李嘉祺 胥莉

摘 要： ??“一帶一路”倡議背景下，中國(guó)跨境消費(fèi)市場(chǎng)迅速發(fā)展，國(guó)際航空網(wǎng)絡(luò)是影響跨境消費(fèi)的重要因素。利用中國(guó)2011—2016年280個(gè)地級(jí)以上城市與69個(gè)“一帶一路”沿線(xiàn)國(guó)家的通航及跨境消費(fèi)數(shù)據(jù)研究表明：開(kāi)通國(guó)際直飛航線(xiàn)能夠顯著提高跨境消費(fèi)金額，且通航城市與直飛航線(xiàn)數(shù)量越多，居民跨境消費(fèi)金額越高；從地理位置來(lái)看，直飛航線(xiàn)對(duì)中部和西部地區(qū)跨境消費(fèi)的影響較為突出，且對(duì)西部地區(qū)跨境消費(fèi)的促進(jìn)作用主要體現(xiàn)在西亞和南亞國(guó)家，對(duì)中部地區(qū)的促進(jìn)作用集中在東亞國(guó)家；從城市分級(jí)來(lái)看，國(guó)際航線(xiàn)對(duì)中國(guó)三、四線(xiàn)城市居民跨境消費(fèi)的刺激效應(yīng)最為突出，對(duì)五線(xiàn)城市居民的跨境消費(fèi)尚無(wú)顯著影響。最后提出針對(duì)性的政策建議，認(rèn)為中國(guó)應(yīng)繼續(xù)提高國(guó)際航空運(yùn)輸水平，因地制宜地發(fā)展各城市的空中交通網(wǎng)絡(luò)與跨境消費(fèi)市場(chǎng)。

關(guān)鍵詞： ?國(guó)際航線(xiàn)；跨境消費(fèi)；地理位置；城市分級(jí)

中圖分類(lèi)號(hào)： ?F 270

文獻(xiàn)標(biāo)志碼： ??A

The Impact of International Airlines on Cross-Border Consumption：Based on Empirical Evidence of Cities at and above PrefectureLevel and “the Belt and Road” Countries

LI Jiaqi XU Li

（Antai College of Economics and Management， Shanghai Jiao Tong University， Shanghai 200030， China）

Abstract： ?In the background of “the Belt and Road” strategy， Chinas cross-border consumption market has developed rapidly and air transportation is an important factor. The paper uses the data of navigation and cross-border consumption of 280 prefecture-level cities and 69 “the Belt and Road” countries from 2011 to 2016 and analyzes the impact of international airlines on residents cross-border consumption.The results show that international direct flights can significantly increase the amount of cross-border consumption，and the more the number of cities and direct airlines，the higher the amount of cross-border consumption.From the perspective of location difference，direct international airlines have weaker influences on cross-border consumption in the eastern region， ?and have more prominent influences in the central and western regions.The promotion in the western region is concentrated in West Asian and South Asian countries，and the promotion in the central region is concentrated in East Asian countries. From the perspective of city classification，the stimulation effect of international flights on cross-border consumption in the third-tier and fourth-tier cities is more prominent，and direct flights dont have significant effects on cross-border consumption in the fifth-tier cities.Finally，the paper thinks that China should improve international air transportation，and develop air traffic networks and the cross-border consumption market according to local conditions.

Key words： ?international airlines; cross-border consumption; location difference; city classification

改革開(kāi)放以來(lái)，伴隨中國(guó)對(duì)對(duì)外貿(mào)易和旅游業(yè)發(fā)展的重視，國(guó)際航空運(yùn)輸?shù)靡钥焖侔l(fā)展。據(jù)民航局?jǐn)?shù)據(jù)，中國(guó)國(guó)際航線(xiàn)數(shù)量從1979年的15條增加到2019年的953條，40年間航線(xiàn)數(shù)量增加60倍有余。

2013年以來(lái)在“一帶一路”倡議下航空公司加碼國(guó)際市場(chǎng)。2014年國(guó)內(nèi)280個(gè)地級(jí)以上城市中，53個(gè)城市開(kāi)通了通往“一帶一路”沿線(xiàn)國(guó)家的直飛航班，各航司運(yùn)行的定期航班路線(xiàn)超過(guò)1200條，北京、上海、廣州、杭州、成都等城市國(guó)際航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)較為發(fā)達(dá)，到2016年，具有國(guó)際直飛航線(xiàn)的城市數(shù)量增至67個(gè)，航空公司合計(jì)運(yùn)行超過(guò)1800條航線(xiàn)，多數(shù)城市航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)得以較快發(fā)展。

