康晨 薛婉婧 楊宜晨

摘 要：“一帶一路”倡議是中國經濟發(fā)展的新格局，同時也是我國物流業(yè)發(fā)展的新機遇，“一帶一路”的建設需要物流運輸作為支撐，而且物流業(yè)對經濟增長也有著重要的推動作用。在新時期背景下，應充分發(fā)揮物流業(yè)的作用，加快中國物流與供應鏈的建設，促進經濟高質量發(fā)展。因此，文章通過實證分析方法分析“一帶一路”建設對我國物流行業(yè)與經濟增長的影響，以期為我國物流行業(yè)及經濟的發(fā)展提供一定的理論支撐。

關鍵詞：“一帶一路”倡議；物流；經濟增長

中圖分類號：F259.27文獻標志碼：ADOI：10.13714/j.cnki.1002-3100.2023.12.022

Abstract： The Belt and Road Initiative is a new pattern of economic development in China， and it is also a new opportunity for the development of logistics industry in China. The construction of the Belt and Road Initiative needs logistics transportation as support， and the logistics industry also plays an important role in economic growth. In the new era， the role of logistics industry should be fully utilized， and the construction of logistics and supply chain in China should be accelerated， to promote high-quality economic development. Therefore， this paper analyzes the influence of the Belt and Road Initiative construction on China's logistics industry and economic growth through empirical analysis， in order to provide some theoretical support for the development of China's logistics industry and economy.

Key words： the Belt and Road Initiative; logistics; economic growth

0 ? ?引 ? ?言

物流在經濟發(fā)展中扮演著舉足輕重的角色。隨著我國經濟的快速發(fā)展，物流行業(yè)也得到了快速的發(fā)展。物流業(yè)是一個范圍廣泛的行業(yè)，不僅是社會生產和生活的基礎設施，也是國民經濟發(fā)展的基礎設施。實施“一帶一路”倡議為我國物流業(yè)提供了良好的機遇，中國的物流與供應鏈建設已成為經濟發(fā)展中不可或缺的部分。我國物流與供應鏈建設也已成為促進經濟增長、提高產業(yè)競爭力的重要方式。

根據統計數據，我國物流業(yè)近年來呈現出明顯的增長態(tài)勢（見圖1）。據2021年的數據顯示，中國的社會物流總額達到了335.2萬億元，相對于2014年增長了121.7萬億元，相對于2020年增長了35.1萬億元。整體來看，物流行業(yè)呈現出極強的上升趨勢，為我國社會經濟的發(fā)展提供了堅實的運輸支撐。物流業(yè)在我國社會經濟建設中的貢獻值非常高，僅次于房地產業(yè)。因此，作為我國社會經濟建設中非常關鍵的一部分，物流行業(yè)的發(fā)展尤為重要。根據對我國物流業(yè)建設發(fā)展的統計分析，預計到2025年，我國物流市場的整體規(guī)模將提高至19萬億元，這一發(fā)展趨勢將為我國社會經濟的建設發(fā)展提供積極有效的推進作用。一些學者就我國的經濟發(fā)展與物流增長進行了研究，劉珂（2023）通過對鄭州城市物流中心各階段的形態(tài)、結構及特征進行分析，探索適合于鄭州城市物流中心的發(fā)展模式，為鄭州城市物流中心的發(fā)展探索了一條全新的思路，并進一步豐富了城市物流中心理論[1]。趙振君（2023）在參考了國內外有關資料的基礎上，結合有關調研機構的資料，對“一帶一路”倡議下的跨境電子商務的發(fā)展前景、面臨的問題、發(fā)展的途徑作了簡要的綜述[2]。許蒙恩（2023）認為，“一帶一路”建設既是對古老文化的繼承與發(fā)揚，也是對我國與沿途各國進行經濟與友誼交流的基本前提[3]。張芳等（2022）通過對“一帶一路”倡議的研究，對其涉及領域廣、系統龐大的特征進行了剖析，指出其對推動我國經濟社會的發(fā)展具有重要的現實指導作用[4]。劉林石（2022）在“一帶一路”倡議的大環(huán)境下，對我國地區(qū)物流業(yè)發(fā)展所遇到的機會與挑戰(zhàn)進行了深入的研究，并在此基礎上對我國物流業(yè)發(fā)展中存在的問題進行了進一步探討，進而對我國物流業(yè)的發(fā)展策略進行了深入的研究[5]。

