金木

融合技術(shù)與美觀

標(biāo)致-道達(dá)爾能源車隊(duì)從2022年WEC第四站蒙扎開始正式參賽，今年將參加包括勒芒24小時(shí)耐力賽在內(nèi)的WEC完整賽季。標(biāo)致曾在1992、1993、2009年三次獲得勒芒24小時(shí)耐力賽冠軍。時(shí)過境遷，標(biāo)致回歸WEC頂級(jí)組別的原因主要有三點(diǎn)。

第一，勒芒24小時(shí)是世界汽車運(yùn)動(dòng)中最有名的汽車賽事之一。標(biāo)致希望9X8能繼承冠軍DNA。第二，WEC是技術(shù)實(shí)驗(yàn)室。參加WEC的9X8賽車使用了和標(biāo)致508 PSE相通的混動(dòng)技術(shù)，展示了標(biāo)致汽車在混合動(dòng)力化和電動(dòng)化領(lǐng)域的技術(shù)專長。標(biāo)致希望將WEC技術(shù)用在未來的量產(chǎn)車上。第三，參加WEC能擴(kuò)大標(biāo)致品牌影響力。

標(biāo)致9X8賽車灰色拼綠黃的配色來自508 PSE，也是標(biāo)致高性能車的象征。不只是外觀，標(biāo)致希望在性能上將賽車與量產(chǎn)車聯(lián)系起來。標(biāo)致9X8賽車采用中置2.6升V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)后輪，前輪采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)組成四驅(qū)系統(tǒng)。標(biāo)致運(yùn)動(dòng)部門開發(fā)的量產(chǎn)車508PSE，采用前置1.6升四缸渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)前輪，并搭載前電機(jī)和后電機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)同時(shí)驅(qū)動(dòng)組成四驅(qū)系統(tǒng)。

賽車設(shè)計(jì)總是優(yōu)先考慮空氣動(dòng)力學(xué)，但標(biāo)致希望9X8能同時(shí)兼顧優(yōu)雅的外觀。WEC技術(shù)規(guī)則規(guī)定的是下壓力上限和阻力下限，在此范圍內(nèi)可以自由設(shè)計(jì)。標(biāo)致技術(shù)總監(jiān)奧利弗·讓索涅在講解車輛開發(fā)過程時(shí)提及，標(biāo)致曾在LMP1時(shí)代取得輝煌成績，他們不想復(fù)制或是進(jìn)化當(dāng)時(shí)的設(shè)計(jì)思路，而是通過挑戰(zhàn)全新技術(shù)路線證明技術(shù)實(shí)力。所以標(biāo)致在仔細(xì)研讀規(guī)則之后選擇另辟蹊徑，無尾翼賽車概念就此誕生。

一般來說，征戰(zhàn)耐力賽事的原型車通過底板和尾翼產(chǎn)生下壓力，空氣動(dòng)力學(xué)平衡通過底板前部的分流器和尾翼進(jìn)行調(diào)整。Hyper Car組別規(guī)定可調(diào)整的空力部件只有一個(gè)，這就意味著前分流器和尾翼必須有一邊是固定的。

奧利弗·讓索涅發(fā)現(xiàn)了規(guī)則的另外一種解釋，既然只允許調(diào)整一個(gè)空氣動(dòng)力學(xué)組件，那么去掉尾翼也沒有不利影響?？諝鈩?dòng)力學(xué)平衡靠調(diào)整前分流器即可。當(dāng)然，標(biāo)致賽車也并不是任性地選擇創(chuàng)新概念。開發(fā)團(tuán)隊(duì)在確認(rèn)無尾翼概念符合規(guī)則之后，將團(tuán)隊(duì)一分二，分別開發(fā)和LMP1賽車類似的賽車形態(tài)以及無尾翼賽車。標(biāo)致發(fā)現(xiàn)，從數(shù)據(jù)上看無尾翼賽車并不吃虧，能達(dá)到規(guī)則規(guī)定的下壓力上限。

尾翼并非必須

無尾翼理念在標(biāo)致9X8賽車開發(fā)初期就確定了。9X8希望通過前所未有的挑戰(zhàn)來證明標(biāo)致的技術(shù)力，當(dāng)然它們也深知?jiǎng)?chuàng)新理念背后存在風(fēng)險(xiǎn)。英國車手安東尼·戴維森曾駕駛標(biāo)致908 LMP1賽車征戰(zhàn)勒芒系列賽。今年，他受邀測試標(biāo)致9X8賽車模擬器，分享了LMP1賽車和LMH賽車的駕駛異同。

首先，LMH和LMDh的賽車遠(yuǎn)比LMP1時(shí)代更重。LMP1賽車最低重量為870公斤，而豐田和標(biāo)致分別是1071公斤和1079公斤，都高于四驅(qū)LMH限制最低重量。安東尼·戴維森認(rèn)為LMH賽車遠(yuǎn)沒有LMP1和LMP2賽車靈活。