國(guó)際航空網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展也會(huì)推動(dòng)居民跨境消費(fèi)。據(jù)文旅部數(shù)據(jù)，2017年中國(guó)出境旅游人次達(dá)1.3億，跨境出游消費(fèi)金額達(dá)1153億美元，位居世界第一，人均單次旅游開(kāi)支接近6000元，90后、00后新生代群體逐漸成為出境游主力軍，非一線(xiàn)城市為主要增長(zhǎng)引擎，三線(xiàn)及以下城市出境游人次迅速增長(zhǎng)，日韓泰等鄰近國(guó)家與歐美發(fā)達(dá)國(guó)家為居民出行首選。

從銀聯(lián)卡交易數(shù)據(jù)來(lái)看，跨境消費(fèi)的銀聯(lián)卡交易金額亦有明顯增長(zhǎng)，2014年280個(gè)城市的居民在沿線(xiàn)國(guó)家的跨境消費(fèi)支付額為1056億元，2016年增至1191億元，增長(zhǎng)近13%。從地域分布來(lái)看，航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)較為發(fā)達(dá)的城市跨境消費(fèi)規(guī)模普遍較大。

航空網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展可以促進(jìn)跨境消費(fèi)的增長(zhǎng)，交通運(yùn)輸?shù)耐晟颇軌驗(yàn)槌鲂刑峁└啾憷⒔档统鲂芯C合成本并拉近沿線(xiàn)各地之間的距離，從而刺激消費(fèi)需求并引導(dǎo)消費(fèi)流動(dòng)。目前針對(duì)交通設(shè)施的研究多數(shù)側(cè)重于分析交通設(shè)施對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、居民收入的影響，直接研究交通與消費(fèi)關(guān)系的文獻(xiàn)較少。由于缺乏數(shù)據(jù)，鮮有文獻(xiàn)使用從出發(fā)地到目的地的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)航線(xiàn)數(shù)據(jù)，分析國(guó)際航線(xiàn)對(duì)消費(fèi)的影響。本文基于中國(guó)地級(jí)以上城市與“一帶一路”沿線(xiàn)國(guó)家的相關(guān)數(shù)據(jù)，探討國(guó)際航線(xiàn)發(fā)展對(duì)跨境消費(fèi)的影響，嘗試為該領(lǐng)域補(bǔ)充更多結(jié)論，并為“一帶一路”倡議下發(fā)揮交通設(shè)施對(duì)跨境消費(fèi)的刺激作用提供相應(yīng)參考。

1 文獻(xiàn)綜述與理論假說(shuō)

1.1 文獻(xiàn)綜述

學(xué)術(shù)界針對(duì)交通基礎(chǔ)設(shè)施的研究側(cè)重于分析其對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、居民收入的影響，Aschauer（1989）將基礎(chǔ)設(shè)施從總設(shè)施中分離出來(lái)，得到美國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施的產(chǎn)出彈性為0.39。Cazzavillan（1996）運(yùn)用歐洲國(guó)家面板數(shù)據(jù)，得到基礎(chǔ)設(shè)施的產(chǎn)出彈性均值為0.25。劉生龍和胡鞍鋼（2010）利用省際面板數(shù)據(jù)驗(yàn)證基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的溢出效應(yīng)，結(jié)果表明交通和信息基礎(chǔ)設(shè)施能夠顯著促進(jìn)TFP。Baker等（2015）運(yùn)用澳大利亞的機(jī)場(chǎng)數(shù)據(jù)，分析認(rèn)為航空運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)之間存在雙向因果關(guān)系，劉秉鐮等（2010）、周黎安等（2014）、高翔等（2015）、徐瑾等（2019）也證實(shí)交通設(shè)施建設(shè)可以促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)與生產(chǎn)率。

