王麗萍 (寧波職業(yè)技術(shù)學(xué)院,浙江 寧波 315800)
隨著近年來移動支付的普及,我國跨境電商產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展,我國的進出口規(guī)模屢創(chuàng)新高。2020年,面對全球范圍內(nèi)傳統(tǒng)貿(mào)易受沖擊的不利局面,跨境電商展現(xiàn)出更為靈活的應(yīng)對優(yōu)勢,有著極強的生命力[1]。然而,隨著跨境電商市場的日益興盛,其競爭也逐漸加劇,建立海外倉成為開展跨境電商業(yè)務(wù)必須面對的工作內(nèi)容。本文結(jié)合當(dāng)前我國跨境電商海外倉儲物流模式的應(yīng)用現(xiàn)狀,分析其存在的問題,并找尋優(yōu)化思路,希望為企業(yè)開展海外倉業(yè)務(wù)提供一定的參考與借鑒。
海外倉儲物流模式簡稱為海外倉,是跨境電商企業(yè)在進行電商貿(mào)易時,在買方所在國租賃倉庫或建設(shè)倉庫,預(yù)先將要銷售的貨物運送至買方所在國的倉庫,然后將貨物在跨境電商平臺進行展示和銷售。當(dāng)后臺接收到消費訂單后,直接由海外倉庫進行出貨、配送等工作;可以說海外倉是跨境電商業(yè)務(wù)中,頭程物流與尾程物流之間的中轉(zhuǎn)物流環(huán)節(jié),具有極為突出的應(yīng)用優(yōu)勢[2]。
海外倉可以根據(jù)建設(shè)主體和服務(wù)對象的不同進行分類,一般可以將海外倉分為平臺類海外倉、企業(yè)類海外倉兩大類。其中,平臺類海外倉是由跨境電商平臺企業(yè)為平臺上的賣家提供配套物流服務(wù)的。海外倉儲物流模式平臺倉的典型代表是Amazon的FBA海外倉,其不僅服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)水平高,而且能夠為賣家提供一站式物流服務(wù)[3]。企業(yè)海外倉又可以根據(jù)企業(yè)類型的不同劃分為第三方海外倉和自營海外倉,第三方海外倉是由提供物流服務(wù)的企業(yè)在海外建設(shè)并運營的倉儲物流模式,例如,ebay設(shè)有自己的官方認(rèn)證倉,負責(zé)承擔(dān)海外倉功能,同時也能與多家企業(yè)進行數(shù)據(jù)對接;不僅為其提供物流服務(wù),還能幫助ebay平臺完成海外倉儲的布局[4]。一些跨境企業(yè)為了更好地滿足自身需求,也會選擇在買方所在國設(shè)立自己的倉儲中心用于企業(yè)經(jīng)營。但是自營海外倉往往經(jīng)營成本較高,建設(shè)時需要跨境電商企業(yè)本身達到較大規(guī)模才會考慮以租賃或自建的形式進行運營,并且企業(yè)自營的海外倉只為企業(yè)自身服務(wù),不具備為其他企業(yè)提供倉儲物流服務(wù)的能力。
我國在跨境電商倉儲物流模式方面,不僅有國際郵政小包和國際快遞,還有針對特定國家或地區(qū)的專線物流。海外倉的使用與建設(shè)使得整個跨境電商行業(yè)實現(xiàn)了優(yōu)化升級,也為多年來跨境電商物流的發(fā)展瓶頸找到了突破口。隨著我國跨境電商的快速發(fā)展,海外倉也不斷增加,根據(jù)不完全統(tǒng)計,目前我國在境外設(shè)置的海外倉涉及美國、俄羅斯、英國、日本等多個國家,設(shè)有600多個海外倉[5]。早在2017年,國務(wù)院政府工作報告就對海外倉儲物流模式提出了支持,并且各級政府積極響應(yīng),注重培育各類不同級別的海外倉。在共享經(jīng)濟模式日益普及的大背景下,海外倉的建設(shè)與應(yīng)用逐漸成為我國跨境電商轉(zhuǎn)型升級的重要助力,也能夠更好地適應(yīng)跨境電商提質(zhì)增效的發(fā)展要求。
