對于后續(xù)產(chǎn)品服役狀態(tài)的理解非常有限，比如產(chǎn)品的六性要求、試車要求，所以參與裝機、試車評審意義不大。如果前期設(shè)計能有效識別這些要求的具體性能載體，鍛件確認過程可以很大程度上簡化。