另有較多學(xué)者考察交通設(shè)施對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的空間溢出效應(yīng)，結(jié)果發(fā)現(xiàn)交通設(shè)施的空間溢出效應(yīng)可能為正，也可能為負(fù)。Boarnet（1998）認(rèn)為交通設(shè)施會(huì)使當(dāng)?shù)氐纳a(chǎn)活動(dòng)轉(zhuǎn)移到其他地區(qū)。張學(xué)良（2012）的研究表明外地交通設(shè)施對(duì)本地經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)以正向的溢出效應(yīng)為主。Faber（2014）將中國(guó)公路干線(xiàn)系統(tǒng)作為一項(xiàng)自然實(shí)驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)交通網(wǎng)絡(luò)會(huì)增強(qiáng)核心城市經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的集中度，抑制邊緣地區(qū)的GDP增長(zhǎng)。董艷梅和朱英明（2016）運(yùn)用PSM-DID方法將大規(guī)模高鐵建設(shè)作為準(zhǔn)自然實(shí)驗(yàn)，認(rèn)為高鐵建設(shè)擴(kuò)大了高鐵城市與非高鐵城市之間的工資和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)差距。Campante和Yanagizawa-Drot（2018）研究國(guó)際長(zhǎng)途航班對(duì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)分配的影響，結(jié)果表明航空網(wǎng)絡(luò)的連通可以增強(qiáng)商務(wù)聯(lián)系，通過(guò)人員流動(dòng)促進(jìn)資本流動(dòng)。

關(guān)于交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)居民收入的影響也取得了較多成果，多數(shù)學(xué)者認(rèn)為交通條件的改善有利于促進(jìn)要素聚集和產(chǎn)業(yè)聚集，擴(kuò)大就業(yè)并增加居民收入。Know（2001）利用印度尼西亞數(shù)據(jù)，研究發(fā)現(xiàn)道路設(shè)施對(duì)貧困發(fā)生率具有顯著影響。Balisacan和Pernia（2002）運(yùn)用菲律賓的經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)探討基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)農(nóng)村地區(qū)福利的影響，發(fā)現(xiàn)增加公路里程會(huì)提高農(nóng)村人口收入。Gibson和Rozelle（2003）利用巴布亞新幾內(nèi)亞家庭調(diào)查數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)居民到最近的硬化道路花費(fèi)時(shí)間越短，貧困率越低。劉生龍和周紹杰（2011）探究表明道路基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)農(nóng)村居民收入具有顯著的正向影響［17］。Donaldson（2018）探討發(fā)現(xiàn)在印度的鐵路連通區(qū)域，農(nóng)民農(nóng)業(yè)收益相較未連通區(qū)域高出18%。Feyrer（2019）認(rèn)為航空技術(shù)水平的提高可以通過(guò)航空運(yùn)輸提高世界貿(mào)易量，而貿(mào)易對(duì)收入有顯著影響。

針對(duì)交通設(shè)施對(duì)消費(fèi)的影響，目前直接分析二者關(guān)系的文獻(xiàn)較少。李坤明和方麗婷（2012）利用省際面板數(shù)據(jù)分析交通設(shè)施條件與中國(guó)居民消費(fèi)支出的關(guān)系，結(jié)果表明公共交通設(shè)施和道路設(shè)施對(duì)居民消費(fèi)的非線(xiàn)性影響均表現(xiàn)為“N”型趨勢(shì)， 交通條件的改善有利于增加居民消費(fèi)。王小斌（2017）采用空間計(jì)量模型與地級(jí)市面板數(shù)據(jù)，以人均道路面積表示交通基礎(chǔ)設(shè)施，發(fā)現(xiàn)交通基礎(chǔ)設(shè)施的改善能夠顯著促進(jìn)居民消費(fèi)支出。肖挺（2018）從省際層面探究公路、鐵路體系建設(shè)對(duì)居民跨省消費(fèi)流向以及消費(fèi)結(jié)構(gòu)變化的影響，結(jié)果表明便利的交通條件能夠有效提升當(dāng)?shù)貙?duì)外地居民的消費(fèi)吸引力，落后地區(qū)呈現(xiàn)消費(fèi)流失，發(fā)達(dá)地區(qū)會(huì)吸收更多外來(lái)消費(fèi)。張燕燕（2019）運(yùn)用地級(jí)以上城市面板數(shù)據(jù)，研究發(fā)現(xiàn)高鐵建設(shè)對(duì)城市居民消費(fèi)具有顯著影響。侯新?tīng)q（2019）采用DID模型考察高鐵開(kāi)通對(duì)城市消費(fèi)規(guī)模的影響，結(jié)果表明高鐵建設(shè)對(duì)城市平均消費(fèi)具有刺激效應(yīng)，但在不同等級(jí)城市的效應(yīng)差異較大，既有刺激效應(yīng)也有抑制效應(yīng)。

