楊 涵，田雪瑩 （上海工程技術大學 管理學院，上海 201620）

0 引 言

雙碳目標是我國在2016年的《巴黎協(xié)定》中所設立的，實現(xiàn)2030年前碳達峰、2060年前碳中和的貢獻目標，是我國在21世紀制定的溫室氣體排放長期控制戰(zhàn)略。在此背景下，我國未來數(shù)十年的經(jīng)濟發(fā)展主基調(diào)都離不開雙碳目標，有關措施目前也在緊密推進實施中?！秶鴦赵宏P于印發(fā)2030年前碳達峰行動方案的通知》中，“交通運輸綠色低碳行動”被納入單獨章節(jié)，對推進改造交通運輸裝備低碳、建設綠色快捷交通運輸、推進綠色交通運輸基礎設施建設等領域做出了專門規(guī)定[1]。物流公司已經(jīng)成為運輸網(wǎng)絡中至關重要的角色，也是雙碳政策實施路徑中必不可少的一部分，順應著時代發(fā)展，探索物流企業(yè)ESG發(fā)展路徑成為最優(yōu)選擇。

我國物流行業(yè)正在飛速發(fā)展，2021年全國社會物流總額達到335.2萬億元（數(shù)據(jù)來自中研普華研究院《2022—2027年物流產(chǎn)業(yè)深度調(diào)研及未來發(fā)展現(xiàn)狀趨勢預測報告》），大體量、高速發(fā)展在為經(jīng)濟繁榮鋪設道路的同時，也帶來了環(huán)境污染、占用社會資源和公司治理不當?shù)葐栴}。“環(huán)境（Environment）、社會（Social）及治理（Governance）（以下稱為ESG）”是我國實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展、達成雙碳目標的重要內(nèi)容，也是物流企業(yè)亟需關注和探索的新發(fā)展路徑。2022中國企業(yè)家博鰲論壇、2022企業(yè)ESG發(fā)展論壇北京分論壇上，由首都經(jīng)濟貿(mào)易大學、國家經(jīng)濟研究中心與開發(fā)中國社會經(jīng)濟系統(tǒng)分析研究會等機構主持編制的、由京東物流等公司參與編寫的《企業(yè)ESG報告編制指南》團體國家標準正式出臺，這也預示著企業(yè)ESG發(fā)展理念與體系已逐漸深入公司內(nèi)部，為現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展探索了全新的成長方向。當前，我國物流市場仍處于擴張建設時期，物流企業(yè)的發(fā)展質(zhì)量與全社會生產(chǎn)成本緊密相關，在全國物流網(wǎng)絡中發(fā)揮著關鍵作用。因此，物流企業(yè)在當前的雙碳背景下，將ESG發(fā)展納入企業(yè)的長期戰(zhàn)略規(guī)劃中，對企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展具有現(xiàn)實意義。

1 物流企業(yè)ESG發(fā)展現(xiàn)狀

1.1 物流需求不斷攀升，物流行業(yè)發(fā)展迅速

近年來，全社會對物流的需求不斷增加。2021年全國社會物流總額達到 335.2 萬億元，相比去年增長 9.20%。從資源組合來看，工業(yè)產(chǎn)業(yè)物流總額為299.6萬億元，同比增長9.6%；農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)物流總額為5.0萬億元，同比增長7.1%；再生資源物流總額約為2.4萬億元，增長40.2%；單位與居民產(chǎn)品物流總額為10.8萬億元，增長10.2%；進口貨品物流總額為17.4萬億元，是唯一下降部分，但下降比例只為1.0%。在運輸行業(yè)，交通、倉儲和郵政固定資產(chǎn)總額近年來逐步增長，但是幅度有所變化。2020 年我國交通運輸、倉儲和郵政業(yè)的固定投資額累計達到7萬億元，同比增長1.4%，增幅近8年來最低。2021年，該數(shù)額同比增長1.6%（數(shù)據(jù)來自《2023年中國物流信息化行業(yè)全景圖譜》）。