英國車手回憶，當(dāng)年駕駛豐田L(fēng)MP1賽車時(shí)，駕駛方式是出彎馬上全油門，四驅(qū)牽引力幫助賽車緊抓地面，而現(xiàn)在的LMH賽車不是真正的四輪驅(qū)動(dòng)。2021年引入的LMH規(guī)則，四驅(qū)系統(tǒng)前電機(jī)工作的最低速度為120公里/小時(shí)。但從去年開始，該參數(shù)也成了性能平衡的一部分。豐田賽車從190公里/小時(shí)啟用前電機(jī)，標(biāo)致是150公里/小時(shí)。

按照規(guī)則，在每一場比賽前Bop都會(huì)給出一條明確的扭矩曲線。MGU最多可以輸出260馬力。勒芒24小時(shí)大賽允許內(nèi)燃機(jī)最多輸出680馬力，其他賽事限制在707馬力，無論前軸的MGU輸出多少動(dòng)力。

Tips：

樂高和標(biāo)致Sports設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)共同創(chuàng)造了這臺(tái)精致的1：10比例的9X8混合動(dòng)力超跑。

從流線型車身到氪石綠閃光燈，全新樂高?機(jī)械組標(biāo)致 9X8 24H 勒芒混合動(dòng)力超級(jí)跑車將原車型實(shí)戰(zhàn)版的魅力照進(jìn)現(xiàn)實(shí)，9X8展示了標(biāo)致對(duì)電氣化的追求，更體現(xiàn)了該品牌對(duì)最高水平競賽的激情。

安東尼 · 戴維森認(rèn)為標(biāo)致9X8的駕駛體驗(yàn)有些反直覺，其中勒芒賽道第一段是LMH賽車區(qū)別最大的地方。鄧祿普彎入彎時(shí)，左轉(zhuǎn)的時(shí)候甚至?xí)霈F(xiàn)轉(zhuǎn)向不足。出彎右轉(zhuǎn)下山之后，山腳下先向左再向右全力加速出彎時(shí)，高速彎中甚至發(fā)生了鐘擺效應(yīng)。賽車重量的增加不可避免地帶來了更強(qiáng)的慣性，9X8賽車無法做到同時(shí)重剎和入彎。當(dāng)車輛產(chǎn)生滑動(dòng)時(shí)，賽車滑動(dòng)的時(shí)間也比預(yù)想中更長。

駕駛9X8的時(shí)候，主觀感覺難以察覺賽車是否安裝尾翼。安東尼 · 戴維森說：“我在模擬器駕駛9X8的時(shí)候從沒想過這件事。當(dāng)然，當(dāng)你看到賽車外觀時(shí)會(huì)感到驚訝，因?yàn)槲覀儚男】吹降馁愜嚩加形惨?，但是這輛車通過地面效應(yīng)產(chǎn)生下壓力。既然在沒有尾翼的情況下也能平衡前后下壓力，為什么一定要有尾翼呢？”

性能仍有潛力

WEC 2022賽季中，標(biāo)致9X8參加了7月份的意大利蒙扎6小時(shí)耐力賽，9月份的日本富士6小時(shí)耐力賽，以及11月份的巴林8小時(shí)耐力賽。標(biāo)致9X8從2021年12月初開始進(jìn)行賽道測試，開發(fā)時(shí)間非常有限。多場比賽中，9X8賽車不可避免地故障頻發(fā)。

2022年富士站接受采訪時(shí)，標(biāo)致技術(shù)總監(jiān)奧利弗·讓索涅認(rèn)為9X8有著光明未來。標(biāo)致已經(jīng)證明無尾翼賽車能和對(duì)手跑出相同比賽節(jié)奏，混動(dòng)系統(tǒng)性能表現(xiàn)也符合預(yù)期。雖然目前遇到的問題較多，但賽車基礎(chǔ)性能很不錯(cuò)。

WEC 2023賽季已經(jīng)進(jìn)行了兩站比賽。第一站賽百靈1000英里，標(biāo)致94號(hào)和93號(hào)賽車在排位賽中分別取得第8和第9名，正賽中雙雙遭遇故障。9X8賽車表現(xiàn)欠佳的主要原因是出彎時(shí)前輪牽引力不足，和顛簸的賽道特性有關(guān)。第二站波爾蒂芒，標(biāo)致9X8賽車在排位賽中分別取得第6和第9名。94號(hào)和93號(hào)賽車分別以第5和第7名順利完賽。

標(biāo)致9X8賽車遇到的賽車性能問題，尾翼有無并非主要原因。9X8在可靠性問題解決之后，標(biāo)致需要深入理解賽車與眾不同的空氣動(dòng)力學(xué)理念。如果標(biāo)致能從當(dāng)代F1設(shè)計(jì)中借鑒密封底板，減少彈跳，調(diào)整空氣動(dòng)力學(xué)平衡穩(wěn)定離地間隙的小技巧，那么標(biāo)致將有機(jī)會(huì)加入爭冠行列。