莫燦 許秋儀 廣州航海學(xué)院

“十三五”規(guī)劃（2016——2020年）中，廣州重點(diǎn)建設(shè)國際航運(yùn)樞紐、國際航空樞紐、國際科技創(chuàng)新樞紐，著力打造“三中心（國際航運(yùn)中心、國際物流中心、國際貿(mào)易中心）一體系（現(xiàn)代金融服務(wù)體系）”。在“一帶一路”中，廣州與沿線國家和地區(qū)的雙邊交流和貿(mào)易往來，為廣州乃至國家構(gòu)建新發(fā)展格局，加快國內(nèi)外“雙循環(huán)”。

本文通過Cite Space建立廣州國際航運(yùn)分析模型，對所有相關(guān)文獻(xiàn)進(jìn)行梳理，通過對其知識域、問題域的分析，掌握該研究領(lǐng)域的熱點(diǎn)、發(fā)展歷史、前沿領(lǐng)域。

1.數(shù)據(jù)來源和研究方法

1.1 數(shù)據(jù)來源

2022年12月在中國知網(wǎng)CNK I檢索以“廣州國際航運(yùn)”、“廣州國際物流”、“廣州國際貿(mào)易”為關(guān)鍵詞的相關(guān)文獻(xiàn)，獲得有效數(shù)據(jù)共790條。將這790條數(shù)據(jù)以refworks格式導(dǎo)出，在Cite Space知識圖譜中進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析。

1.2 研究方法

本文以德克塞爾大學(xué)Drexel University陳超美博士團(tuán)隊(duì)開發(fā)的Cite Space科學(xué)計(jì)量軟件為分析軟件，從作者、關(guān)鍵詞、機(jī)構(gòu)等維度繪制知識圖譜，并采用E xcel軟件進(jìn)行數(shù)據(jù)整理，使數(shù)據(jù)可視化、動(dòng)態(tài)化、節(jié)點(diǎn)化。使用Cite Space時(shí)，在Time Slicing 區(qū)域?qū)ears Per slice設(shè)置為1，即將要分析的數(shù)據(jù)進(jìn)行時(shí)區(qū)分割，以1年為一個(gè)切片，將有效數(shù)據(jù)進(jìn)行可視化分析，隨之依次繪制作者合作網(wǎng)絡(luò)、機(jī)構(gòu)合作網(wǎng)絡(luò)、關(guān)鍵詞網(wǎng)絡(luò)圖譜等。

2.研究結(jié)果與分析

2.1 文獻(xiàn)發(fā)文量分析

將廣州國際航運(yùn)相關(guān)文獻(xiàn)數(shù)據(jù)及對應(yīng)年份轉(zhuǎn)入excel中并制作圖表，生成圖1。該文獻(xiàn)數(shù)量經(jīng)歷四個(gè)階段，分別為萌芽期（1993-2008年）、成長期（2009-2014年）、繁榮期（2015-2018年）、穩(wěn)定期（2019-2022 年）。2016 年是發(fā)文量最高的一年，共65篇。在萌芽期（1993-2008年）內(nèi)，相關(guān)文獻(xiàn)研究領(lǐng)域分布廣，但各領(lǐng)域數(shù)量少，內(nèi)容較雜。1993年開始出現(xiàn)第一篇相關(guān)文獻(xiàn)，內(nèi)容是無提單提貨糾紛案。

圖1 1993-2022年廣州國際航運(yùn)文獻(xiàn)發(fā)文量

到成長期（2009-2014年），學(xué)者們重點(diǎn)分析如何發(fā)展廣州港和廣州國際航運(yùn)，以及廣州船舶交易的發(fā)展戰(zhàn)略和對策。

繁榮期（2015-2018年）發(fā)文量占近三十年發(fā)文量的56%。這段時(shí)期是國際航運(yùn)中心建設(shè)時(shí)期，故廣州許多產(chǎn)業(yè)（如交通運(yùn)輸、物流、船舶融資租賃、公路與水路運(yùn)輸、鋼鐵）在發(fā)展創(chuàng)新途中都以此為支撐，關(guān)于航運(yùn)人才、國貿(mào)貨代人才、船舶與海洋工程人才等的需求和培養(yǎng)也成為這時(shí)期的另一主題。

