郭淼　信任　蔣雪嬌

繼G30線連霍高速、G7線京新高速之后，進(jìn)出新疆的第三條高速公路大通道——依若公路，即日通車運(yùn)營。

依若公路沿線山嶺重丘區(qū)路段平均海拔近3300米，穿越羅布泊、阿爾金山兩大無人區(qū)。無人區(qū)中建高速是怎樣一種體驗？在高溫、高寒、缺氧、多沙暴環(huán)境下修高速，難度究竟有多大？

正在建設(shè)中的新疆烏尉高速公路路線位于“新絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”新疆境內(nèi)核心區(qū)域，綿延1305公里的長度跨越南北疆。依若公路項目是新疆烏尉公路包5個子項目中的一個，起點位于新疆與青海兩省區(qū)交界處的依吞布拉克鎮(zhèn)，經(jīng)巴什庫爾干、米蘭（36團(tuán)），北至若羌縣城北側(cè)與既有G218線相接。總長約294公里。公路全線采用雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計行車時速平原區(qū)為120公里、跨山嶺區(qū)為100公里。

中國交建新疆烏尉公路包項目工程部副經(jīng)理李吉成介紹，依若公路穿越我國兩大無人區(qū)——阿爾金山無人區(qū)和羅布泊無人區(qū)，山區(qū)海拔2600米至3600米，極端低溫可達(dá)零下20℃以下，全年降雨量僅為20至50毫米。

阿爾金山和羅布泊無人區(qū)地貌主要由沙漠、戈壁和荒山組成，植被十分稀少，幾乎沒有水源；更讓建設(shè)者頭疼的是，由于沙暴封路及大雪封山月份較長，全年“黃金”施工期僅7個月。

中國交建依若公路項目標(biāo)段工程部部長劉世萬表示：“我們施工的區(qū)域，進(jìn)出僅有一條國道可供通行，離最近的若羌縣城也有數(shù)百公里。水資源非常匱乏，飲用水需要從若羌縣城運(yùn)輸，一次運(yùn)輸要滿足200余人使用一周，飲用水十分珍貴。”

如何破解無水、無電、無網(wǎng)絡(luò)、無食材、無物資以及高溫、高寒、缺氧、沙暴等難題？

“狹路相逢，智者勝?！敝袊唤ㄒ廊艄讽椖繕?biāo)段常務(wù)副總工余潭秋說，他們負(fù)責(zé)的巴什庫爾干二號隧道，海拔約為3100米，屬高寒高海拔特長高速公路隧道。4.7公里的隧道，他們遭遇了1條破碎帶、3處裂隙發(fā)育區(qū)的阻礙。

“我們推出仰拱弧形端頭模板代替?zhèn)鹘y(tǒng)木質(zhì)模板等新型工藝，運(yùn)用國內(nèi)先進(jìn)的三臂鑿巖臺車、濕噴機(jī)械手等機(jī)械化施工設(shè)備，實現(xiàn)‘機(jī)械化換人、自動化減人，保證了隧道安全交付。這條隧道的完成，也為高寒高海拔施工提供了很好的技術(shù)儲備?！?/p>

逢山開路、遇水架橋。依若公路全線共有4座隧道、227座橋梁 。

位于阿爾金山東部山區(qū)的巴什考貢特大橋，坐落于山嶺溝壑之間，全長1402米，連接巴什庫爾干一號隧道和巴什庫爾干二號隧道。大橋建設(shè)初期面臨進(jìn)場道路崎嶇、運(yùn)輸困難、測量工作艱難等挑戰(zhàn)。

中國交建依若公路項目標(biāo)段常務(wù)副經(jīng)理梁煉說，“為了讓人機(jī)料進(jìn)場，我們挖填了7萬多方土石，開辟出40余公里的便道。巴什考貢特大橋202根樁基多數(shù)是在陡峭山崖上，團(tuán)隊在經(jīng)過嚴(yán)格分析論證后，以‘愚公移山的方式展開巨量挖填方，讓陡峭的山峰降低11米高度，并在50度的陡坡上建立施工平臺，歷經(jīng)500多天完成了所有樁基?！?/p>

依若公路穿過新疆羅布泊野駱駝國家級自然保護(hù)區(qū)，生態(tài)環(huán)境脆弱，環(huán)保要求更高。施工中一旦對自然環(huán)境造成破壞，將嚴(yán)重影響瀕危物種生存。為盡可能減少線路對環(huán)境影響，建設(shè)者們在穿越保護(hù)區(qū)的范圍內(nèi)架設(shè)了176座、共計22.78公里的橋梁，為野生動物留下遷徙通道。

中國交建新疆烏尉項目安環(huán)部經(jīng)理王榮杰表示，建設(shè)者們多措并舉，共同筑就了一條“綠色之路”：

為給野生動物讓路，將依若公路四標(biāo)某路段從315國道向紅柳溝靠山體一側(cè)移動了近1公里，并有意識地將沿途72個小涵洞改成了大涵洞。

在施工過程中，加強(qiáng)施工便道維護(hù)，減少行車揚(yáng)塵；嚴(yán)禁施工車輛越過用地紅線，嚴(yán)禁在草原和戈壁灘上隨意行駛；安裝了一體化污水處理設(shè)備，實現(xiàn)了污水循環(huán)利用；制定了生產(chǎn)生活垃圾清運(yùn)協(xié)議。

◎ 來源|中央廣電總臺中國之聲