作者—趙叢浩

“兵馬未動，糧草先行”是古今中外公認的軍事原則。在現(xiàn)代戰(zhàn)爭中，運輸線更發(fā)揮著舉足輕重的作用。在抗美援朝戰(zhàn)爭中，中國人民志愿軍在黨的堅強領導下，與強敵進行了艱苦卓絕的斗爭，鍛造出一條打不爛、炸不斷的鋼鐵運輸線，創(chuàng)造了處處有物資、路路通前線的運輸奇跡，為贏得抗美援朝戰(zhàn)爭偉大勝利提供了堅實的物質(zhì)支撐。

抗美援朝戰(zhàn)爭，是在交戰(zhàn)雙方力量極其懸殊的情況下進行的一場現(xiàn)代化戰(zhàn)爭，具有戰(zhàn)情變化快、交戰(zhàn)烈度大、物資消耗多、裝備損壞率高、前后方差別小等特點，對志愿軍后勤運輸提出了全新而又艱巨的挑戰(zhàn)。一方面，以美軍為主的敵人利用空軍的絕對優(yōu)勢，對志愿軍戰(zhàn)區(qū)后方不分晝夜地狂轟濫炸，而且經(jīng)常變換攻擊重點和方法，給志愿軍的后勤運輸工作制造了極大壓力。比如，據(jù)不完全統(tǒng)計，3年中，敵機僅在鐵路上投彈就達19萬余枚。另一方面，志愿軍入朝后，部隊規(guī)模不斷擴大，技術兵種日趨增多，物資消耗空前巨大。比如，在1952年末的上甘嶺戰(zhàn)役中，僅彈藥一項，平均每天就要消耗120多噸；到停戰(zhàn)時，后勤供應給全軍的物資品種超過9600種。如此巨量的物資消耗，不可能就地供給或取之于敵，必須依仗國內(nèi)生產(chǎn)籌集，再經(jīng)由漫長的運輸線發(fā)送至前線。

由于敵人的瘋狂破壞和部隊的剛性需求，志愿軍面臨諸多困難：一是交通運輸、物資裝卸和道路整修不得不轉入夜間，人力物力損耗大；二是交通線此通彼斷，彼通此斷，運輸效率大大降低；三是缺少現(xiàn)代化的運輸工具，難以滿足部隊頻繁機動、戰(zhàn)術多變條件下在物資供給、醫(yī)療后送等方面的需求；四是運輸線變?yōu)閼?zhàn)場，后勤運輸部門既要保障物資供應，又要直接參與戰(zhàn)斗，力量極為分散；五是維持交通運輸線所需的鐵路、公路、車站、倉庫、橋梁等設施目標大，且無法輕易搬遷。

在極端困難的條件下，“能不能保證給養(yǎng)”關系著戰(zhàn)爭成敗。志愿軍廣大指戰(zhàn)員在黨的領導下，群策群力，多管齊下，千方百計打通并鞏固運輸線。

深入開展思想政治工作，突出強調(diào)后勤運輸?shù)闹卮笠饬x。當時，不少指戰(zhàn)員還存在輕視后勤運輸任務、不安于后勤運輸工作等錯誤思想。為此，志愿軍黨委在全軍特別是后勤運輸部隊中廣泛開展形勢教育，要求后勤運輸戰(zhàn)線深刻認識到加強后勤運輸工作的重要性，堅決樹立“一切為了前線，一切為了勝利”“千條萬條，運輸?shù)谝粭l”的指導思想，把做到“供應不缺、物盡其用”作為光榮責任，深入動員開展愛傷員、愛車輛、愛物資的“三愛”運動，廣泛宣傳好人好事，表彰功臣模范，有力推動了后勤運輸戰(zhàn)線的思想和作風建設。

邊戰(zhàn)斗邊建設，逐步完善后勤運輸領導體制。戰(zhàn)爭之初，志愿軍的后勤運輸工作由東北軍區(qū)后勤部負責，但難以完全滿足戰(zhàn)場需要。志愿軍隨即采取邊打、邊建、邊適應、邊提高的方針，逐步增強戰(zhàn)區(qū)后勤運輸力量。到第五次戰(zhàn)役時，后勤部增加到6個分部，但是，受制于指揮體制、地理環(huán)境等因素，仍存在后方保障機構重疊、運輸擁擠等問題。為此，中央軍委于1951年5月19日作出《加強志愿軍后方勤務工作的決定》，成立志愿軍后方勤務司令部（簡稱“志后”），統(tǒng)一領導指揮前線與后方的各種保障力量，使志愿軍后勤運輸建設進入新的階段。