在穩(wěn)定期（2019-2022年），發(fā)文量逐漸減少，學(xué)者關(guān)注度下降，但文獻(xiàn)涉及領(lǐng)域逐漸統(tǒng)一。

在廣州國際物流與廣州國際貿(mào)易文獻(xiàn)中，共有426篇文獻(xiàn)（見圖2）。其中廣州國際物流有166篇，廣州國際貿(mào)易有260篇。因單獨(dú)研究篇數(shù)過少，沒有代表性，故本文將二者合在一起研究。

圖2 1993-2022年廣州國際物流與貿(mào)易文獻(xiàn)發(fā)文量

有關(guān)廣州國際物流的文獻(xiàn)從2000年才開始，比國際貿(mào)易晚幾年。不同于廣州國際航運(yùn)的發(fā)展出現(xiàn)斷層現(xiàn)象，有關(guān)廣州國際物流和廣州國際貿(mào)易的研究一直如火如荼地進(jìn)行。從1993-2022年，相關(guān)文獻(xiàn)迎來了萌芽期（1993-2000年）、成長期（2001-2013年）和繁榮期（2014-2022年），并持續(xù)發(fā)展，整體呈增長趨勢。

2.2 作者網(wǎng)絡(luò)分析

設(shè)置網(wǎng)絡(luò)圖顯示發(fā)文量大于等于3的學(xué)者名稱。如圖3所示，共有293個(gè)節(jié)點(diǎn)，127個(gè)連接點(diǎn)。每一個(gè)節(jié)點(diǎn)代表一位學(xué)者，節(jié)點(diǎn)與節(jié)點(diǎn)之間的連線表示作者間存在合作關(guān)系。

圖3 廣州國際航運(yùn)研究作者合作網(wǎng)絡(luò)

唐宋元發(fā)文量最多，共14篇。發(fā)文量第二為黃小彪，共13篇。蘇明發(fā)文量排名第三，共9篇。葛春鳳發(fā)文量共6篇。

在廣州國際物流與貿(mào)易研究中，學(xué)者發(fā)文量普遍不高（見圖4），338位學(xué)者中只有1位發(fā)文量為5篇，5位學(xué)者發(fā)文量為3篇，12位學(xué)者發(fā)文量為2篇，其余都是1篇。王愛虎發(fā)文量最多。發(fā)文量為3的學(xué)者分別為劉建生、姜偉、賈瑞、李新暢、孫昊。

圖4 廣州國際物流與貿(mào)易研究作者合作網(wǎng)絡(luò)

從合作程度看，學(xué)者多為獨(dú)立研究，少數(shù)形成三、四人為一組的合作群，合作程度零散，沒有形成一個(gè)較大的集群。從地理位置上看，學(xué)者多分布在南方地區(qū)，以廣州為主。在航運(yùn)方面，重要學(xué)者集中分布在廣州航海學(xué)院。在物流和貿(mào)易方面，不僅有學(xué)者，也有在業(yè)人員參與研究實(shí)踐。

2.3 機(jī)構(gòu)網(wǎng)絡(luò)分析

在Node Types 中選擇institution，分析各機(jī)構(gòu)發(fā)文數(shù)量及合作情況。

由圖5知，關(guān)于廣州國際航運(yùn)研究，各高校、機(jī)構(gòu)合作力度非常薄弱，幾乎都是獨(dú)立研究。據(jù)查證，廣州航海高等專科學(xué)校海事經(jīng)濟(jì)研究中心、廣州航海高等專科學(xué)校、廣州航海學(xué)院廣州國際航運(yùn)經(jīng)濟(jì)中心等隸屬于廣州航海學(xué)院。它們是此高校在不同發(fā)展階段的名稱。發(fā)文量最高的機(jī)構(gòu)為廣州航海學(xué)院，共51篇。廣州航海學(xué)院是華南地區(qū)獨(dú)立建制的海事本科院校，在航海研究方面頗有成果。發(fā)文量第二為華南理工大學(xué)和廣東外語外貿(mào)大學(xué)南國商學(xué)院，各13篇。接著發(fā)文量高于4篇的機(jī)構(gòu)依次是大連海事大學(xué)（7篇）、廣州工商學(xué)院（6篇）、中交第四航務(wù)工程勘察設(shè)計(jì)院有限公司（5篇）、暨南大學(xué)（5篇）。

