錢(qián)俊

自2015年10月底在大眾集團(tuán)（中國(guó)）青年車(chē)手計(jì)劃的選拔活動(dòng)中與剛開(kāi)啟方程式生涯的葉一飛初次溝通，到次年夏天在勒芒火車(chē)站旁的餐廳漫談，又到隨后見(jiàn)證2018年其與摩納哥大獎(jiǎng)賽（雷諾方程式2.0歐洲杯）領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)擦肩，再到為其2019年整個(gè)FIAF3賽季的迷茫不解……若不是“新冠疫情”讓我停下遠(yuǎn)征采訪的腳步—亦是葉一飛作為運(yùn)動(dòng)車(chē)賽新星閃耀賽道的兩季，我定有給他寫(xiě)“賽車(chē)成長(zhǎng)史”的足夠素材。畢竟，圈內(nèi)外早已給我打上“葉吹”—我可坦然接受的標(biāo)簽。所以，我對(duì)他的發(fā)展看得還是比較透的。

4月下旬，葉一飛十分忙碌。先在德國(guó)柏林坦珀?duì)柣舴驒C(jī)場(chǎng)，作為保時(shí)捷亞太賽車(chē)運(yùn)動(dòng)官方車(chē)手的他獲得了駕駛FE場(chǎng)上最快賽車(chē)之一——99X Electric的機(jī)會(huì)。三天后，在斯帕弗朗科尚賽道，這位來(lái)自西安的小將終于坐進(jìn)夢(mèng)寐以求的保時(shí)捷963 LMDh賽車(chē)，與兩位賽車(chē)圈極具實(shí)力的車(chē)手安東尼奧 · 達(dá)科斯塔（澳門(mén)F3兩屆冠軍）和威爾 · 史蒂文斯（前F1車(chē)手）展開(kāi)新挑戰(zhàn)。

他在這兩條“賽道”的初體驗(yàn)表現(xiàn)如何？會(huì)對(duì)其后續(xù)產(chǎn)生何種影響？我將逐一分析。

先聊一聊對(duì)葉一飛而言有些遲到的FE“菜鳥(niǎo)測(cè)試”。早在333車(chē)隊(duì)（力盛）“第六季（2019-2020賽季）”接手蔚來(lái)FE參賽項(xiàng)目后，作為中國(guó)年輕車(chē)手翹楚的他在第一時(shí)間就被邀請(qǐng)參與，但由于諸多原因未能成行。不巧，F(xiàn)E又因疫情取消該環(huán)節(jié)，令這位早已在歐洲賽車(chē)圈證明自己的年輕車(chē)手始終未能達(dá)成初體驗(yàn)。

“完成打卡”的葉一飛雖在成績(jī)榜單上位列中游，可如此成績(jī)已是他能做到的最好。這次“菜鳥(niǎo)測(cè)試”的規(guī)則是要使用車(chē)隊(duì)全賽季的比賽耗材— 例如輪胎、剎車(chē)等配件，也意味著志在爭(zhēng)冠的斯圖加特軍團(tuán)，必然是能節(jié)約則節(jié)約。從全日里程數(shù)上，葉一飛總共58圈的圈數(shù)要比其他絕大多數(shù)車(chē)手少了35%-40%。

所以，只有隊(duì)內(nèi)對(duì)比才有些許意義。好消息是，他已不輸駕駛過(guò)這臺(tái)賽車(chē)數(shù)次的隊(duì)友、保時(shí)捷運(yùn)動(dòng)部當(dāng)下著力培養(yǎng)的大衛(wèi) · 貝克曼—最快圈速僅慢德國(guó)人0.057秒，在長(zhǎng)距離模擬方面，也給斯圖加特品牌的工程師留下了深刻印象。從FE圍場(chǎng)里傳出的聲音來(lái)看，葉一飛這次“體驗(yàn)卡”也達(dá)到了預(yù)期目標(biāo)——了解體驗(yàn)賽車(chē)、展示適應(yīng)能力、探索未來(lái)可能。

品完這道“加菜”，“正餐”才到來(lái)。葉一飛所在的Jota #38車(chē)組終在WEC今年第三站——斯帕6小時(shí)賽“喜提”963的首臺(tái)客戶賽車(chē)，也標(biāo)志著這位23歲的中國(guó)車(chē)手成為真正意義上參加WEC世界耐力錦標(biāo)賽（勒芒24小時(shí)賽）最高組的首位中國(guó)車(chē)手。一個(gè)不太起眼的“第六名完賽”背后還是有些東西的。

按葉一飛賽后告訴筆者的說(shuō)法，整個(gè)周末以完全“零概念”的狀況下駕駛內(nèi)部更為復(fù)雜的最高組（混動(dòng)）賽車(chē)，能有保時(shí)捷陣營(yíng)內(nèi)的最快圈速，外加零車(chē)損完賽，算是一個(gè)“夢(mèng)幻開(kāi)局”。或許，大家從轉(zhuǎn)播畫(huà)面里并無(wú)所知的是全新賽車(chē)在正賽中始終有扭矩傳感器故障，導(dǎo)致車(chē)手需一邊高速駕駛，一邊還得與工程師討論如何解決問(wèn)題。葉一飛賽后感慨道：“若沒(méi)這問(wèn)題，圈速也不會(huì)有這么大波動(dòng)，我們車(chē)組甚至能超越廠隊(duì)賽車(chē)。這興許是為勒芒攢的人品吧?！?/p>

客觀上看，以目前保時(shí)捷963賽車(chē)的實(shí)力——只是位列速度第三快的廠商，落后采用LMh規(guī)則的豐田和法拉利。若無(wú)BOP的傾斜，在今年勒芒24小時(shí)賽登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)的希望極度渺茫。但對(duì)葉一飛，如何最大化表現(xiàn)自己的優(yōu)勢(shì)，將是本月“百年勒芒大賽”參賽的主要任務(wù)。

同時(shí)，我從其他渠道了解到，自今年WEC揭幕戰(zhàn)—賽百靈1000英里大賽，葉一飛在LMP2組獲勝后，就有最高組的其他廠商對(duì)其產(chǎn)生興趣，并試圖接洽。就如他朋友圈的簽名所寫(xiě)：“2023天將降大任于我?！?/p>

完稿之際，還值得提一嘴的是，同在2015年大眾集團(tuán)（中國(guó)）青年車(chē)手計(jì)劃的選拔活動(dòng)中認(rèn)識(shí)的羅開(kāi)羅，當(dāng)年被一眾評(píng)委不看好的他卻在GT領(lǐng)域越走越好，在馬來(lái)西亞雪邦賽道所舉辦的亞洲保時(shí)捷卡雷拉杯揭幕戰(zhàn)上，“雙殺”國(guó)內(nèi)外諸多名將。如此場(chǎng)景，對(duì)中國(guó)賽車(chē)運(yùn)動(dòng)來(lái)說(shuō)真是令人鼓舞！