根據(jù)以上梳理發(fā)現(xiàn)，目前針對(duì)交通基礎(chǔ)設(shè)施的研究主要分析其對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、居民收入的影響，直接研究交通設(shè)施與消費(fèi)關(guān)系的文獻(xiàn)較少，且相關(guān)研究主要分析公路、鐵路體系的交通建設(shè)對(duì)國(guó)內(nèi)消費(fèi)規(guī)模及流動(dòng)的影響，由于數(shù)據(jù)限制，很少有文獻(xiàn)探討航線(xiàn)與消費(fèi)的關(guān)系?；谠擃I(lǐng)域研究的不足，本文運(yùn)用中國(guó)地級(jí)以上城市與境外國(guó)家的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)數(shù)據(jù)，探討國(guó)際航線(xiàn)對(duì)跨境消費(fèi)的影響。

1.2 理論假說(shuō)

根據(jù)以上文獻(xiàn)梳理可知，交通基礎(chǔ)設(shè)施在宏觀(guān)和微觀(guān)層面都能影響居民消費(fèi)。從宏觀(guān)層面看，交通基礎(chǔ)設(shè)施不僅能為生產(chǎn)活動(dòng)提供便利的基礎(chǔ)條件，提高生產(chǎn)率并促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，而且能夠促進(jìn)資本流入和產(chǎn)業(yè)聚集，增加就業(yè)機(jī)會(huì)與居民收入，進(jìn)而提高居民消費(fèi)水平。從微觀(guān)層面看，交通條件的改善能夠增強(qiáng)居民出行的便利性、安全性和舒適性，降低基于時(shí)間的出行成本，提高個(gè)體到異地的可達(dá)性以及對(duì)異質(zhì)性商品的可獲得性，從而刺激消費(fèi)增長(zhǎng)。針對(duì)高鐵的相關(guān)研究指出，高鐵網(wǎng)絡(luò)的貫通對(duì)于居民跨區(qū)流動(dòng)性消費(fèi)具有重要作用，能夠提升地區(qū)對(duì)外的消費(fèi)吸引力，擴(kuò)大城市消費(fèi)規(guī)模。航空為當(dāng)代居民跨境出行的主要方式，通達(dá)的航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)能夠縮短中國(guó)與各國(guó)的通行時(shí)間，提高居民跨境出行的便利性，促使居民前往海外國(guó)家進(jìn)行消費(fèi)?；诖?，本文提出：

假說(shuō)1： ?提高國(guó)際航空運(yùn)輸水平有利于鼓勵(lì)居民進(jìn)行跨境消費(fèi)，與境外國(guó)家航空網(wǎng)絡(luò)越發(fā)達(dá)的城市，居民在該國(guó)的跨境消費(fèi)金額越高。

中國(guó)不同區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展不均衡，地理位置存在較大差異，東部地區(qū)多數(shù)省份地處沿海，對(duì)外開(kāi)放程度較高，中西部地區(qū)地處內(nèi)陸，由于地理位置限制，過(guò)去對(duì)外交流較少，國(guó)際航空運(yùn)輸對(duì)各區(qū)域跨境消費(fèi)的影響可能存在差異。另外，中國(guó)城市之間發(fā)展特征存在較大差異，一、二線(xiàn)城市國(guó)際航空運(yùn)輸水平較高，多個(gè)機(jī)場(chǎng)已具備國(guó)際樞紐功能，三、四線(xiàn)城市近年加快開(kāi)通新航線(xiàn)，跨境消費(fèi)規(guī)模迅速增長(zhǎng)，已成為跨境出游與消費(fèi)市場(chǎng)的主要增長(zhǎng)引擎，航空網(wǎng)絡(luò)的完善對(duì)各級(jí)城市跨境消費(fèi)可能具有不同效應(yīng)，由此本文提出：

假說(shuō)2： ?國(guó)際航線(xiàn)對(duì)地理位置不同的區(qū)域跨境消費(fèi)作用存在差異。

假說(shuō)3： ?國(guó)際航線(xiàn)對(duì)發(fā)展程度不同的城市跨境消費(fèi)作用存在差異。

2 研究設(shè)計(jì)

2.1 實(shí)證模型設(shè)計(jì)