1 ? ?“一帶一路”倡議背景下物流對經濟增長的意義

1.1 ? ?“一帶一路”倡議與物流業(yè)的關系

“一帶一路”倡議是中國政府提出的一項重大戰(zhàn)略，也是國際合作的一個重要平臺。該倡議旨在加強沿線國家之間的經濟聯系和合作，促進區(qū)域貿易和投資自由化和便利化，推動互聯互通，以及加強區(qū)域安全和穩(wěn)定。而這些目標的實現離不開物流業(yè)的支持和促進。

物流業(yè)是“一帶一路”倡議中的重要組成部分。物流體系的協調和優(yōu)化能夠為“一帶一路”沿線國家提供更便利、更高效的物流服務，幫助實現區(qū)域內的經濟活動和資源流動。與此同時，加強物流基礎設施建設和技術創(chuàng)新，也能夠增強沿線國家的物流能力，推動物流行業(yè)的升級和發(fā)展。

物流業(yè)不僅對“一帶一路”倡議的實現具有支撐作用，還對經濟的增長具有重要作用。首先，物流能夠提高企業(yè)的效率和能力，減少物流成本和運輸時間，提高企業(yè)的競爭力和市場占有率。其次，物流業(yè)能夠創(chuàng)造更多的就業(yè)機會和財富，帶動相關產業(yè)和經濟的發(fā)展。最后，物流業(yè)的發(fā)展還能夠促進地區(qū)和國際經濟的發(fā)展，打通國際物流鏈，實現資源和市場的互補和共享，為全球經濟一體化進程作出重要貢獻。因此，無論是從“一帶一路”倡議的角度，還是經濟增長的角度來看，物流業(yè)的發(fā)展都具有重要的意義和作用。

1.2 ? ?物流對經濟增長的作用

1.2.1 ? ?提高企業(yè)效率和能力

物流業(yè)的發(fā)展可以提高企業(yè)的效率和能力。首先，物流的進步可以減少物流成本，通過提高物流效率可降低企業(yè)的運營成本。其次，物流能夠縮短交貨時間，減少產品庫存量，提高企業(yè)的現金流量。同時，物流行業(yè)的精準掌控能力可以幫助企業(yè)更好地把握市場運作機會，擴大銷售和市場占有率，提高企業(yè)的競爭力和品牌形象，從而帶來更高的收益和發(fā)展。隨著物流業(yè)的升級和現代化，企業(yè)可以實現智能化管理，提高生產力和管理水平，增強自主創(chuàng)新能力，從而為企業(yè)的長期發(fā)展提供重要的支持和保障。

1.2.2 ? ?創(chuàng)造更多的就業(yè)機會和財富

物流業(yè)的發(fā)展可以創(chuàng)造更多的就業(yè)機會和財富。隨著物流業(yè)在經濟中的重要性日益凸顯，相關領域的就業(yè)機會不斷增加，尤其是在中小企業(yè)和服務領域。此外，物流業(yè)的高效運行還將進一步推動商業(yè)往來的活躍度，形成產業(yè)鏈和增值鏈，為現代化服務業(yè)創(chuàng)造更多的財富。在“一帶一路”倡議的背景下，物流業(yè)的發(fā)展將有助于推動國與國之間的經貿合作和交流，緩解本地經濟狀況下的就業(yè)困難問題。同時，物流業(yè)發(fā)展所增加的財富也將對社會和國家經濟的發(fā)展產生積極的影響，推動各地區(qū)乃至全球區(qū)域的互聯互通和合作發(fā)展。綜上所述，物流業(yè)的進步和發(fā)展對于創(chuàng)造更多的就業(yè)機會和財富具有不可忽視的作用。