在我國跨境電商發(fā)展1.0、2.0時期,其交易的物品大多是小額日用品,交易模式以B2B交易為主,主要的應(yīng)用平臺是阿里巴巴、敦煌網(wǎng)等。這一階段,跨境電商的物流配送主要依賴于互聯(lián)網(wǎng)平臺,依托跨境電商的倉儲中心。
伴隨著國際電商平臺的逐漸成熟,以及倉儲物流服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)水平的不斷提升,外貿(mào)廠家與電商賣家之間在信息協(xié)同訂單互動方面有了極大進步,實現(xiàn)了海外廠家商品從存儲到運輸以及最終派送的一站式物流服務(wù),實現(xiàn)了B2C模式。目前,主流跨境電商B2C模式的發(fā)貨類型主要有三種,第1種是直郵模式。買家下訂單,賣家根據(jù)訂單進行郵寄,這種模式時間長、成本高、消費者體驗性差,伴隨著跨境電商的逐漸發(fā)展,這種模式也慢慢退出了市場。第2種是傳統(tǒng)海外倉模式,這種模式也是跨境電商中大部分企業(yè)所采用的模式。一些實力雄厚的企業(yè)往往會選擇自建海外倉,但這種模式會使企業(yè)承擔(dān)較高的經(jīng)營風(fēng)險和經(jīng)營成本。第3種是企業(yè)選擇與海外的第三方海外倉進行合作,用租賃方式使用第三方海外倉,這種模式能夠極大降低跨境電商企業(yè)的經(jīng)營成本[6]。隨著技術(shù)的不斷發(fā)展,虛擬海外倉模式也逐漸得到應(yīng)用,虛擬海外倉是對傳統(tǒng)海外倉的演變。例如,我國賣家將針對某一國家或某一地區(qū)的買家訂單進行集中運輸,以大包形式運送至買方所在地,然后,虛擬海外倉接收包裹,再將大包拆分,由當(dāng)?shù)氐谋就量爝f派送至消費者手中。這種虛擬海外倉的經(jīng)營方式不需要賣家大量囤貨,也無需租用倉庫,具有較強的靈活性。這種模式也是當(dāng)前我國跨境電商海外倉儲物流中較受歡迎的一種模式。
在海外倉儲物流建設(shè)中,經(jīng)營成本是困擾企業(yè)的重要問題,海外倉的最大成本在于建設(shè)成本、租賃成本以及運輸成本。對于中小型企業(yè)來說,海外倉的建設(shè)成本極大,大部分企業(yè)不會選擇自行新建海外倉,而多以租賃方式。企業(yè)在將貨物運送至海外倉時,也大多會選擇價格更為便宜的海運。在海外倉的運營方面,其主要的成本集中于人工成本、能耗成本,尤其在一些發(fā)達國家,倉庫工人的工資高,人工成本和能耗成本支出大,這些成本對于中小型跨境電商企業(yè)來說是極大的負擔(dān)[7]。而為了進一步提升海外倉儲物流的質(zhì)量,提高海外倉的服務(wù)水平,需要進行信息化建設(shè),但是信息化建設(shè)也需要投入大量成本,這無疑對企業(yè)提出了較高要求。從運營角度來看,企業(yè)設(shè)立海外倉,本身就說明了具備較大的規(guī)模和實力,但是對于企業(yè)來說,想要使海外倉業(yè)務(wù)有序運行,并保持較高的盈利水平,就需要對目標(biāo)市場的商品類型、商品數(shù)量,以及運輸時機都有精準(zhǔn)的預(yù)判,否則容易導(dǎo)致耗費大量成本讓貨物抵達海外倉,但是由于銷售不當(dāng)造成大量庫存積壓,難以使資金快速回流,甚至?xí)a(chǎn)生一些額外費用問題。并且,企業(yè)在設(shè)立海外倉時,要具備較強的風(fēng)險意識,要結(jié)合不同階段考慮其成本類型,要在保證質(zhì)量的基礎(chǔ)上,盡量降低物流成本。
對于跨境電商企業(yè)來說,在建設(shè)和租賃海外倉時,也面臨東道國的投資障礙問題;對于一些歐美發(fā)達國家或地區(qū)來說,在經(jīng)營跨境電商的海外倉儲物流時,物流成本高、人工成本高是其主要的經(jīng)營障礙;而對于一些新興市場,在經(jīng)營跨境電商海外倉儲物流時,其主要的障礙是政策不透明、通關(guān)效率低、基礎(chǔ)設(shè)施不完善、物流配送不到位,以及消費者對跨境電商的接受度有限,并且在跨境電商中退單問題是困擾企業(yè)的一大問題。