本文所用實(shí)證模型如下：

Yijt=α+βconnectionij（t-1）+γXi，j，t+δi+θj+μt+εijt （1）

Yijt表示常住城市i的居民于t年在國(guó)家j的銀聯(lián)卡交易金額，并采用其對(duì)數(shù)值，銀行卡（包括銀聯(lián)卡以及中國(guó)境內(nèi)發(fā)行的visa、萬(wàn)事達(dá)卡）為中國(guó)居民跨境消費(fèi)的主要支付方式。

connectionij（t-1）表示城市i與國(guó)家j的通航情況，系數(shù)β為本文的主要研究對(duì)象，用以衡量通航情況對(duì)跨境消費(fèi)的影響。具體地，connection為是否開(kāi)通直飛航線(xiàn)的虛擬變量，若城市i與國(guó)家j在t年有直飛航線(xiàn)則取1，否則為0。為更加準(zhǔn)確識(shí)別不同城市的國(guó)際航空運(yùn)輸水平，本文進(jìn)一步采用城市i與國(guó)家j實(shí)現(xiàn)直飛的城市數(shù)量以及各航司運(yùn)營(yíng)的直飛航線(xiàn)數(shù)量，作為刻畫(huà)航空運(yùn)輸水平的指標(biāo)。為減少模型可能存在的內(nèi)生性問(wèn)題，同時(shí)考慮到航空運(yùn)輸條件對(duì)消費(fèi)流動(dòng)的影響可能存在滯后效應(yīng)，模型中的自變量取滯后一期項(xiàng)，即城市i與國(guó)家j在上一年的通航情況。

Xi，j，t為借鑒相關(guān)文獻(xiàn)加入的城市與國(guó)家層面控制變量，具體包括城市i在t年的人均GDP、國(guó)家j在t年的人均GDP、中國(guó)與國(guó)家j的地理距離、城市i在t年的第三產(chǎn)業(yè)GDP占比、城市i在t年的職工平均工資、城市i在t年的社會(huì)消費(fèi)品零售總額、城市i的外商直接投資金額。除第三產(chǎn)業(yè)GDP占比外，其余控制變量均取對(duì)數(shù)值。

α為常數(shù)項(xiàng)，δi、θj、μt分別表示城市、國(guó)家和年份固定效應(yīng)，εijt為模型擾動(dòng)項(xiàng)。

2.2 數(shù)據(jù)與變量

本文的研究數(shù)據(jù)為中國(guó)280個(gè)城市（包括地級(jí)市與直轄市）2011—2016年與境外69個(gè)國(guó)家的通航與跨境消費(fèi)數(shù)據(jù)，國(guó)際通航情況來(lái)自歷年中國(guó)民航局出版的《從統(tǒng)計(jì)看民航》、飛常準(zhǔn)航線(xiàn)官網(wǎng)，由筆者手動(dòng)收集整理得到。城市層面控制變量來(lái)自國(guó)泰安數(shù)據(jù)庫(kù)，境外國(guó)家控制變量來(lái)自世界銀行數(shù)據(jù)庫(kù)，以首都城市球面距離衡量的中國(guó)與各國(guó)地理距離來(lái)自CEPII數(shù)據(jù)庫(kù)。

各變量的描述性統(tǒng)計(jì)結(jié)果如表2所示，其中交易金額、人均GDP、職工平均工資、社會(huì)消費(fèi)品零售總額等以人民幣為單位的變量均以2011年為基期通過(guò)CPI進(jìn)行調(diào)整，因數(shù)據(jù)來(lái)源限制，直飛航線(xiàn)數(shù)量為2014—2016年數(shù)據(jù)。

3 實(shí)證結(jié)果分析

3.1 基準(zhǔn)回歸結(jié)果

本文利用模型（1）對(duì)樣本數(shù)據(jù)進(jìn)行回歸，首先利用是否開(kāi)通直飛航線(xiàn)刻畫(huà)城市與境外國(guó)家的通航情況，作為參照系進(jìn)行混合回歸，然后控制高維固定效應(yīng)?？紤]到僅以是否開(kāi)通直飛航線(xiàn)的0/1變量衡量航空運(yùn)輸水平略顯單薄，針對(duì)已與境外國(guó)家開(kāi)通直飛航線(xiàn)的城市，本文采用這些城市與該國(guó)實(shí)現(xiàn)直飛的城市個(gè)數(shù)以及各航司運(yùn)行的直飛航線(xiàn)數(shù)量，考察其對(duì)跨境消費(fèi)的影響，回歸結(jié)果如表3所示。

