劉海濤

（金昌市規(guī)劃建筑設(shè)計院，甘肅 金昌 737100）

所謂人性化設(shè)計觀念，其實就是將“以人為本”設(shè)計理念貫穿到城市道路交通設(shè)計整個環(huán)節(jié)中，在確保道路功能性、適用性、舒適性等根本性能基礎(chǔ)上，更加貼合各類人群不同需求，其中主要涉及交通、習(xí)慣、心理以及實際生活等角度的需求。而將其應(yīng)用在城市道路交通設(shè)計環(huán)節(jié)中，可以使其功能用途得到延伸擴充，從而使人們的生活更加便利，進一步給予其優(yōu)質(zhì)服務(wù)，在為其出行提供保障的基礎(chǔ)上，使城市居民提高對道路設(shè)計的滿意度。

1 城市道路交通人性化設(shè)計意義

城市道路交通設(shè)計理念在一定程度上代表著此城市的實際管理理念，在社會經(jīng)濟迅猛發(fā)展及不斷推動下，人們的生活質(zhì)量水平明顯加強，私家車及公交車數(shù)量逐漸增多，導(dǎo)致城市道路交通服務(wù)質(zhì)量逐步下降。特別是在上下班高峰期，城市交通嚴(yán)重堵塞，為人們的出行帶來不良影響且浪費諸多時間，與城市道路交通建設(shè)初衷相背離。除此之外，伴隨生活質(zhì)量的提高，城市居民對道路交通具有更高需求，不單單包含在性能方面，在精神角度也有著全新要求，在此種背景下，城市道路交通設(shè)計應(yīng)滲透人性化設(shè)計觀念，一方面要貼合社會大眾對交通功能的需求；另一方面還需滿足其對交通道路舒適性以及觀賞性的要求。如此一來，不但能夠優(yōu)化城市交通道路服務(wù)效果，還可使城市整體面貌得到改善，為人們的日常出行提供便利。

2 人性化背景下城市道路交通設(shè)計準(zhǔn)則

2.1 因地制宜準(zhǔn)則

在對城市交通道路建設(shè)環(huán)節(jié)中，相關(guān)設(shè)計工作者應(yīng)整體考量交通道路安全性、穩(wěn)定性及舒適性，其也是所有設(shè)計環(huán)節(jié)的基礎(chǔ)及本質(zhì)條件。倘若交通道路穩(wěn)定性都無法得到保證，其他任何設(shè)計都屬于無用功。同時為防止上下班高峰期城市道路出現(xiàn)堵塞現(xiàn)象，設(shè)計工作者在實施設(shè)計工作前必須要高效完成勘察任務(wù)，時刻遵循因地制宜準(zhǔn)則實施道路設(shè)計，從而確保交通設(shè)計具有科學(xué)性、穩(wěn)定性及恰當(dāng)性，進而加強城市道路耐久性及舒適性。在進行交通道路設(shè)計環(huán)節(jié)中，工作者還應(yīng)整體考量經(jīng)濟適用性，盡可能選擇就地取材，如此一來不但能夠提高設(shè)計效率，在此基礎(chǔ)上還可以做到對建設(shè)成本的管控。

2.2 以人為中心準(zhǔn)則

城市交通道路設(shè)計及施工的目的，就是為了給廣大人民群眾出行帶來便利，基于此，設(shè)計應(yīng)充分展現(xiàn)出以人為本建設(shè)理念，盡可能滿足城市居民對其各項需求。借此使交通道路體系得以不斷優(yōu)化，為人類活動和出行提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，提高其對此項工作的滿意程度，為其帶來心靈及視覺上的良好體驗，進一步促進社會良好發(fā)展。

2.3 綠化準(zhǔn)則

綠化作為城市交通道路體系中至關(guān)重要的構(gòu)成因素，建設(shè)出良好綠化可以有效緩解行車司機視覺疲勞，其中最為關(guān)鍵的是，落實好綠化建設(shè)能夠防止道路周圍水土流失，對交通道路安全性及舒適性起到促進及推動作用。基于此，在對城市交通道路進行設(shè)計環(huán)節(jié)中，設(shè)計工作者應(yīng)積極將道路附近景觀林及防護林有機融合，借此創(chuàng)設(shè)出有機生態(tài)系統(tǒng)，進一步滿足社會大眾對道路觀賞性的需求。同時應(yīng)盡量選用本土樹種作為綠化植物，此外還可融入部分存在經(jīng)濟性、實用性、有效性以及美觀性等諸多性能的綠化樹種，從而優(yōu)化生物多樣性，并且還可使道路交通性能進行整體展現(xiàn)。

