蘭順正

3月7日，日本在鹿兒島發(fā)射“H3”新型運(yùn)載火箭的努力又一次經(jīng)歷失敗。但是，日本宇宙航空研究開發(fā)機(jī)構(gòu)沒有放棄，于5月24日決定重新制定“H3”火箭2號機(jī)的發(fā)射計劃，不過暫時擱置了搭載地球觀測衛(wèi)星、不使用改良型引擎等既有方案。5月25日，韓國自主研制的“世界”號（KSLV-Ⅱ）運(yùn)載火箭在全羅南道高興郡羅老宇航中心發(fā)射升空，并首次搭載了八顆應(yīng)用衛(wèi)星。這是該型火箭的第三次發(fā)射，前兩次一次失敗、一次成功。韓國總統(tǒng)尹錫悅在道賀時稱，韓國已成為“航天強(qiáng)國”。日韓兩國太空計劃的提速，加劇了東北亞地區(qū)業(yè)已相當(dāng)激烈的太空競逐。

低調(diào)而強(qiáng)勁的日本航天

冷戰(zhàn)時期，受1947年《和平憲法》和1969年“宇宙開發(fā)僅限于和平目的”國會決議制約，日本長期遵循“和平利用航天原則”，其航天事業(yè)發(fā)展不僅起步于民間，而且作為“民事事業(yè)”開展。

1955年東京大學(xué)航空技術(shù)研究班成功發(fā)射日本首枚小型火箭，同年航天開發(fā)經(jīng)費(fèi)被正式編入日本政府財政預(yù)算。1958年“K-6”火箭研制成功，發(fā)射高度達(dá)到60千米。在1969～1994年的25年時間里，日本航天探索成就斐然，相繼成功研發(fā)“K系列”“L系列”“M系列”等多型號小型固體火箭。1970年2月11日，日本利用“L-4S-5”火箭把其首顆人造地球衛(wèi)星“大隅”號送入預(yù)定軌道，從而成為繼美國、蘇聯(lián)、英國后世界上第四個成功發(fā)射衛(wèi)星的國家。此后，日本利用“M-3S-2”系列火箭，成功把“橋梁”號、“彗星”號、“銀河”號、“曙光”號等科學(xué)觀測衛(wèi)星送入預(yù)定軌道，還創(chuàng)造了多項世界紀(jì)錄。

日本現(xiàn)已躋身世界航天強(qiáng)國之列?！癏2A”系列火箭是當(dāng)前日本航天的主力型號，它的第一級是“LE-7A”大推力分級燃燒氫氧發(fā)動機(jī)，第二級使用“LE-5B”膨脹循環(huán)發(fā)動機(jī)，助推器為“SRB-A”大型固體發(fā)動機(jī)。“H2B”火箭在技術(shù)上和“H2A”一脈相承，箭體直徑從4米增加到5.2米，第一級使用兩臺“LE-7A”氫氧發(fā)動機(jī)，捆綁四臺“SRB-A”固體發(fā)動機(jī)作為助推器?！癏2B”火箭是日本參與國際空間站項目，為發(fā)射HTV貨運(yùn)飛船而專門設(shè)計的，其“HTV”飛船的軌道運(yùn)力16.5噸、同步轉(zhuǎn)移軌道運(yùn)力8噸。

“H3”運(yùn)載火箭是日本最新研發(fā)的以商業(yè)發(fā)射為目標(biāo)、志在提高本國進(jìn)軍國際航天市場競爭力的大型火箭，用以取代“H2A”和“H2B”火箭。作為“H2”火箭的繼承者，“H3”的芯級由兩級組成，采用三菱重工建造的氫氧發(fā)動機(jī)。與“H2A”的第一級采用單臺LE7A發(fā)動機(jī)并捆綁至少兩臺固體火箭助推器不同，“H3”可配備0、2或4臺助推器，并采用2或3臺“LE9”一級發(fā)動機(jī)，以能把更多種類的有效載荷發(fā)送至范圍更廣的軌道。在“H3”的幾種配置中，最大的有63米長、574噸重，地球同步轉(zhuǎn)移軌道（GTO）載荷能力7.9噸，而其升級改進(jìn)型將來可能會用于月球任務(wù)。

雖然“H3”研發(fā)過程一波三折，但日本政府對其期望值頗高。按照三菱重工的說法，“H3”發(fā)射成本低，只有“H2A”火箭價格的一半，約合3億元人民幣，可以在全球發(fā)射市場中占一席之地。