表3中，回歸（1）表示connection系數(shù)在1%的水平上顯著為正，說(shuō)明開(kāi)通直飛航線(xiàn)城市的居民跨境消費(fèi)金額顯著更高。混合回歸假設(shè)不存在個(gè)體效應(yīng)，但由于每個(gè)城市及國(guó)家的發(fā)展情況不同，可能存在遺漏變量， 因此需要進(jìn)一步控制固定效應(yīng)?；貧w（2）為包含年份、城市和國(guó)家的高維固定效應(yīng)（HDFE）回歸結(jié)果， connection系數(shù)依舊顯著為正。在控制固定效應(yīng)后，相較未開(kāi)通直飛航線(xiàn)的城市，有直飛航線(xiàn)的城市居民跨境消費(fèi)金額平均高出20.45%，該結(jié)果符合假說(shuō)1。開(kāi)通直飛航線(xiàn)能夠大幅提升居民跨境出行的便利性、安全性與舒適性，縮短居民到境外國(guó)家的出行時(shí)間，降低出行綜合成本，從而鼓勵(lì)居民進(jìn)行跨境出游和異地消費(fèi)，刺激消費(fèi)需求。

控制變量層面，回歸（2）中境外國(guó)家人均GDP、城市職工工資對(duì)跨境消費(fèi)具有正向影響，外商實(shí)際投資金額的系數(shù)顯著為負(fù)，可能是由于外商實(shí)際投資金額較高的城市，免稅、跨境電商等渠道相對(duì)發(fā)達(dá)，居民在國(guó)內(nèi)購(gòu)買(mǎi)海外產(chǎn)品較為方便，出境購(gòu)物金額反而較少。城市人均GDP、第三產(chǎn)業(yè)占比、社會(huì)消費(fèi)品零售總額對(duì)跨境消費(fèi)未表現(xiàn)出顯著影響。

之后利用國(guó)內(nèi)城市與境外國(guó)家實(shí)現(xiàn)直飛的城市個(gè)數(shù)及直飛航線(xiàn)數(shù)量進(jìn)行回歸分析，結(jié)果體現(xiàn)在回歸（3）和（4）中。可以看出，在與境外國(guó)家開(kāi)通直飛航線(xiàn)的城市中，與該國(guó)實(shí)現(xiàn)直飛的城市個(gè)數(shù)越多、各航司運(yùn)營(yíng)的直飛航線(xiàn)數(shù)量越多，居民在該國(guó)的跨境消費(fèi)金額顯著更高。這一結(jié)果符合預(yù)期，通航城市與航線(xiàn)數(shù)量越多，表明該城市與境外該國(guó)的航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)越發(fā)達(dá)，居民可選擇的出行路線(xiàn)越多，跨境出行越便利，從而進(jìn)一步促進(jìn)跨境消費(fèi)。

3.2 穩(wěn)健性檢驗(yàn)

為檢驗(yàn)上述回歸結(jié)果的穩(wěn)健性，本文采用替換被解釋變量與剔除部分樣本的方法展開(kāi)穩(wěn)健性檢驗(yàn)。

3.2.1 替換被解釋變量

選取國(guó)內(nèi)城市居民在境外國(guó)家的銀行卡交易筆數(shù)作為因變量，回歸結(jié)果如表4所示。connection系數(shù)依舊顯著為正，說(shuō)明有國(guó)際直飛航線(xiàn)的城市居民跨境交易筆數(shù)顯著更多，且通航城市與直飛航線(xiàn)數(shù)量越多，境外交易筆數(shù)顯著更多，該結(jié)果與基準(zhǔn)回歸結(jié)果一致。

3.2.2 剔除部分樣本

本文樣本數(shù)據(jù)的境外國(guó)家中，日本、韓國(guó)的旅游及免稅購(gòu)物行業(yè)較為發(fā)達(dá)，是中國(guó)居民跨境消費(fèi)的主要目的地，泰國(guó)、馬來(lái)西亞、新加坡等東南亞國(guó)家與中國(guó)的地理距離較近，也是傳統(tǒng)的旅游勝地?；诖耍疚奶蕹缇诚M(fèi)規(guī)模普遍較大的日韓及東南亞國(guó)家后展開(kāi)回歸，回歸結(jié)果如表5所示。connection的系數(shù)顯著為正，且實(shí)現(xiàn)直飛的城市與直飛航線(xiàn)數(shù)量越多，跨境消費(fèi)金額顯著更高，說(shuō)明剔除部分跨境消費(fèi)金額較高的國(guó)家后，國(guó)際直飛航線(xiàn)依舊能顯著促進(jìn)居民的跨境消費(fèi)。