我國物流行業(yè)現(xiàn)已面向世界開放，外資的加入使得物流業(yè)的發(fā)展踏上新臺階，國際物流商務及更加先進的物流信息技術進一步為我國物流的擴張?zhí)峁┝藞詫嵒A。國際領先的權威物流企業(yè)進駐我國物流市場，使國內(nèi)市場的競爭更加激烈，同時也使我國物流行業(yè)對標國際標準。我國政府在此發(fā)展背景上，加強了對物流行業(yè)發(fā)展的規(guī)劃和投資力度。

1.2 物流企業(yè)是雙碳目標的重要參與者

雙碳目標的提出，使可持續(xù)發(fā)展的綠色發(fā)展理念逐步擴散到經(jīng)濟發(fā)展過程中，受到各行業(yè)的關注，我國的產(chǎn)業(yè)結(jié)構隨之深度調(diào)整，為世界貢獻“中國綠”。物流業(yè)在國民經(jīng)濟發(fā)展中占據(jù)重要地位，是各行各業(yè)發(fā)展的基礎，在戰(zhàn)略層面引領發(fā)展方向。在新時代，物流企業(yè)肩負著構建新的運輸體系的重要責任，并且當前的經(jīng)濟發(fā)展趨勢對物流體系構建提出了更高要求，從而實現(xiàn)低碳、高效的綠色發(fā)展。

綠色、低碳、低成本的發(fā)展是物流企業(yè)長期生存和發(fā)展的基石。當前雙碳減排成為所有企業(yè)的發(fā)展指引和發(fā)展方向，物流企業(yè)也需要制定可持續(xù)的ESG發(fā)展戰(zhàn)略，為雙碳目標的達成貢獻力量。物流供應鏈網(wǎng)絡是達成雙碳目標過程中的重點、難點，隨著全世界對環(huán)境問題的關注，國際和國內(nèi)都不斷出臺鼓勵低碳經(jīng)濟發(fā)展的政策，低碳發(fā)展理念正在融入物流企業(yè)的發(fā)展理念當中。ESG的發(fā)展理念和發(fā)展戰(zhàn)略為物流企業(yè)達成雙碳目標提供了指引和方向，成為指引物流企業(yè)中長期發(fā)展必不可少的守則。以ESG發(fā)展理念為指導的物流企業(yè)在達成雙碳目標方面有更高層次、更長遠的視野。在實踐層面，物流企業(yè)正在逐步減排，節(jié)約資源，成為雙碳目標實現(xiàn)的重要參與者。同時，物流企業(yè)便于聯(lián)合上下游生態(tài)網(wǎng)絡，使物流供應鏈實現(xiàn)全覆蓋、全連接，將綠色發(fā)展理念滲透到每一步中。

1.3 物流企業(yè)ESG表現(xiàn)亟需提高

ESG理念是由金融投資領域擴展而來的，在國際上已經(jīng)形成了較為成熟的發(fā)展機制和標準，但是國內(nèi)發(fā)展還處于起步階段。物流行業(yè)與金融行業(yè)差別較大，又是實現(xiàn)低碳目標中的薄弱一環(huán)，在ESG成為眾多企業(yè)核心戰(zhàn)略的同時，物流企業(yè)的ESG表現(xiàn)還有待提高。

在國際上，歐盟、德國、英國、美國等發(fā)達國家和地區(qū)已經(jīng)就供應鏈管理出臺了相應法規(guī)并進行監(jiān)管。例如，聯(lián)邦德國議院于2021年6月通過了《供應鏈盡職調(diào)查法》，要求德國企業(yè)就其供應鏈中的相關主體（包括中國供應商）在環(huán)保、人權等方面進行分析并報告相關合規(guī)情況，該法于2023年1月1日生效。而我國首次制定并頒布的供應鏈綠色發(fā)展相關標準《綠色制造——制造企業(yè)綠色供應鏈管理導則》（GB/T 33635—2017）由國家標準化管理委員會于2017年5月發(fā)布[2]。在國際上，供應鏈ESG管理理念已經(jīng)成熟，在我國卻仍處于起步階段，供應鏈ESG管理原則將成為物流企業(yè)持續(xù)經(jīng)營的先決條件。