圖5 廣州國際航運(yùn)研究機(jī)構(gòu)合作網(wǎng)絡(luò)

在廣州國際物流、貿(mào)易研究中，各機(jī)構(gòu)也以獨(dú)立研究為主，極少數(shù)有合作，不但合作篇數(shù)也很少，成熟程度不夠高。如圖6所示，發(fā)文量最高的機(jī)構(gòu)為華南理工大學(xué)，將該校各學(xué)院都計(jì)入同一個(gè)機(jī)構(gòu)內(nèi)，總共25篇。接下來依次排名暨南大學(xué)（共21篇）、廣州大學(xué)（共10篇）、廣東外語外貿(mào)大學(xué)（共9篇）、西南財(cái)經(jīng)大學(xué)（共4篇）、西南財(cái)經(jīng)大學(xué)（共4篇）。

圖6 1993-2022年廣州國際物流與貿(mào)易文獻(xiàn)發(fā)文量

從機(jī)構(gòu)地理位置分布看，國際航運(yùn)研究分布與學(xué)者相同，機(jī)構(gòu)也是以南方為主，分布地以上海和廣州為代表，主要集中在廣州，以廣州航海學(xué)院為重點(diǎn)。國際物流與貿(mào)易研究中分布位置較廣泛，在南方呈塊狀分布，在北方呈零星分布。將發(fā)文量大于等于3的機(jī)構(gòu)列為表格。機(jī)構(gòu)分布也以廣州為主，主要集中在華南理工大學(xué)和暨南大學(xué)。有少數(shù)機(jī)構(gòu)分布在吉林省、山西省、天津市和上海市。

2.4 關(guān)鍵詞共現(xiàn)與聚類分析

關(guān)鍵詞是幫助確定研究領(lǐng)域中的熱點(diǎn)，關(guān)鍵詞共現(xiàn)可以得知各關(guān)鍵詞之間的聯(lián)系，聯(lián)系緊密的關(guān)鍵詞可組成一個(gè)聚類。聚類后的數(shù)字越小，表明該聚類標(biāo)簽內(nèi)關(guān)鍵詞出現(xiàn)頻次越高，即此聚類越重要，數(shù)字越大，表明聚類標(biāo)簽內(nèi)關(guān)鍵詞出現(xiàn)頻次越低。

關(guān)于廣州國際航運(yùn)研究，通過Cite Space圖譜分析，得到節(jié)點(diǎn)數(shù)為347個(gè)、連接數(shù)為694個(gè)的網(wǎng)絡(luò)。在關(guān)鍵詞原有的圖譜上尋找聚類后，得到圖7，可知該研究共有15個(gè)聚類。

圖8 廣州國際物流與貿(mào)易文獻(xiàn)突變詞

不同階段學(xué)者對廣州國際航運(yùn)研究重點(diǎn)略有區(qū)別，故每一聚類活躍時(shí)間不大相同。該研究中重點(diǎn)聚類為前四組，故本文只分析前四組高頻聚類涉及的內(nèi)容。