3.3 異質(zhì)性分析

3.3.1 按地理位置劃分

考慮到中國(guó)東中西部地區(qū)的地理位置、對(duì)外開(kāi)放程度以及航空運(yùn)輸水平差異較大，區(qū)位差異可能導(dǎo)致國(guó)際航線(xiàn)對(duì)跨境消費(fèi)產(chǎn)生不同作用。本文將各城市按所屬省份的地理位置進(jìn)行劃分，包括115個(gè)東部城市、109個(gè)中部城市、55個(gè)西部城市，回歸結(jié)果如表6和表7所示。

根據(jù)表6和表7可知，在東中西部，開(kāi)通國(guó)際直飛航線(xiàn)均能顯著提高居民跨境消費(fèi)金額，但其影響差異較大，這一結(jié)果符合假說(shuō)2。東部地區(qū)開(kāi)通直飛航線(xiàn)對(duì)居民跨境消費(fèi)金額的影響系數(shù)僅為0.075，中部和西部地區(qū)的影響系數(shù)較高，分別為0.142和0.406。進(jìn)一步利用實(shí)現(xiàn)直飛的城市數(shù)量與航線(xiàn)數(shù)量展開(kāi)分析，結(jié)論均可維持。西部地區(qū)過(guò)去經(jīng)濟(jì)相對(duì)封閉，在當(dāng)?shù)亻_(kāi)通國(guó)際航線(xiàn)能夠顯著促進(jìn)居民跨境消費(fèi)。特別是“一帶一路”倡議提出以來(lái)，西部地區(qū)加快向西對(duì)外開(kāi)放，開(kāi)始實(shí)現(xiàn)區(qū)位劣勢(shì)轉(zhuǎn)換。中部地區(qū)處于內(nèi)陸中心，國(guó)際航線(xiàn)的開(kāi)辟能夠彌補(bǔ)其區(qū)位劣勢(shì)。東部地區(qū)交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)展完善，對(duì)于尚未開(kāi)通直飛航線(xiàn)的城市，居民通過(guò)周邊城市轉(zhuǎn)機(jī)或其他交通方式出行也較為便利，因此與直接通航城市的跨境消費(fèi)差異較小。

為進(jìn)一步探究國(guó)際航線(xiàn)對(duì)中西部跨境消費(fèi)的促進(jìn)作用， 本文對(duì)其境外消費(fèi)目的地進(jìn)行劃分，回歸結(jié)果如表8和表9所示。結(jié)果表明在西部地區(qū)，國(guó)際航線(xiàn)對(duì)跨境消費(fèi)的促進(jìn)作用主要體現(xiàn)在西亞和南亞國(guó)家，其中對(duì)西亞國(guó)家的影響最為突出，說(shuō)明伴隨國(guó)際航線(xiàn)的開(kāi)通，西部地區(qū)向西開(kāi)放的地理優(yōu)勢(shì)得以發(fā)揮，居民消費(fèi)流動(dòng)大幅提升。中部地區(qū)開(kāi)通國(guó)際航線(xiàn)后，居民跨境消費(fèi)的提升主要集中在距離較近的東亞國(guó)家，即日本、韓國(guó)等旅游、免稅行業(yè)發(fā)達(dá)的傳統(tǒng)出行地，其跨境消費(fèi)目的地有待進(jìn)一步拓展。

3.3.2 按城市分級(jí)劃分

考慮到國(guó)內(nèi)城市自身發(fā)展特征存在較大差異，針對(duì)地級(jí)城市還需進(jìn)一步劃分。本文根據(jù)《第一財(cái)經(jīng)》推出的城市商業(yè)魅力排行榜對(duì)樣本城市進(jìn)行分類(lèi)，包括4個(gè)一線(xiàn)城市、15個(gè)新一線(xiàn)城市、30個(gè)二線(xiàn)城市、70個(gè)三線(xiàn)城市、81個(gè)四線(xiàn)城市和78個(gè)五線(xiàn)城市。該分類(lèi)綜合考量了城市的商業(yè)資源集聚度、樞紐性、居民活躍度、生活方式多樣性、未來(lái)可塑性等指標(biāo)，能夠相對(duì)全面地反映城市之間的發(fā)展差異，回歸結(jié)果如表10所示。