2 物流企業(yè)ESG發(fā)展中存在的問題

2.1 公司治理不完善，內(nèi)部管理存在漏洞

由于物流企業(yè)具有興起迅速、發(fā)展快、物流行業(yè)供應鏈各部分聯(lián)系緊密等特點，物流企業(yè)的治理存在一定問題。特別是在管理模式方面，物流企業(yè)的管理方式相對僵硬，不足以應對我國急速膨脹的物流需求，也無法為持續(xù)增長的運輸業(yè)務提供快速、有效的反饋。在經(jīng)歷極速擴張之后，多數(shù)物流企業(yè)存在人才短缺和缺乏管理規(guī)范等問題，也缺乏及時的風險控制和反饋，特別是在內(nèi)部控制方面[3]。例如，企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略無法實現(xiàn)從上到下的落實；企業(yè)文化與管理氛圍無法與實際工作情況相契合；公司治理結(jié)構復雜，部分工作內(nèi)容沒有直接負責人或多部門協(xié)同管理；使用的信息系統(tǒng)過于簡單，僅僅滿足業(yè)務需求，無法提供支持性分析，也無法做到全面資源共享，造成資源浪費；管理層缺乏風險控制理念，沒有及時、合理的評估風險等級，風險應對措施不足。公司治理作為ESG 的重要部分，對企業(yè)的持續(xù)經(jīng)營能力具有重要影響，但是通常不被管理層所重視。

2.2 存在材料、能源污染，綠色物流尚未實現(xiàn)

目前，物流企業(yè)還處于優(yōu)先滿足業(yè)務需求的發(fā)展階段，距離實現(xiàn)綠色物流、低碳物流還有很長的路要走。事實上，我國對環(huán)境污染治理問題的重視程度在不斷加強，針對企業(yè)的環(huán)境污染和能源污染等問題的法律法規(guī)正在制定當中。但是由于物流企業(yè)自身在材料使用和運輸?shù)确矫娲嬖隗w量大、消耗大等問題，當前法律法規(guī)中的規(guī)定不夠具體、有效，再加上基于環(huán)保技術和成本等方面的考慮，物流企業(yè)的綠色發(fā)展尚未實現(xiàn)。物流企業(yè)的污染主要在材料和能源兩個方面。例如，在材料使用方面，一般來說，物流企業(yè)的包裝材料都是一次性的，二次利用率較低，大量包裝材料污染為環(huán)境治理增加了負擔。在能源使用方面，運輸過程造成大量溫室氣體排放，對大氣環(huán)境造成破壞。因此我國低碳物流仍在發(fā)展當中，鼓勵物流企業(yè)循環(huán)利用包裝材料、以清潔能源為主進行運輸活動，成為下一階段發(fā)展的重要規(guī)劃[4]。

2.3 ESG信息披露總體較少，各企業(yè)披露差距大

在企業(yè)實際經(jīng)營中，ESG理念和戰(zhàn)略的重要性正在被各大企業(yè)所認識，我國各行各業(yè)正逐漸開始披露ESG報告或可持續(xù)發(fā)展報告，但是物流企業(yè)ESG披露仍存在較多問題。從數(shù)據(jù)上看，我國物流供應鏈的相關信息披露還有很大的改進空間。當前，我國A股市場與港股相比，ESG信息披露程度存在較大差距。A股上市企業(yè)中，交通業(yè)與物流業(yè)聯(lián)系密切，其中發(fā)布ESG報告的企業(yè)數(shù)量處于各個行業(yè)的中游，披露率在50%左右；而港股上市企業(yè)中，運輸業(yè)的相關數(shù)據(jù)遠超A股，ESG報告發(fā)布率約在97.4%。具體來看，在綠色物流新技術和設備的研發(fā)應用方面，各企業(yè)的進度差距較大；且大量企業(yè)都未發(fā)布ESG報告或僅僅發(fā)布相關數(shù)值總額，極少數(shù)企業(yè)公布了較為詳細的數(shù)據(jù)，包括水、空氣等污染情況。物流企業(yè)ESG信息披露的參差不齊，側(cè)面反映出其ESG表現(xiàn)并未達到令人滿意的程度，也使得相關行業(yè)分析難以展開，限制了物流企業(yè)ESG表現(xiàn)的提升。