聚類一“港口”活躍時(shí)間在2002-2019年，關(guān)注內(nèi)容有四類，分別為廣州港的建設(shè)及發(fā)展戰(zhàn)略、廣州國際航運(yùn)戰(zhàn)略研究、在廣州國際航運(yùn)中心建設(shè)背景下不同產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對策、廣州發(fā)展國際航運(yùn)過程存在的問題及意義。聚類二“國際航運(yùn)”活躍時(shí)間在2010-2022年，其涵蓋內(nèi)容主要為第五、六屆廣州國際海事展的創(chuàng)新點(diǎn)和發(fā)展點(diǎn)。聚類三“廣州”活躍時(shí)間在2010-2019年，內(nèi)容包括廣州航運(yùn)業(yè)的創(chuàng)新，廣州航運(yùn)路徑選擇和研究，航運(yùn)金融發(fā)展的主要問題及其對策以及廣東海洋文化中的南海神廟[1]。聚類四“南沙港區(qū)”活躍時(shí)間在2005-2022年，南沙港區(qū)地處珠江三角洲核心位置，是廣州市城市空間發(fā)展戰(zhàn)略中“南拓”的一個(gè)重要組成部分。

南沙港區(qū)這一關(guān)鍵詞出現(xiàn)頻次最高，共47次（見表1）。廣州港出現(xiàn)頻次排名第二，共37次，廣州（市）出現(xiàn)頻次為44次，國際航運(yùn)和港口出現(xiàn)頻次相同，為14次。

表1 廣州國際航運(yùn)高頻關(guān)鍵詞分析

在廣州國際物流與廣州國際貿(mào)易研究中，節(jié)點(diǎn)共有459個(gè)、連接數(shù)為652個(gè)，共有13個(gè)聚類，排除掉與前面研究重復(fù)的聚類后，前四個(gè)聚類分別為：國際物流、國際貿(mào)易、保稅區(qū)和博覽會(huì)。

3.研究結(jié)論與展望

通過對1993-2022年中國知網(wǎng)數(shù)據(jù)庫364篇廣州國際航運(yùn)主題文獻(xiàn)、426篇廣州國際物流、廣州國際貿(mào)易主題文獻(xiàn)進(jìn)行文獻(xiàn)發(fā)文量、科研合作網(wǎng)絡(luò)、關(guān)鍵詞共現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)等相關(guān)指標(biāo)的分析，并構(gòu)建廣州國際航運(yùn)研究知識圖譜，得出以下結(jié)論：

首先，在研究時(shí)間范圍里，廣州國際航運(yùn)、廣州國際貿(mào)易、廣州國際物流相互交融、互相滲透，但又有各自側(cè)重點(diǎn)，縱橫深度發(fā)展。廣州國際航運(yùn)研究多與航運(yùn)金融、航運(yùn)服務(wù)業(yè)、港口研究、交通運(yùn)輸、融資租賃等為主，覆蓋面廣，成熟度較高。廣州國際物流與廣州國際貿(mào)易研究多圍繞相關(guān)會(huì)展內(nèi)容、會(huì)展出現(xiàn)的問題、解決方式展開，同時(shí)研究建設(shè)廣州國際物流的范式和路徑。從整體看，文獻(xiàn)覆蓋面廣，學(xué)科交叉多。

其次，在學(xué)術(shù)共同體發(fā)展方面，學(xué)者、機(jī)構(gòu)合作網(wǎng)絡(luò)過于單薄，研究人員、機(jī)構(gòu)多集中在廣州，極少數(shù)分布在吉林省、山西省、天津市。研究總體缺乏與華北、華東地區(qū)機(jī)構(gòu)的交流，這會(huì)導(dǎo)致研究觀點(diǎn)較片面、地域合作度低、實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)不足等問題。第三，在文獻(xiàn)研究內(nèi)容方面，學(xué)者主要從宏觀理論過渡到研究方法，且在過去三十年里都更專注物流、運(yùn)輸、金融、船舶。

數(shù)字技術(shù)的更新迭代和綠色發(fā)展政策下，在各產(chǎn)業(yè)和系統(tǒng)的理論條件和基礎(chǔ)設(shè)施已成熟的條件下，在海運(yùn)需求依舊旺盛的情況下，未來還是要走向綠色發(fā)展、數(shù)字共享的道路，故廣州國際航運(yùn)可以更注重綠色與數(shù)字技術(shù)，充分將二者糅合到與航運(yùn)業(yè)交叉的行業(yè)中，為廣州港口、為珠三角航運(yùn)帶來更高能級的貿(mào)易平臺，推動(dòng)貿(mào)易發(fā)展和區(qū)域一體化。