在深空探測領(lǐng)域，日本早在1985年就先后發(fā)射過“先驅(qū)者”號探測器和“彗星”號哈雷彗星探測器，取得重要突破。1990年日本又發(fā)射了“飛天”號月球探測器，雖然沒有什么實際發(fā)現(xiàn)，但卻使日本成為世界上第三個將探測器發(fā)射到月球軌道的國家。日本在2007年發(fā)射的“月亮女神—1”號月球探測器獲得了月球表面高分辨率圖像以及月球重力場第一手資料。另外，日本“隼鳥”系列小行星探測器已經(jīng)成功探測了目標(biāo)小行星并帶回樣本，人類從中獲得諸多發(fā)現(xiàn)。

日本航天開發(fā)承載著“科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新立國”的重任乃至政治抱負(fù)，其將繼續(xù)加大投入力度，并謀求突破禁區(qū)，擴(kuò)展到安全和軍事領(lǐng)域。

自信爆棚的韓國航天

韓國航天起步于20世紀(jì)80年代末。韓國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展是從引進(jìn)西方技術(shù)起步的，其航天技術(shù)發(fā)展也無法脫離這樣的軌道。不過，為了避免韓國研制出射程太遠(yuǎn)的彈道導(dǎo)彈而刺激到其鄰國，美西方對韓國的火箭技術(shù)轉(zhuǎn)讓條件卡得極為苛刻。不甘受制于人的韓國政府于1989年成立了國家航空航天研究所（KARI）。

1992年8月11日，韓國首顆科學(xué)實驗衛(wèi)星“韓國星1號”成功進(jìn)入太陽同步軌道，使韓國成為世界航天俱樂部的第22個成員。1996年韓國政府出臺了首個航天發(fā)展規(guī)劃《航天開發(fā)中長期基本計劃（1996－2015）》，此后進(jìn)行過三次修訂。1999年，韓國最大的航空航天企業(yè)三星航空、現(xiàn)代航空航天與大宇總合機(jī)械的航空航天部門合并，成立了大韓航空航天工業(yè)公司。2002年11月，韓國的“KSK”系列火箭升空，這是一款二級助推火箭，全長14米，重6000公斤，載荷150公斤。2006年4月至2007年3月，兩名韓國宇航員人選在俄羅斯加加林宇航員訓(xùn)練中心接受適應(yīng)訓(xùn)練。2009年3月，韓國首名宇航員乘坐俄羅斯“聯(lián)盟”飛船進(jìn)入太空。

今年5月再次發(fā)射成功的“世界”號是韓國自主技術(shù)研發(fā)的三級運(yùn)載火箭，全長47.2米，重約200噸，1級由四臺75噸液體火箭引擎構(gòu)成，2級由一臺75噸發(fā)動機(jī)構(gòu)成，3級由一臺7噸發(fā)動機(jī)構(gòu)成，理論上可以將1.5噸級的人造衛(wèi)星送入距離地面600至800公里的地球低軌道。

目前，韓國太空立法基本完備，各級機(jī)構(gòu)責(zé)任分明，規(guī)劃流程清晰流暢，其太空事業(yè)已拓展至人造衛(wèi)星、運(yùn)載火箭、宇宙探測等多個領(lǐng)域并小有成就，成為國際太空研發(fā)領(lǐng)域不可小覷的新興力量。但是，韓國的太空事業(yè)仍然存在短板。一方面，韓國太空事業(yè)起步較晚，且?guī)缀醵际菑膰H合作開始，因此不管從心理還是實力上，依然難以擺脫對美國這樣的太空強(qiáng)國的依賴。另一方面，韓國的太空戰(zhàn)略是后來居上的趕超型戰(zhàn)略，謀求實現(xiàn)跨越式發(fā)展，加之韓民族具有很強(qiáng)的自尊心和好勝心，在制定一些領(lǐng)域的發(fā)展計劃時難免急功近利，出現(xiàn)遠(yuǎn)景規(guī)劃超出實際技術(shù)能力支撐的情況。“世界”號火箭雖號稱“自主研發(fā)的成功之作”，但此次發(fā)射的八顆衛(wèi)星總重約240公斤，遠(yuǎn)沒有達(dá)到火箭設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。

不難看出，韓國的太空事業(yè)雖然取得了一定的成功，但受制于自身技術(shù)實力、國內(nèi)外局勢等不確定因素的影響，真正實現(xiàn)“航天強(qiáng)國”夢想還需經(jīng)受重重考驗。