2.4 企業(yè)主體過于被動，ESG理念未能貫徹

目前，我國大部分企業(yè)對ESG理念的理解仍然停留在社會責任層面，而且將其當作對外宣傳、塑造企業(yè)形象的工具。ESG理念應當是沒有邊界的，企業(yè)的環(huán)境治理、社會責任承擔和公司治理問題應當從風險、責任等多角度進行探討，是對現(xiàn)有企業(yè)社會責任理論的完善，是更加負責任的企業(yè)態(tài)度的體現(xiàn)。我國經(jīng)濟市場發(fā)展ESG的難點之一在于企業(yè)對ESG理念的理解和重視程度不足，因此相關資源投入不充分，由此導致一系列管理問題。例如，ESG信息披露不足，相關數(shù)據(jù)的可靠性不高，從業(yè)人員不具備整合分析能力，在實踐當中無法平衡財務指標和非財務指標。另外，就企業(yè)而言，常常面臨短期效益和長期效益、信息披露的程度和影響以及內(nèi)部信息保密等問題。ESG是從金融投資行業(yè)興起的概念，之后才逐漸傳遞到各個行業(yè)，因此大多數(shù)行業(yè)都是為了提高自身在金融市場的估值，才會有目的地提升自身的ESG表現(xiàn)。在物流企業(yè)，ESG理念的推廣和應用也是如此，又由于物流企業(yè)在材料和運輸?shù)确矫娴拇罅客度耄c雙碳目標的實現(xiàn)緊密相連，更加需要物流企業(yè)主動學習和貫徹ESG理念，但是物流企業(yè)在相關理念的學習上仍然處于被動地位。

3 物流企業(yè)ESG發(fā)展的對策建議

3.1 關注公司治理問題，加強企業(yè)內(nèi)部控制

物流企業(yè)體量大、發(fā)展快，競爭方式已不再停留在規(guī)模方面，而是開始邁入綠色、可持續(xù)、高質(zhì)量的新發(fā)展階段。相應地，物流企業(yè)內(nèi)部治理問題的重要性也被提升到新高度，管理制度是否符合企業(yè)發(fā)展、企業(yè)治理是否廉潔、企業(yè)內(nèi)部控制是否有效等問題成為物流企業(yè)能否有效進行ESG發(fā)展的關鍵問題。物流企業(yè)現(xiàn)已成為各個行業(yè)供應鏈網(wǎng)絡中的重要節(jié)點，成為融入人們生產(chǎn)生活的基礎設施，整體邁向存量博弈、共同尋找新增量階段，物流企業(yè)需要做的就是在新發(fā)展時代精準識別并滿足顧客需求。物流企業(yè)要實現(xiàn)更有價值的東西，就必須思考新型組織架構，并將有限資源投入最關鍵領域，重塑核心競爭力。近兩年，物流行業(yè)已有多個頭部企業(yè)因發(fā)展戰(zhàn)略需要，正在逐步進行管理人員的調(diào)整。2022年，物流企業(yè)普遍面臨業(yè)績增長壓力，從中長期看，物流行業(yè)仍然是朝陽行業(yè)，2023年是開啟全新發(fā)展周期的一年，物流企業(yè)在公司治理（G）方面，仍然面臨許多需要變革的問題，例如公司組織架構是否合理、中高層之間的利益關系是否穩(wěn)定、廉潔治理是否落實、ESG相關信息披露是否積極以及商業(yè)道德是否兼顧等。