對于跨境電商海外倉的商品來說,所選擇的商品種類應(yīng)該與所在國的國情相吻合,與所在國消費者的購買情況和消費偏好相契合。對于海外自建倉來說,其品類的選擇與倉儲物流效率密切相關(guān);海外倉無論是在入庫操作還是發(fā)貨操作等方面,普遍不如國內(nèi)倉庫,加之在貨物的分類擺放、貨物響應(yīng)以及信息匹配度方面都存在一定問題,海外自建倉庫如果貨物積壓多、物流慢、備貨效率低,會影響其運營成效;這種現(xiàn)象主要是由于選品不夠成熟,與所在國的國情適配度不高,加之海外產(chǎn)品一旦出現(xiàn)退換貨或滯銷問題,這都會使企業(yè)面臨較大的成本損失。對于跨境電商企業(yè)來說,如何選好海外倉的商品類型,并消化海外倉中滯銷的貨物,處理好退換貨問題是其迫切需要解決的,如果倉內(nèi)貨物的流通速度過慢,會發(fā)生爆倉現(xiàn)象和擠壓海外倉商品的物流空間,難以保障其良好的經(jīng)營效益。
對于跨境電商來說,在海外倉儲物流模式下,迫切需要解決好選品問題,要充分發(fā)揮信息技術(shù)的優(yōu)勢,結(jié)合大數(shù)據(jù)技術(shù)進行抓取、提煉目標(biāo)國家的消費市場以及目標(biāo)國家國民消費情況進行選品。所選擇的商品,要能快速流轉(zhuǎn),如果存放過慢,會增加倉儲成本,在選品方面可以從以下幾大方面進行考慮。
第一,對于一些體積超大、尺寸超高類產(chǎn)品,如果通過國內(nèi)直郵或國際快遞進行運輸,其成本較高。將這類產(chǎn)品提前運送進海外倉,能夠減少后續(xù)的運營成本。
第二,對于一些無法通過郵政小包運輸?shù)漠a(chǎn)品,例如,液體類產(chǎn)品、帶電類產(chǎn)品,將其放置于海外倉。雖然運轉(zhuǎn)速度不快,但是銷量能夠得到一定保障。
第三,要選擇品牌類產(chǎn)品,品牌類產(chǎn)品往往能夠更好地保證品質(zhì)和質(zhì)量,也能為海外倉帶來良好的口碑與服務(wù)質(zhì)量的提升。同時,要選擇一些本土市場有較大需求量的低值快消品[8]。這部分產(chǎn)品物流中轉(zhuǎn)快,不用擔(dān)心有壓貨風(fēng)險。在跨境電商海外倉儲建設(shè)中,需要強化信息管理系統(tǒng)的建設(shè),要集中銷售資源,提升銷售速度,帶動當(dāng)?shù)厥袌霭l(fā)展。對于企業(yè)來說,在經(jīng)營海外倉時,要平衡好跨境電商業(yè)務(wù)中的淡季和旺季,對于淡季要控制人員和倉儲資源,否則容易浪費倉庫的庫存??梢越Y(jié)合大數(shù)據(jù)技術(shù)建立虛擬海外倉和共建共享的信息平臺,挖掘當(dāng)?shù)厥袌隹蛻舻臄?shù)據(jù),結(jié)合當(dāng)?shù)厝说馁徺I行為、購買習(xí)慣以及消費偏好進行預(yù)測分析,以此提升海外倉的運營效率。
對于跨境電商海外倉儲企業(yè)來說,要參考國內(nèi)外電商平臺的倉儲運營模式,結(jié)合不同類型的訂單客戶、庫存信息,通過物流管理信息系統(tǒng)將其高效集結(jié),進而實現(xiàn)國內(nèi)電商與跨境電商之間的協(xié)調(diào)運行;跨境電商的海外倉儲企業(yè)要對倉庫存量有明確的掌握,要發(fā)揮出信息技術(shù)的實效性,結(jié)合客戶端、管理端做好庫存與銷售的匹配。在客戶端,要使客戶能夠隨時掌握包裹的物流信息,而管理端則是從倉儲的收貨、質(zhì)檢、上貨、檢貨等功能進行管理,要對訂單信息的錄入情況進行全面管理。受信息化水平不同的制約,在跨境電商海外倉儲物流模式的選擇上,要結(jié)合不同國家和地區(qū)的網(wǎng)絡(luò)發(fā)展水平進行調(diào)整。對于一些海外電商發(fā)展較為成熟的地區(qū),例如美國、英國等地,在線消費數(shù)量較為龐大,當(dāng)?shù)乜缇畴娚痰暮M鈧}儲數(shù)量較多,而為了尋求更大的商機,跨境電商企業(yè)在經(jīng)營海外倉儲時可以考慮拓展新興市場,例如,在一些小語種地區(qū)尋求發(fā)展商機。對于跨境電商企業(yè)來說,在進行海外倉儲的規(guī)劃布局時,既要考慮成熟的英國、美國等國家,也要考慮新興的后勁十足的小語種國家,例如葡萄牙、巴西等。
