李衛(wèi)鋒

（廣東創(chuàng)瑜機電工程有限公司， 廣東 清遠(yuǎn) 511500）

0 引言

綠色通道是指鮮活農(nóng)產(chǎn)品公路運輸“綠色通道”“無申報”通道或“免檢”通道。從2005 年開始，按照國務(wù)院統(tǒng)一部署，交通部會同公安部、國務(wù)院糾風(fēng)辦、農(nóng)業(yè)部、財政部、國家發(fā)展和改革委員會、商務(wù)部等部門開展了“綠色”通道的建設(shè)工作。國家實施“綠色通道”政策，對促進(jìn)我國農(nóng)業(yè)發(fā)展、農(nóng)民增收、穩(wěn)定農(nóng)產(chǎn)品價格和改善鮮活農(nóng)產(chǎn)品的流通環(huán)境起到了很好的作用，在保障農(nóng)產(chǎn)品市場供應(yīng)和價格基本穩(wěn)定發(fā)揮了重要作用，極大地促進(jìn)了民生，取得了良好的社會效應(yīng)[1-2]。

在高速公路的道路管理中開放“綠色通道”供綠通車通行，對于綠色通道是指鮮活農(nóng)產(chǎn)品公路運輸“綠色通道”“無申報”通道或“免檢”通道，運輸鮮活農(nóng)產(chǎn)品的車輛為綠通車，在高速公路一直運行以來對綠通車都實行不扣車、不卸載、不罰款的“三不”政策，保障綠通車的快速通行。然而在惠民政策落實過程卻有很多人利用這一優(yōu)惠政策鉆空子，個別車輛所載的“綠色通道”產(chǎn)品為達(dá)到規(guī)定的核定載荷或載裝空間，往往貨物混裝，甚至只在方便接受檢查的部位擺放鮮活農(nóng)產(chǎn)品，企圖蒙混過關(guān)，逃繳通行費[3-5]。為此，高速公司要求各收費站加強對綠通車的檢查力度。

1 綠通車檢查問題

在執(zhí)行綠通車的檢查的過程中，通常采用人工檢查，在判定貨車是否屬于綠通車的問題上步驟繁瑣，且存在各種問題[6-8]。

1）“綠色通道”查驗是在收費車道進(jìn)行,只能單點檢測或檢測表層，車廂深處情況難以觸及，對混裝車輛難以判定，缺乏鑒別鮮活農(nóng)產(chǎn)品運輸車輛的方法和有效檢測設(shè)備,查驗品質(zhì)不高，而且現(xiàn)有的設(shè)備中需要檢測人員攀爬車輛，帶來極大的安全隱患。通常人工檢測隨意性和主觀性大，操作程序不夠規(guī)范，平均每輛車需要5～15 min，效率低。

2）在巨大經(jīng)濟(jì)利益誘惑面前，經(jīng)常存在惡意“偽裝”成綠通車的蓄意逃避繳費的車輛，在車輛上裝載有少量符合綠通車要求的貨物作為偽裝，利用工作人員的疏忽來逃避繳費，增加了運營管理單位的管理成本和負(fù)擔(dān)，形成了高速公路安全運營的隱患。

3）對于綠通車的信息化共享程度較差，同一輛綠通車在行駛過程中受到多次檢查，查驗信息無法共享或共享不及時，導(dǎo)致浪費人力物力資源。且各站對政策理解不一致，缺乏統(tǒng)一的執(zhí)行規(guī)范或技術(shù)要求，導(dǎo)致同一綠通車有免費或交費情況，常出現(xiàn)司站糾紛，出現(xiàn)“綠色通道”變成了“慢速通道”的現(xiàn)象。綠通查驗稽查多停留在人工或紙質(zhì)記錄階段，信息化非常落后。對于紙質(zhì)記錄，信息匯總工作量大，且存在信息孤島，難以全路段、全省或全國范疇開展統(tǒng)計分析，該類大數(shù)據(jù)未得到利用。

對此，提出了一種高速公路路段綠通車綜合治理方法及設(shè)備。

2 射線輻射成像綠通車綜合檢測系統(tǒng)

2.1 射線輻射成像技術(shù)原理

綠通車輛行駛進(jìn)入檢查區(qū)域，由X 射線設(shè)備發(fā)射出的射線形成射線區(qū)域，車輛及裝載的貨物通過射線區(qū)域后，收費亭的成像設(shè)備接受到反饋的信息形成圖像，基于不同物品的密度差異，X 射線被吸收的程度不同，將強弱不同的信號經(jīng)圖像處理后，成像設(shè)備接受到反饋信息不同，成像設(shè)備將反饋的信息經(jīng)過處理后形成車輛及其裝在貨物的輪廓圖像，工作人員可通過顯示屏獲悉封閉車廂內(nèi)裝載的貨物情況，從而快速判別車輛是否存在混裝、偽裝等情況。

2.2 綠通車綜合檢測系統(tǒng)

