閆文悅 申鐵軍

摘要 文章通過介紹公路建設(shè)項目的重點和難點工程，提出了優(yōu)化施工方案及設(shè)計的具體內(nèi)容，包括公路項目充分利用OA協(xié)同辦公系統(tǒng)、釘釘軟件、成本管理系統(tǒng)、物料系統(tǒng)、項目管理平臺和試驗云檢等系統(tǒng)，對合同、計量、變更、材料驗收、結(jié)算等數(shù)據(jù)進(jìn)行上報和集中審批管理；材料、小型資產(chǎn)、辦公耗材等嚴(yán)格按程序在招采系統(tǒng)和電子商務(wù)平臺上采購，對施工方案進(jìn)行優(yōu)化時包括建設(shè)、監(jiān)理、施工、設(shè)計等參建單位相關(guān)人員對施工與監(jiān)測進(jìn)度的查看以及消息的接收、處理等工作都得以優(yōu)化。

關(guān)鍵詞 公路工程；施工方案；優(yōu)化

中圖分類號 U415.5文獻(xiàn)標(biāo)識碼 A文章編號 2096-8949（2023）14-0141-03

0 引言

某公路項目根據(jù)項目所處的自然環(huán)境和施工條件，組建一個項目經(jīng)理部，下設(shè)工程部、合同部、財務(wù)部、機(jī)材部、安質(zhì)部、試驗室、綜合辦7個職能部門（簡稱“五部一室一辦”）以及橋隧、路基路面2個工區(qū)。項目實行項目經(jīng)理部統(tǒng)一管理制度，人員、材料、機(jī)械均由經(jīng)理部統(tǒng)一調(diào)配。經(jīng)理部按月制定施工計劃，各施工隊根據(jù)月計劃制定詳細(xì)計劃。經(jīng)理部隨時檢查各工區(qū)及下屬施工隊的完成情況、質(zhì)量情況和成本情況。各施工隊每月將完成情況報經(jīng)理部統(tǒng)一計量，由經(jīng)理部對各施工隊進(jìn)行核對。各施工隊之間由經(jīng)理部統(tǒng)一協(xié)調(diào)，根據(jù)施工需要，抓住關(guān)鍵、重點、難點，確保重點、難點施工，為整個施工打好基礎(chǔ)。

1 工程概況

該項目區(qū)域地處晉西黃土高原，微地貌為陡坡、河槽、河灘、階地，屬大陸性溫暖帶亞干旱氣候區(qū)。項目縱貫大寧縣徐家垛鄉(xiāng)和太古鄉(xiāng)，起始于大寧縣徐家垛鄉(xiāng)與永和縣交口鄉(xiāng)交界處，與沿黃扶貧旅游公路永和縣境內(nèi)段順接，大致向西南經(jīng)仁義、索堤、云居至李家垛西側(cè)，跨昕水河至姚家灘，接縣道576線并利用縣道576路線向南至太古鄉(xiāng)處河村，終止于大寧縣太古鄉(xiāng)與吉縣文城鄉(xiāng)交界處，與沿黃扶貧旅游公路吉縣境內(nèi)段順接，全長41.85 km，其中K0+000～K24+055段按三級公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計速度為30 km/h，路基寬度采用7.5 m；K24+055～K41+850段為舊路利用路段，路基寬度采用6.5 m。

1.1 路基工程

挖土石方7 290 000 m3，填土石方1 540 000 m3，防護(hù)、排水750 000 m3。

1.2 橋梁工程

全線橋梁共20座，其中主線橋梁14座/3 193 m、互通橋梁1座、天橋2座、預(yù)制T梁957片（20 m 33片，30 m 497片，40 m 427片）。

1.3 涵洞工程

全線涵洞共40道，其中蓋板涵16道、鋼波紋管涵14道、通道2道、鋼筋混凝土圓管涵8道。

1.4 隧道工程

全線隧道共2座，其中長隧道1座（范火泉隧道左線1 555 m，右線1 472 m）、中隧道1座（核桃?guī)r隧道左線850 m，右線760 m）。

2 重點工程

2.1 橋梁上部結(jié)構(gòu)（梁板預(yù)制）

全線共有橋梁20座，預(yù)制T梁957片（20 m 33片，30 m 497片，40 m 427片），經(jīng)現(xiàn)場勘測及多次論證，預(yù)制場最佳位置在K41+415～K42+080、K42+268～K42+

861路基挖方段內(nèi)（南河—客陀—桑后峪1#大橋之間），需挖除1 090 000 m3土石方，設(shè)置兩個預(yù)制場建設(shè)面積總體局促，存梁區(qū)較小。所以梁板預(yù)制及架設(shè)的組織與下部結(jié)構(gòu)的施工進(jìn)度匹配尤為重要，故為重點工程[1-3]。