2.4 可持續(xù)發(fā)展準(zhǔn)則

可持續(xù)發(fā)展準(zhǔn)則是為滿足科學(xué)發(fā)展觀相關(guān)的需求而進行城市道路交通設(shè)計，在城市交通道路上堅持可持續(xù)發(fā)展理念，推動城市道路建設(shè)逐步完善，并使其與城市發(fā)展腳步相統(tǒng)一，從而使人與自然和諧共處，使兩者達到平衡狀態(tài)，確保在城市交通道路建設(shè)環(huán)節(jié)中，不會對生態(tài)環(huán)境造成影響，為國家走向可持續(xù)發(fā)展道路提供強有力的支撐。

3 我國城市道路交通設(shè)計現(xiàn)狀

3.1 慢行交通設(shè)計重視程度不夠

現(xiàn)階段慢行體系仍舊停留在單純設(shè)置機非隔離帶或重要公共交通站點自行車存放處，對其設(shè)計工作重視程度不夠，未曾創(chuàng)建性能健全的自行車網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。在交通十字路口處自行車與機動車共同行駛導(dǎo)致通行效率低下，并且自行車出行還需要面對信息系統(tǒng)低能、路中安全管理缺乏、缺少存放處以及存放設(shè)施簡陋等眾多問題。同時自行車道極易遭到各種原因影響被占用，例如機動車行駛或停車過程中任意侵占、市政單位施工建設(shè)等方面，導(dǎo)致自行車出行條件受到嚴(yán)重影響，大多數(shù)出行者不得不放棄自行車使用其他出行方式。當(dāng)前部分道路上機非隔離及公交站點停車設(shè)施，其真實完善程度及規(guī)范無法滿足社會大眾的實際需求。

3.2 過度重視道路本體設(shè)計

倘若在城市道路交通建設(shè)環(huán)節(jié)中過于重視道路本體建設(shè)過程，必定會導(dǎo)致忽視來往行人的真實感受?，F(xiàn)階段，大多數(shù)工程師在實施道路設(shè)計環(huán)節(jié)中，將重點放在如何更好地貼合往來車輛行駛需求，盡可能加強車輛通過性，然而很少考慮行人來往體驗。由于我國是世界人口大國，因此國內(nèi)各個城市交通道路車流量以及人流量的來往均明顯超過國外同等級人口道路，倘若無法有效解決車流量以及人流量交匯處的設(shè)計關(guān)系，將會直接阻礙交通真實通行能力，為人們的出行帶來不利影響，同時使得道路行駛安全得不到保障，浪費了人們寶貴的時間。且城市交通道路設(shè)計及后續(xù)使用均是來往車輛及人群，但現(xiàn)階段相關(guān)工作者在進行城市道路建設(shè)環(huán)節(jié)中，將設(shè)計重點集中到平面線型設(shè)計和縱斷面設(shè)計等角度，而這部分主要與來往車輛相關(guān)聯(lián)，和行人關(guān)聯(lián)性近乎微弱。從國內(nèi)具有較大流量的城市來看，大部分道路都未在人行橫道和車輛通道間安放防護欄桿，導(dǎo)致來往行人安全體驗較差。