所設(shè)計的高速公路綠通車綜合檢測系統(tǒng)，主要包括信息數(shù)據(jù)平臺、無線通信模塊、移動終端、控制終端和檢測裝置，其示意圖如圖1 所示。通過信息數(shù)據(jù)平臺、無線通信模塊、移動終端、控制終端和檢測裝置形成整套檢測機構(gòu)，將檢測工作的重要組成部分通過X射線檢測模塊進(jìn)行，確保了整體檢測工作的規(guī)范性，有效提高了檢測效率與效果。

圖1 射線輻射成像綠通車綜合檢測系統(tǒng)

2.2.1 主要特征

綜合檢測系統(tǒng)的主要設(shè)備為檢測裝置，其主要特征有：

1）檢測裝置包括X 射線檢測裝置與車牌識別攝像機，該技術(shù)方式通過射線穿透封閉車廂，此種方式可以大幅提高綠通車的檢查時間和檢測精度。且車牌識別攝像機處安裝有接近開關(guān)與補光燈，補光燈通過電路配合與接近開關(guān)電性連接，車輛接近觸發(fā)接近開關(guān)，啟動補光燈對車輛前端進(jìn)行補光，使車牌識別攝像機的拍攝效果得到提高。

2）檢測裝置通過無線通信模塊與移動終端信號連接，移動終端為平板式移動終端，由工作人員隨身攜帶，能夠通過檢測裝置配合無線通信模塊獲取檢驗車輛的信息并進(jìn)行反饋。移動終端通過無線通信模塊與控制終端相連，所述控制終端通過無線通信模塊與信息數(shù)據(jù)平臺相連?？刂平K端為主機控制柜，通過控制終端來分別與移動終端、檢測裝置相連，使其能夠接收并傳輸車輛檢測的信息，能夠通過控制終端來調(diào)節(jié)檢測裝置與移動終端的檢測標(biāo)準(zhǔn)及供電電源。

2.2.2 工作流程

綠通車綜合檢測系統(tǒng)具體工作流程如圖2 所示，包括如下步驟：

圖2 綠通車綜合檢測系統(tǒng)工作流程圖

1）車輛行駛至綠通車車道處，由車牌識別攝像機來對車輛的車牌進(jìn)行拍攝并識別；

2）車牌識別攝像機將車牌信息通過無線通信模塊來向移動終端進(jìn)行反饋，由移動終端依次配合控制終端與信息數(shù)據(jù)平臺進(jìn)行查詢，獲取該車牌所屬車輛的高速路段行駛檢測記錄；

3）若該車輛在此次路段行駛中未有相應(yīng)的檢測記錄，則繼續(xù)進(jìn)行下一步檢測工作，與此同時，由移動終端將該次車輛通行記錄上傳至信息數(shù)據(jù)平臺，若該車牌所屬車輛已有相應(yīng)的檢測記錄，則由工作人員獲取信息后直接放行；

4）車輛穿過X 射線檢測模塊對車輛進(jìn)行檢測，X射線精準(zhǔn)定向穿透封閉車廂，內(nèi)部物品輻射成像，判斷車內(nèi)物品的情況，并實時反饋至移動終端與控制終端；

5）若確認(rèn)車輛符合綠通車標(biāo)準(zhǔn)后，則由工作人員通過移動終端對該車輛相應(yīng)的車牌信息進(jìn)行標(biāo)注，表示該車輛符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，隨后放行即可。若不滿足綠通車標(biāo)準(zhǔn)，則執(zhí)行其他相應(yīng)的處理方式，且由工作人員通過移動終端對該車輛相應(yīng)的車牌信息進(jìn)行其他形式的標(biāo)注，方便其他收費站工作人員進(jìn)行識別。

3 系統(tǒng)應(yīng)用

科學(xué)的射線成像技術(shù)，準(zhǔn)確的將車輛全部信息在終端的顯器上顯示，假的綠通車輛無法蒙混過關(guān)。許廣高速某收費站自系統(tǒng)2018 年6 月1 日試運行以來，截至2019 年5 月30 日，設(shè)備共檢測29 220 輛車，日均檢測80 臺次以上，其中85%為集裝箱封閉貨車，車輛裝載貨物分類如表1 所示。綠通車綜合檢測系統(tǒng)的應(yīng)用大大節(jié)省檢查時間，提高了運行的效率。

表1 綠通車裝載貨物分類

此外，系統(tǒng)運行期間通過設(shè)備查處假冒綠通車400 多輛，共計挽回通行費損失40 多萬元，對假冒綠通車起到了較大震懾作用。

4 結(jié)語

本文設(shè)計檢測系統(tǒng)通過利用信息數(shù)據(jù)平臺、無線通信模塊、移動終端、控制終端和檢測裝置形成整套綜合檢測系統(tǒng)，將檢測工作的重要組成部分通過X射線檢測模塊進(jìn)行，確保了整體檢測工作的規(guī)范性，有效提高了檢測效率與準(zhǔn)確性，利用信息數(shù)據(jù)平臺共享信息，達(dá)到了提高綠通車車道順暢的目的。