根據(jù)表10的回歸結(jié)果可知，直飛航線(xiàn)對(duì)三、四線(xiàn)城市的影響最為突出，對(duì)五線(xiàn)城市的跨境消費(fèi)無(wú)顯著影響，該結(jié)果符合假說(shuō)3。一線(xiàn)及新一線(xiàn)城市較早開(kāi)通國(guó)際航線(xiàn)，2011年后多數(shù)城市與出境游主要目的地的航空網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)較為完善。三、四線(xiàn)城市近年來(lái)航空運(yùn)輸發(fā)展較為迅速，開(kāi)通了多條與境外主要目的地的直飛航線(xiàn)，例如洛陽(yáng)2013年開(kāi)通泰國(guó)直飛航線(xiàn)，呼和浩特、銀川2014年開(kāi)通韓國(guó)直飛航線(xiàn)，濰坊、鹽城2015年開(kāi)通日本直飛航線(xiàn)等，對(duì)居民消費(fèi)流動(dòng)的刺激效應(yīng)更加突出。五線(xiàn)城市由于交通基礎(chǔ)設(shè)施尚不完備，通航機(jī)場(chǎng)較少，開(kāi)通國(guó)際航線(xiàn)的城市更是少數(shù)，跨境消費(fèi)差異尚不明顯。

4 結(jié)論與政策建議

本文運(yùn)用中國(guó)地級(jí)以上城市與境外國(guó)家的通航與跨境消費(fèi)數(shù)據(jù)，探討國(guó)際航線(xiàn)對(duì)居民跨境消費(fèi)的影響，結(jié)果表明：（1）開(kāi)通國(guó)際直飛航線(xiàn)能夠顯著提高居民的跨境消費(fèi)，且通航城市與直飛航線(xiàn)數(shù)量越多，居民跨境消費(fèi)金額越高。（2）按照地理位置劃分，發(fā)現(xiàn)直飛航線(xiàn)對(duì)東部地區(qū)跨境消費(fèi)的影響較弱，對(duì)中部和西部地區(qū)跨境消費(fèi)的影響相對(duì)突出。進(jìn)一步分析其目的地，發(fā)現(xiàn)國(guó)際航線(xiàn)對(duì)西部地區(qū)跨境消費(fèi)的促進(jìn)作用主要體現(xiàn)在西亞和南亞國(guó)家，對(duì)中部地區(qū)的促進(jìn)作用集中在東亞國(guó)家。（3）通過(guò)城市分級(jí)處理得出，直飛航線(xiàn)對(duì)三、四線(xiàn)城市居民跨境消費(fèi)的刺激效應(yīng)更加突出，對(duì)五線(xiàn)城市尚未表現(xiàn)出顯著影響。

根據(jù)研究結(jié)論，本文提出以下政策建議：（1）繼續(xù)大力發(fā)展航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，尤其在“一帶一路”和新基建背景下，應(yīng)當(dāng)為增進(jìn)境外交流創(chuàng)造便利的交通條件。（2）在西部地區(qū)開(kāi)辟更多國(guó)際航線(xiàn)，發(fā)揮昆明長(zhǎng)水、成都雙流、重慶江北等核心機(jī)場(chǎng)的國(guó)際樞紐作用，充分挖掘西部地區(qū)向西開(kāi)放的地理優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)其與西亞、南亞國(guó)家的交通建設(shè)。中部應(yīng)通過(guò)完善空中網(wǎng)絡(luò)，拓展對(duì)外開(kāi)放目的地。東部地理位置優(yōu)勢(shì)突出，可以考慮增強(qiáng)對(duì)外來(lái)游客的吸引，發(fā)展入境旅游與消費(fèi)市場(chǎng)。（3）一線(xiàn)城市應(yīng)繼續(xù)加大核心機(jī)場(chǎng)的國(guó)際運(yùn)力投放，三、四線(xiàn)城市的航空運(yùn)輸發(fā)展較快，應(yīng)繼續(xù)建設(shè)通往境外國(guó)家的航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)，五線(xiàn)及以下城市應(yīng)加大投資，加強(qiáng)機(jī)場(chǎng)等交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。（4）發(fā)展國(guó)際航空網(wǎng)絡(luò)不僅會(huì)刺激中國(guó)居民的出境消費(fèi)，也有利于吸引外來(lái)游客。在提高航空運(yùn)輸水平的同時(shí)，應(yīng)完善國(guó)內(nèi)旅游消費(fèi)環(huán)境，例如提高旅游產(chǎn)品與服務(wù)質(zhì)量、提升購(gòu)物消費(fèi)環(huán)境、完善跨境支付體系、發(fā)展數(shù)字化旅游等，發(fā)揮入境旅游消費(fèi)對(duì)于中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的促進(jìn)作用。

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