4 人性化背景下的城市道路交通設(shè)計方法

4.1 無障礙設(shè)計

在大部分城市原有道路交通體系中，即便對殘障人士出行進行一定有針對性設(shè)計，然而未曾真正做到對殘障人士給予整體道路交通人性化服務(wù)，依舊有部分交通安全風(fēng)險問題的存在。譬如，國內(nèi)大多數(shù)城市交通車站設(shè)施處未安放盲文站牌，而直梯等無障礙設(shè)施涵蓋范圍比較小等情況。基于此，在對城市交通道路體系進行建設(shè)過程中，相關(guān)設(shè)計人員應(yīng)充分了解并考量殘障人群交通出行模式及思維方法，以此為基礎(chǔ)對已有設(shè)計模式以及交通道路性能部分展開不斷調(diào)整及改善，使其在不會阻礙城市交通道路運行量和交通安全的同時，給予殘障人士及盲人盲道、無障礙電梯、坡道以及盲文站牌等有助于其安全出行的道路交通服務(wù)裝置和出行指示設(shè)施。除此之外，為使城市交通道路設(shè)計具有科學(xué)化及合理化特點，在設(shè)計方案初步完成后，相關(guān)工作人員還應(yīng)針對設(shè)計方案進行模擬運行活動，觀察后續(xù)城市交通道路體系運行環(huán)節(jié)中，殘障人士及盲人出行安全性及方便性能夠滿足設(shè)計需求，第一時間處理特殊群體在不利線路以及交通方式出現(xiàn)時所遇到的各種真實問題，比如各坡道坡度能否符合標(biāo)準(zhǔn)等，借此保證特殊人群出行的便捷性及安全性[1]。

4.2 人行道設(shè)計

人行道是城市道路交通設(shè)計過程中至關(guān)重要的構(gòu)成因素，在對人行道進行設(shè)計時也應(yīng)滲透人性化設(shè)計理念，如此一來可以使廣大人民群眾在出行時體會到人文關(guān)懷及良好的道路服務(wù)，以此加強對其道路設(shè)計的滿意程度。因我國屬于人口大國，在城市交通道路中與國外相比人流量較大，只有真正做到高效滲透人性化設(shè)計理念，才可推動高品質(zhì)行人專用步行通道的創(chuàng)設(shè)，借此有效確保行人安全。例如，從單位入口下坡道與行人通道關(guān)系的設(shè)計來講，應(yīng)科學(xué)滲透人性化設(shè)計理念，可在單位入口重車坡道與兩側(cè)行人通道借助坡道連接模式實施串聯(lián)，同時采用較為明顯的材料展開明確區(qū)分，從而警醒行人注意。借助這種形式一方面可明顯優(yōu)化行人出行便捷性以及舒適性；另一方面能夠確保行人出入的安全[2]。

4.3 在道路交叉口進行人性化設(shè)計

道路交叉口作為城市交通體系中的重要位置，和普通道路相比較此地路況較為復(fù)雜，且無論是人流量還是車流量都比較多，并且道路交叉口還是交通事故頻發(fā)位置。在進行城市交通道路交叉口建設(shè)過程中融合人性化設(shè)計理念能夠為出行者帶來眾多便利。例如某國家在道路交叉口處設(shè)置斜穿道路的兩條人行橫道，共有六條人行橫道線，當(dāng)人行橫道綠燈亮起時，各個方向人群都可共同穿過人行橫道線；我國杭州延安路及平海路道路交叉口也設(shè)置了國內(nèi)第一條對角人行橫道線；我國香港地區(qū)為使盲人安全通行，在紅燈亮起同時會響起斷續(xù)鈴聲，提醒盲人當(dāng)前處在紅燈時應(yīng)暫停下來等待紅燈過去，而當(dāng)綠燈亮起時會響起連續(xù)聲音告知盲人可以通過；洛陽在重要道路交叉路口安放了若干遮陽蓬，這一行為使得道路十字路口設(shè)計管理彰顯出人性化特點[3]。

4.4 設(shè)計中融入城市景觀

在城市交通道路體系運行環(huán)節(jié)中，來往車輛將不斷產(chǎn)生并排放諸多汽車尾氣，倘若人體吸入大量汽車尾氣，會有極大可能導(dǎo)致各種人體呼吸性疾病產(chǎn)生，對人類生命健康造成危害，同時針對城市空氣環(huán)境造成極大程度的污染破壞。而在現(xiàn)階段時代環(huán)境下，我國對于此問題提出創(chuàng)建生態(tài)化城市的戰(zhàn)略規(guī)劃，為使此方案得到貫徹落實，大部分城市在道路交通建設(shè)環(huán)節(jié)中，通常情況下會將城市景觀與已有道路交通體系進行充分結(jié)合，以問題產(chǎn)生原因入手，對城市大氣環(huán)境進行改善，并且優(yōu)化城市生態(tài)環(huán)境自主凈化能力，以此為基礎(chǔ)創(chuàng)設(shè)良好城市品牌形象，進一步提高城市居民生活質(zhì)量，為其健康生活提供強有力的支撐[4]。