1.2.3 ? ?促進地區(qū)和國際經濟的發(fā)展

物流業(yè)的發(fā)展對于促進地區(qū)和國際經濟的發(fā)展具有非常重要的作用。一方面，物流業(yè)的發(fā)展可以提高生產效率和企業(yè)競爭力，促進區(qū)域內企業(yè)的成長和產業(yè)升級，進而推動地區(qū)經濟的發(fā)展。另一方面，物流業(yè)可以打通不同地區(qū)、不同國家的交流通道，為跨境貿易、跨國投資以及國際間其他形式的合作提供有力的保障，推動全球經濟的融合和發(fā)展。在推進“一帶一路”倡議的過程中，物流業(yè)不斷發(fā)展和完善，緊密地將沿線國家和地區(qū)聯系在一起，促進了區(qū)域間的貿易和文化交流，推動了地區(qū)和全球經濟的發(fā)展。因此，物流業(yè)的進步和發(fā)展對于促進地區(qū)和國際經濟的發(fā)展具有不可替代的作用。

2 ? ?模型選取及分析

本研究選取2013—2019年的各省作為研究對象，采用固定效應、中間變量作用等方法，以固定資產投資為中介變量，政府投資和外商直接投資為調節(jié)變量，探討物流業(yè)發(fā)展對經濟增長的作用機制。結果表明，物流業(yè)的發(fā)展在地區(qū)經濟發(fā)展中具有顯著的拉動作用，同時對地區(qū)的經濟發(fā)展也有一定的推動作用。本研究從區(qū)域創(chuàng)新布局的角度，對區(qū)域創(chuàng)新布局的調整、知識產權制度的完善和人才的素質的提高等方面進行了探討。

2.1 ? ?變量選取

2.1.1 ? ?中介變量

固定資產投資是物流業(yè)發(fā)展的必要條件，同時也是物流業(yè)發(fā)展所需要的重要資源之一。由于物流業(yè)需要大量的運輸設備、倉儲設備、信息化設備等固定資產來支撐其運營。因此，物流業(yè)發(fā)展需要大量的固定資產投資。而固定資產投資對經濟增長也有積極的影響，因為它可以擴大生產能力，提高勞動生產率，進而推動經濟的增長。故而，固定資產投資可以作為一個中介變量，通過物流業(yè)發(fā)展和經濟增長之間的關系來發(fā)揮作用。根據《中經網統計數據庫》提供的數據，我們可以利用全社會人均固定資產投資額（p-Invest）來衡量固定資產的投資規(guī)模，進而研究其與物流業(yè)發(fā)展和經濟增長之間的關系。

2.1.2 ? ?控制變量

在研究物流業(yè)對經濟增長的影響時，外商直接投資和政府參與度也會產生影響，因此需要考慮這兩個變量的影響作用。一方面，外商直接投資可以帶來新技術、新管理經驗和新市場機會，從而促進產業(yè)升級和創(chuàng)新，推動經濟增長。另一方面，政府參與度可以影響市場環(huán)境和政策環(huán)境，從而影響企業(yè)和生產者的經濟行為，進而影響經濟增長。因此，在研究中需要控制這兩個變量。本文選取了2013—2019年我國30個省的的數據作為研究對象，以固定資產投資為中間項，以外商直接投資人均金額（p-FDI）和政府參與度（P）為調節(jié)因子，采用固定效應模型和中間項作用模型，研究物流業(yè)發(fā)展對經濟增長的作用機制。基于以上變量，可以構建如下的模型。

物流業(yè)發(fā)展→經濟增長。

中介變量：固定資產投資。

控制變量：外商直接投資、政府參與度。

該模型可以幫助我們分析物流業(yè)對經濟增長的影響，同時考慮到外商直接投資和政府參與度對經濟增長的潛在影響。

Inp-GDP=b0+b1Inp-PAT+b2P-FDI+b3P+S

P-Invest=b4+b5-PAT+b6P-FDI+b7P+V

Inp-GDP=b8+b9-PAT+b10P-Invest+b11P-FDI+b12P+M

首先，進行（1）式回歸，判斷b1是否存在顯著性，倘若b1顯著，就說明物流業(yè)發(fā)展對于經濟增長具有一定的促進作用。然后，再針對于物流業(yè)發(fā)展對固定資產投資的影響進行檢驗，也就是對（2）式進行回歸分析，若系數b5顯著，則代表物流業(yè)發(fā)展對于固定資產投資具有顯著的影響。最后對（3）式進行回歸分析，如系數b10顯著，那就存在一定的中介效應，若b9不顯著，則完全中介。物流業(yè)發(fā)展對經濟增長的總效為b1，直接效應為b9，中介效應為b5×b10，中介效應的貢獻為。