3.2 推動工程建設，創(chuàng)新綠色發(fā)展

對于物流行業(yè)的污染問題，需要多管齊下。首先是減少材料污染?！半p碳”背景下，低碳經(jīng)濟的發(fā)展需求將刺激各種新型脫碳化新技術、新材料的研發(fā)和應用。其次是增加材料的二次利用，對物流企業(yè)生產(chǎn)過程中的廢棄物等加強回收。最后控制運輸污染也十分必要。在“雙碳”目標的背景下，交通運輸基礎設施建設要從全局考慮，兼顧綠色發(fā)展，運用環(huán)保技術和環(huán)保材料，從根本上提升基礎設備的降碳效果，使工程建設進入綠色發(fā)展時期。物流企業(yè)要推行綠色低碳理念，在長期發(fā)展戰(zhàn)略制定、重大工程建設和項目規(guī)劃等方面實現(xiàn)ESG理念落地，在生產(chǎn)上實現(xiàn)使用低碳材料、使用清潔能源、轉(zhuǎn)變生產(chǎn)結(jié)構。另外，物流企業(yè)要在工程建設中實現(xiàn)全面管理和控制，將綠色發(fā)展理念落實到實際建設中，從材料運用到技術利用再到管理戰(zhàn)略和理念，層層把控綠色建造，減少能源浪費，降低碳排放[5]。物流企業(yè)要大力發(fā)展新低碳技術，對運輸和倉儲等主要環(huán)節(jié)進行碳排放管理和控制。

3.3 完善ESG信息披露標準，提高數(shù)據(jù)的可比性

物流公司需要主動關注ESG相關信息披露要求，使數(shù)據(jù)披露有質(zhì)量。首先，物流公司要提升自己的ESG信息披露透明度，以更高標準要求信息披露可見、可查、可比。比如，有關應對氣候變化的信息披露可以參照國際上通行的氣候相關財務信息披露準則（TCFD），這不僅有利于提升企業(yè)非財務信息披露的專業(yè)性，還有利于利益相關方、客戶更清晰地了解企業(yè)在相關議題上的管理能力和發(fā)展韌性[6]。其次，由于各個行業(yè)的ESG表現(xiàn)差異較大，為便于行業(yè)內(nèi)比較，需根據(jù)行業(yè)差異發(fā)展制定出針對性的ESG信息披露建議，重視ESG對于行業(yè)要求的差異，進而實現(xiàn)ESG信息披露質(zhì)量的提升。因此，物流行業(yè)需要聯(lián)合起來，針對自身特點共同制定和健全ESG信息披露標準，使ESG理念真正適應物流企業(yè)，發(fā)展出有特色、有支撐、可實現(xiàn)的ESG信息披露體系。我國物流企業(yè)ESG理念的應用和落實還處于發(fā)展階段，相關標準制定和信息披露既要對標國際要求，又要符合經(jīng)濟環(huán)境和行業(yè)需要。應用ESG發(fā)展理念，是以高質(zhì)量、可持續(xù)發(fā)展為最終目的的。

3.4 落實ESG戰(zhàn)略規(guī)劃，健全ESG決策機制

物流企業(yè)應當從戰(zhàn)略高度上將ESG理念納入整體長期發(fā)展規(guī)劃當中，積極主動地用更強的敏感性去捕捉新興ESG議題，比如，供應鏈上的環(huán)境風險問題、氣候變化問題、生物多樣性問題，等等。對于這些新興議題，企業(yè)需要主動開展專項管理，指導ESG發(fā)展方向，樹立ESG發(fā)展目標。物流企業(yè)可以通過安排公司治理架構，自上而下地推進ESG內(nèi)部體系建設。在戰(zhàn)略規(guī)劃方面，物流企業(yè)應該在充分考慮體量大、體系復雜等特點的前提下，確定適合物流企業(yè)的工作體系、實現(xiàn)路徑和分工合理化，把解決材料污染和能源污染問題作為企業(yè)長期發(fā)展的重要議題，同時利用自身龐大的技術體系承擔社會責任；在決策框架方面，ESG理念的實施涉及物流企業(yè)生產(chǎn)的重大決策和每個生產(chǎn)步驟，包括產(chǎn)業(yè)方向、能源結(jié)構、技術路徑、網(wǎng)絡設計、供應鏈管理、員工培訓等[7]。在可持續(xù)發(fā)展觀念的影響下，ESG相關績效評價體系和企業(yè)各個層級部門的決策框架相融合，建立高效的工作機制，形成完整的決策流程體系。