4.5 將人性化設(shè)計滲透到城市道路中

第一，提高城市臨時停車場數(shù)量?，F(xiàn)階段，在城市交通道路周圍或人行通道上時常能夠看到有機動車或非機動車?？浚焕诔鞘械缆返恼_使用，且會使城市道路出現(xiàn)雜亂無章的現(xiàn)象，此外因城市土地使用率較高，甚少能有空閑土地，導(dǎo)致很難在道路兩旁修建臨時停車場?？梢钥闯觯R時停車場是廣大人民群眾迫切需要的，這就需要相關(guān)工作者圍繞城市真實情況增加臨時停車場數(shù)量，從而緩解道路壓力，避免出現(xiàn)城市道路混亂景象。

第二，對道路休閑廣場進行人性化設(shè)計。近年來，城市大部分空閑場地被高樓大廈覆蓋，綠化面積越來越少，并且由于社會大眾生活節(jié)奏逐步加快，導(dǎo)致廣大人民群眾對休閑綠色環(huán)境及娛樂場地的需求越發(fā)高漲?；诖?，在進行城市道路交通人性化設(shè)計環(huán)節(jié)中可適當(dāng)融合休閑娛樂區(qū)域，以充分滿足人們的需求，進一步達到城市道路交通人性化設(shè)計目標(biāo)。

第三，針對標(biāo)識標(biāo)牌實施人性化建設(shè)。例如新加坡公共站牌性能較為多元化，能夠為出行者提供正確指引，其能夠根據(jù)各公共車輛交通路線，也可以直接查找將要去往的目的地，找出搭乘車輛。城市交通設(shè)計工作者可針對標(biāo)識標(biāo)牌展開想象，為使用者提供最為簡單且直觀的信息[5]。

4.6 在路面橫斷面中融合人性化設(shè)計

道路橫斷面就是指與道路中心線方向形成垂直關(guān)系的斷面，而公路和城市道路斷面的構(gòu)成具有差異性。公路橫斷面通常涉及：車輛行駛路面、路肩、土墻、分隔帶、邊溝以及邊坡等因素；城市橫斷面主要包括：車輛行駛道路、人行橫道、路緣石、分隔帶以及綠化帶等部分。且在高路堤和深路階段，也包含擋土墻。在對道路橫斷面進行設(shè)計時不但要科學(xué)恰當(dāng)，還需具有安全性、美觀性以及舒適性，其是城市道路交通人性化建設(shè)的重要構(gòu)成部分。設(shè)計此環(huán)節(jié)的本質(zhì)要求就是要確保各種車輛及行人在道路行駛中的穩(wěn)定性及安全性，在設(shè)計過程中應(yīng)將橫向和縱向有效結(jié)合，從而確保行駛安全性及舒適性。大部分城市在設(shè)計道路時，道路中間不曾安放花壇等分離帶，只是借助兩道黃色隔離將來往車輛區(qū)分來，借此在視覺角度使人產(chǎn)生視野開闊感，另外機動車與非機動車之間通過白色實現(xiàn)實施區(qū)分，能夠防止兩者“搶道”。并且，在人行通道上安放花壇進行隔離，為行人帶來極大便利。然而需要注意的是，此方法只適用在車流量和人流量不大且人們安全意識較高的地段。而考慮到人們的安全問題，對于車流量比較大，機動車及非機動車較多，行人數(shù)量較為密集的路段不適合采取此種措施。除此之外，在進行城市道路交通建設(shè)時，針對會車視野不符合國家相關(guān)規(guī)定的，應(yīng)及時采取中央隔離帶，切實保障車輛在行駛過程中的安全性，為人們的出行保駕護航。

5 結(jié)論

綜上所述，在城市道路交通設(shè)計環(huán)節(jié)中，人性化設(shè)計理念得到廣泛應(yīng)用，并獲得大眾認(rèn)可，其不但可以加強城市道路整體形象特征，還可為城市形象塑造提供強有力的支撐。然而，如何在城市道路交通設(shè)計環(huán)節(jié)中，在確保城市道路根本功能的基礎(chǔ)上，更加凸顯出人性化設(shè)計理念，是相關(guān)設(shè)計工作者需要重點考慮的問題。只有時刻遵守城市化道路設(shè)計原則，才可進一步促進我國城市道路交通建設(shè)及設(shè)計能力得以大幅度加強。