2.2 ? ?實證分析

2.2.1 ? ?變量的描述性分析

針對210個樣本數目的變量進行分析，我們可以看出，因為地區(qū)經濟水平以及發(fā)展的不平衡，這些變量的極差值很大。舉例來說，數值上，經過對數變換后，經濟增長的最小值為10.05，最大值為12。相比之下，物流發(fā)展的最小值為-8.5，最大值為-4.6。雖然采用對數方法可以減小各指標間的差別，但是各指標的最大與最小值仍然有很大的差別，說明各省市的經濟與物流發(fā)展有很大的差別。此外，固定資產投資和FDI的標準差為43 352.7，FDI的標準差為30 452.83，說明各省市間的經濟發(fā)展程度有很大差別，因此，各省市間的投資方式也有很大差別。此外，政府參與度這一變量的平均值為0.25，最大值與最小值之差為0.51，說明各省市政府對經濟介入程度的差別很大。在對資料進行處理時，應充分重視各因素間的相互關系，并注意樣本的代表性和可靠性。

2.2.2 ? ?相關性分析

本研究結果顯示，核心解釋變量物流業(yè)發(fā)展對被解釋變量經濟的增長產生了顯著的正向影響。在1%的置信水平下，相關系數為0.803，說明物流業(yè)發(fā)展能夠促進經濟的增長和發(fā)展。同時，固定資產投資和外商直接投資對經濟增長也具有積極的促進作用。相關系數分別為0.466和0.773，表明這兩種投資形式也能夠帶動經濟的增長和發(fā)展。然而，政府參與度與經濟增長之間存在負相關關系。在該研究中，兩者之間的相關系數為-0.483，并且發(fā)現在經濟發(fā)展水平較低時，政府參與度會進一步增加，這表明經濟增長度越低，政府的參與度就越高。

2.2.3 ? ?回歸分析

本研究采用了靜態(tài)面板模型，由30個截面和7個時間維度組成。經過Stata16統計軟件的分析，我們發(fā)現固定效應模型更加適合本研究的背景。研究結果表明，固定資產投資是促進經濟增長的重要因素，并且物流業(yè)發(fā)展對經濟增長的促進應依賴于固定資產投資的推動。具體來說，與數化的物流業(yè)發(fā)展和固定資產投資呈現正相關趨勢，固定資產投資隨著對數化的物流業(yè)發(fā)展每增加一單位，相應增長15 680.77個單位；而對數化的經濟增長隨著固定資產投資每增加一單位，相應增長6.21e-06個單位。因此，在物流業(yè)發(fā)展對經濟增長的促進效應中，大約28.31%是通過固定資產投資實現的。綜上所述，固定資產投資在物流業(yè)發(fā)展對經濟增長的促進中發(fā)揮著重要的作用，是一個關鍵的影響因素。

2.3 ? ?分析結論

從模型分析結果來看，選取的省區(qū)雖然在促進經濟發(fā)展上有較大差異，但是各省區(qū)的物流產值隨著年份的增長呈上升趨勢，其都在不同程度上促進了我國經濟的增長。

3 ? ?“一帶一路”倡議背景下物流行業(yè)路徑發(fā)展帶動經濟增長

3.1 ? ?提高自身信息化水平，加強國際接軌

在“一帶一路”倡議的背景下，物流行業(yè)的發(fā)展路徑研究具有重要的意義。其中提高自身信息化水平、加強與國際接軌是一個重要方向。在全球化、數字化時代，信息化已經成為物流業(yè)的重要發(fā)展方向。通過信息化手段，企業(yè)可以更好地掌握市場信息、貨物流向等數據，優(yōu)化供應鏈，提高物流效率和管理水平，從而實現信息互通和利益共享，進一步促進了我國經濟的增長，提升了我國在國際上的經濟地位。此外，加強與國際接軌可以促進物流業(yè)的國際化發(fā)展，推動物流業(yè)的國際化與全球化進程。因此，提高自身的信息化水平、加強與國際接軌是“一帶一路”倡議的背景下物流行業(yè)發(fā)展不可或缺的重要方向。