逐步建立專業(yè)化后勤運輸隊伍，大力開展業(yè)務建設。在中央軍委的統(tǒng)一部署下，志后進一步充實了下屬的運輸、裝卸、警衛(wèi)、工兵、通信等力量，到1951年10月，規(guī)模已達18萬余人，初步形成一支多兵種多專業(yè)合成化部隊。在此基礎上，志后大力開展業(yè)務建設，使各項工作逐步規(guī)范化、制度化。比如，運輸工作實行“分段包運制”，在運輸手續(xù)上實行明晰發(fā)、運、收三方責任的三聯(lián)單辦法等。志愿軍各級后勤部門以舉辦輪訓班、集訓隊及以師帶徒等辦法，培訓后勤運輸專業(yè)技術人員，僅在1952年就培訓汽車司機1.2萬人，軍需、軍械、油料等專業(yè)人員7000多人。

依靠群眾想對策，創(chuàng)造性開展工作。由于敵機襲擾，志愿軍在白天很難實施運輸，在夜間也普遍不能使用照明。志后充分發(fā)動廣大指戰(zhàn)員動腦筋、出主意、想對策，克服了后勤運輸工作中的一系列困難。比如，鐵道兵在夜間搶修鐵路時看不清道釘，搶修速度很慢，有戰(zhàn)士提出在釘尾抹一層石灰，方便了施工識別，解決了這個難題；志愿軍入朝之初，車輛常遭敵機襲擊，人員、物資損失嚴重，許多運輸單位自發(fā)設置了防空哨兵，聽到敵機聲音立即鳴槍報警，敵機離開后，再解除警報，夜間運輸效率顯著提高。

以變制變，與敵人進行針鋒相對的斗爭。停戰(zhàn)談判開始后，美軍為了攫取更多利益，加劇對志愿軍后方的轟炸破壞，發(fā)動了一場規(guī)模巨大、時間持久、手段多變的“絞殺戰(zhàn)”，目的是全面摧毀志愿軍的運輸線，扼殺志愿軍作戰(zhàn)力量?！敖g殺戰(zhàn)”大體上經(jīng)歷了三個階段。在第一階段，敵軍趁朝鮮北部暴發(fā)特大洪水，晝夜不停地轟炸志愿軍后方的鐵路、公路、橋梁及各種設施。為此，志愿軍在運輸線上加強設置防空哨，嚴密監(jiān)視敵機活動，又對各種物資進行疏散、隱蔽、偽裝，設置各種假目標迷惑敵機，還加強了高炮火力。敵軍由于未達目的，轉而集中力量轟炸封鎖新安州、西浦、價川三角地區(qū)，“絞殺戰(zhàn)”進入了第二階段。志愿軍旋即集中兵力重點保衛(wèi)“三角地區(qū)”，進一步增加掩護鐵路的高炮部隊。隨后，敵軍又由固定的定點封鎖改變?yōu)闄C動的重點突擊，“絞殺戰(zhàn)”進入第三階段。根據(jù)敵軍轟炸特點的變化，志愿軍高炮部隊由“集中兵力，重點保衛(wèi)”改為“重點保衛(wèi)，機動作戰(zhàn)”，均取得較好戰(zhàn)果。此外，志愿軍還以不變應多變，加強防護設施建設，沿公路線構筑了大量汽車掩體，增加了行車時間，降低了人車損失。

注重團結協(xié)同，形成后勤運輸?shù)膹姶蠛狭Α＿\輸線是環(huán)環(huán)相扣的鏈條，任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)錯漏，都會延誤運輸。為此，后勤運輸各軍兵種持續(xù)加強團結，密切協(xié)同動作，爭取多通多運。比如，鐵道兵各部隊為保護鐵路安全，分散在整個鐵路線上，經(jīng)常主動互相支援，集中力量修復線路；裝卸部隊為了做到快裝快卸，提出并貫徹“只準人等車，不準車等人”等工作原則；高射炮兵會根據(jù)運輸、修路部隊反映的運輸任務、敵機活動規(guī)律等情況，隨時調(diào)整防空重點和機動炮火，加強掩護；防空哨兵承擔發(fā)布防空警報、指揮交通、抓捕敵特等任務，共同保障鐵路、公路運輸暢通無阻。

赤誠熱血灑河山，一片丹心衛(wèi)家國。在抗美援朝戰(zhàn)爭中，志愿軍上下一心、愈戰(zhàn)愈強，頂住敵人的狂轟濫炸，鍛造出一條名副其實的鋼鐵運輸線，盡顯中國人民不畏強暴、敢于斗爭、善于斗爭的勇氣、決心與智慧。