目前,我國已出臺了一系列相關(guān)的政策法規(guī),用以規(guī)范跨境電商的良性發(fā)展,但是跨境電商海外倉儲物流方面卻缺乏相關(guān)規(guī)章制度。對此,考慮到海外倉與跨境電商之間的密切關(guān)系,可以以海外跨境電商為藍本,制定跨境電商海外倉儲物流的相關(guān)規(guī)章制度,用以規(guī)范海外倉儲物流的建設(shè)和運營情況。同時,政府也要積極發(fā)揮導(dǎo)向作用,要重點就跨境電商海外倉建設(shè)和運營中的銷售問題、售后服務(wù)問題、信息化處理問題等進行規(guī)范。由于跨境電商涉及各個國家和地區(qū)的不同政治環(huán)境、法律法規(guī)、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)等內(nèi)容,其也需要有統(tǒng)一、系統(tǒng)的規(guī)劃和協(xié)調(diào),對此政府要不斷出臺扶持機制,鼓勵對跨境電商倉儲物流模式等優(yōu)化改進,要聚集多方資源,發(fā)揮示范帶動作用。政府要強化扶持政策,針對海外倉清關(guān)的相關(guān)環(huán)節(jié)做出明確要求和規(guī)定,為企業(yè)提供更便捷的通關(guān)通道,提供更多政策支撐。
近年來,我國跨境電商發(fā)展迅速,海外倉儲物流方面也應(yīng)該緊跟跨境電商的發(fā)展步伐,但是一些企業(yè)在投資建設(shè)海外倉時過于盲目,雖然投入了大量資金用于海外倉的建設(shè),且倉庫規(guī)模持續(xù)擴大,但是倉庫的經(jīng)營效益卻止步不前。針對這一情況,企業(yè)需要結(jié)合本土特點,組建本土化的營銷管理團隊;企業(yè)要考慮東道國所在地的地理環(huán)境、人文風(fēng)俗以及結(jié)合其經(jīng)濟、政治等因素,合理設(shè)置倉庫規(guī)模,在規(guī)模建設(shè)上不應(yīng)一味地貪大求全,而應(yīng)該結(jié)合個性化建設(shè)特點和適當(dāng)?shù)钠奉愡M行建設(shè)。海外倉在選擇物流方式時也應(yīng)該合理搭配,要考慮自身的適用性和局限性,做好成本控制,這是關(guān)系到海外倉日常運營的關(guān)鍵,也是關(guān)系海外倉儲物流模式能否持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。推進多方合作,搭建資源共享聯(lián)盟,能夠更好地實現(xiàn)資源互補、優(yōu)勢互補,對此,政府要發(fā)揮領(lǐng)頭羊作用,為企業(yè)和平臺搭建起溝通橋梁,為我國跨境電商海外倉儲物流的發(fā)展提供支持。
伴隨著跨境電商的深入發(fā)展,跨境電商海外倉儲物流也迎來了發(fā)展機遇。針對當(dāng)前我國跨境電商倉儲物流模式中存在的運營成本居高不下、政策法規(guī)完善度不足、選品種類有待優(yōu)化等現(xiàn)實問題,可以通過抓住共享物流的發(fā)展機遇、科學(xué)選品、緊跟國家政策的方針導(dǎo)向、強化企業(yè)自身的運營管理、吸納復(fù)合型倉儲物流人才等措施,進一步推動我國跨境電商海外倉儲物流的可持續(xù)發(fā)展,助推跨境電商倉儲物流的轉(zhuǎn)型升級。