2.2 橋梁下部結(jié)構(gòu)（高墩柱）

全線橋梁20座，橋梁下部共有墩柱316根，其中柱式墩280根、實心墩24根、空心薄壁墩12根，最高墩高為54.6 m。橋梁多處于山脊跨越V形溝段，施工便道與橋梁高差近100 m，施工組織極其困難。因施工便道無法運輸梁板，梁板架設(shè)必須從預(yù)制場向兩側(cè)方向順序架設(shè)，對施工順序組織要求極高，故為重點工程[4-6]。

3 難點工程

3.1 現(xiàn)澆T梁支架的搭設(shè)與預(yù)壓

橋梁工程施工是重點也是難點：全線共4座現(xiàn)澆T梁橋，分別為AK1+105.371桃紅坡互通A匝道天橋，橋跨（20+30+20）m；AK0+422桃紅坡互通A匝道1#橋，橋跨10×20 m；DK0+587.422桃紅坡互通D匝道橋，橋跨7×20 m；EK0+107.932桃紅坡互通E匝道橋，橋跨2×20 m。根據(jù)橋梁設(shè)計跨度，擬采用盤扣式支架搭設(shè)澆筑施工。因地質(zhì)問題，支架基底的處理及預(yù)壓技術(shù)要求較高，故為難點工程[7-9]。

3.2 需編制專項方案的分部工程

路塹高邊坡、路基高填方、爆破工程、人工挖孔樁、鉆孔樁、深基坑開挖、高墩柱施工、墩柱預(yù)應(yīng)力蓋梁、T梁預(yù)制、梁板運輸?shù)跹b、隧道工程。

4 技術(shù)難題攻關(guān)

充分結(jié)合該項目特點，本著“解決質(zhì)量通病，降低施工成本”的原則，施工過程中要重點突破或攻破的施工技術(shù)難題4項，見表1。

5 固廢利用

按照技術(shù)可行、經(jīng)濟(jì)合理、就近取材的原則，在保障安全、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)的前提下，有步驟地實現(xiàn)固廢在公路工程建設(shè)中的應(yīng)用規(guī)?；托б孀畲蠡?，形成固廢資源綜合利用的生產(chǎn)模式，擬對粉煤灰、隧道棄渣、挖方結(jié)余量等進(jìn)行合理利用[10-12]。該項目應(yīng)用工業(yè)固廢材料（粉煤灰）見表2，總體計劃利用15 200 t；臨建場站、便道硬化使用水泥（預(yù)估用量247 000 t）。路基設(shè)計挖石方4 430 000 m?，填石方540 000 m?。棄石方3 890 000 m?，根據(jù)設(shè)計圖紙地質(zhì)說明，路基挖石方主要巖性為灰?guī)r、泥灰?guī)r、灰?guī)r夾泥灰?guī)r，不適用于碎石自加工，待路基挖方施工時根據(jù)巖質(zhì)具體判斷適用部位。

6 優(yōu)化施工方案及設(shè)計

技術(shù)難題攻關(guān)結(jié)合該項目特點，本著“解決質(zhì)量通病，降低施工成本”的原則，施工過程中重點突破施工技術(shù)難題。對關(guān)鍵質(zhì)量控制點、環(huán)保管理關(guān)鍵點一一進(jìn)行優(yōu)化。見表3～4。

（1）因該項目挖石方挖余量大，設(shè)計圖中部分涵洞、橋梁臺背回填為石灰土回填，為了減少石灰土拌和對環(huán)境造成的污染，計劃將石灰土回填變?yōu)橥杆院玫氖靥頪13-14]。

（2）根據(jù)現(xiàn)階段開挖石方情況，可利用石方挖余量進(jìn)行二次破碎，用于M7.5漿砌片石擋土墻、排水溝、片石混凝土擋土墻等防護(hù)工程中。防排水漿砌片石工程量為17 800 m?，片石需求量20 500 m?（按1.15系數(shù)計算）；片石混凝土擋墻按20%摻加量計算，片石需求量15 700 m?；共需片石36 200 m?。

（3）固廢利用結(jié)合項目特點開展現(xiàn)場調(diào)查，總體利用道路棄渣160 000 t，主要用于自拌混凝土、便道硬化和特殊路基處理?？萍佳邪l(fā)費用及研發(fā)成果轉(zhuǎn)換方面，該項目科技研發(fā)費用共計劃投入7 400萬元，科技研發(fā)費用，計提比例6.17%；研發(fā)成果轉(zhuǎn)換目標(biāo)收入75 241.8萬元，轉(zhuǎn)換收入比例62.7%

7 結(jié)語

綜上所述，該文在施工流程、施工準(zhǔn)備、施工組織、施工管理等方面，分析了工程情況，工程特點等綜合因素，按照“施工組織周到嚴(yán)密，施工方案先進(jìn)合理、施工管理嚴(yán)格細(xì)致”的原則，在保證按工期完成工程任務(wù)的前提下重點部署橋梁、隧道、涵洞等控制性工程的施工。本著保證重點、照顧一般的原則科學(xué)地制訂各分項施工作業(yè)計劃，以確保各階段的工程按計劃目標(biāo)完成。

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