3.2 ? ?改善交通運輸條件，帶動“一帶一路”沿線經濟發(fā)展

國家政府積極落實“一帶一路”的發(fā)展倡議，加強對我國物流基礎設施建設的重視，完善國內各大城市之間的交通運輸條件，可以加強與國外地區(qū)之間的交通運輸聯系，例如，中歐班列、中哈國際物流通道等。改善交通運輸條件對于帶動“一帶一路”沿線經濟發(fā)展具有重要作用。改善交通運輸條件包括修建新的道路和橋梁、擴建公共交通系統、修繕鐵路和機場等。這樣不僅可以加快貨物物流和人員流動，吸引更多的投資和業(yè)務活動，還可以促進“一帶一路”沿線國家間的貿易、投資和旅游，加強國際合作。例如，擴大跨境商貿、共同打造旅游景點、在技術和資源共享方面增加交流等，都能夠創(chuàng)造更多的商機和就業(yè)機會，帶動沿線國家經濟的繁榮。最后，改善交通運輸條件可以吸引大量專業(yè)人才投身物流業(yè)，政府在對人才進行引進的過程中，可以根據不同城市的發(fā)展情況，對其進行合理規(guī)劃，利用不同城市的資源優(yōu)勢，培養(yǎng)專業(yè)人才，為我國經濟增長準備充足的后備力量。

3.3 ? ?優(yōu)化產業(yè)結構，促進物流業(yè)轉型升級

由于“一帶一路”沿線國家的經濟發(fā)展水平、政治體制以及文化特點不同，物流行業(yè)的發(fā)展存在很大的差異。為了與沿線國家在物流行業(yè)方面展開合作，需要進行產業(yè)結構的優(yōu)化調整，打造特色鮮明的物流業(yè)，促進物流業(yè)轉型升級。從產業(yè)結構優(yōu)化調整的角度出發(fā)，沿線國家應根據自身經濟發(fā)展現狀和產業(yè)特點，結合當地市場需求和文化特點，在政策支持的基礎上進行物流行業(yè)的創(chuàng)新。在物流業(yè)轉型升級過程中，首先應通過政策扶持、技術投入等方式推動當地物流行業(yè)加快創(chuàng)新與發(fā)展。其次，在推進經濟發(fā)展過程中要充分考慮當地自然環(huán)境條件、自然資源等方面的差異。從文化層面來看，由于沿線國家的歷史發(fā)展和宗教信仰不同，其文化特征存在一定的差異。因此，在推進產業(yè)結構優(yōu)化調整過程中，應充分考慮當地的文化特點，積極探索符合當地產業(yè)發(fā)展特點的物流業(yè)模式，實現產業(yè)結構的優(yōu)化與升級。

3.4 ? ?健全法律法規(guī)，營造良好的經濟發(fā)展環(huán)境

“一帶一路”倡議的實施需要健全的法治環(huán)境和規(guī)范的市場秩序。完善的法律法規(guī)可以規(guī)范企業(yè)的行為，同時強化對其違規(guī)行為的監(jiān)管和懲戒，使企業(yè)避免各種法律風險，推動物流行業(yè)向健康發(fā)展的方向邁進，從而促進我國經濟的增長。同時，營造良好的經濟發(fā)展環(huán)境也是物流行業(yè)發(fā)展的重要保障。優(yōu)越的經濟發(fā)展環(huán)境可以提高投資者對物流行業(yè)的信心，吸引更多資本投入，帶動物流行業(yè)的發(fā)展。政府可以通過有力的管理措施、強有力的市場監(jiān)管機制等方式，加強對物流市場的管理和調控，制定有針對性的扶持政策，提高物流從業(yè)人員的素質，從而為物流行業(yè)營造良好的經濟發(fā)展環(huán)境，可以推動我國整體經濟的發(fā)展。

4 ? ?結 ? ?語

從“一帶一路”倡議的背景下的經濟增長影響因素來看，我國經濟增長的主要動力來源于國內需求，而國內需求主要來源于商品出口?！耙粠б宦贰苯ㄔO在物流方面的需求不僅會促進國內經濟增長，還會帶動產業(yè)結構調整，促進新的經濟增長點形成，實現國民經濟的增長。因此，物流行業(yè)需要從提高自身的信息化水平、加強與國際接軌、加快物流基礎設施建設、改善交通運輸條件、優(yōu)化產業(yè)結構、促進物流業(yè)轉型升級、健全法律法規(guī)，營造良好的發(fā)展環(huán)境等方面入手，為我國經濟的健康發(fā)展提供可靠的保障。

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