王輝

摘 要：黨的二十大報(bào)告明確提出，堅(jiān)持高水平對外開放，加快構(gòu)建以國內(nèi)大循環(huán)為主、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局。作為國民經(jīng)濟(jì)支柱的產(chǎn)業(yè)之一，汽車行業(yè)也正處于“百年未有之大變局”之中，隨著中國汽車行業(yè)企業(yè)在電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的等新四化浪潮中不斷發(fā)展，已形成了一定的技術(shù)優(yōu)勢。目前，隨著新能源汽車的普及，新的汽車全球化的窗口已經(jīng)打開。本文希望通過對汽車工業(yè)發(fā)展全球化窗口期的回顧，分析國內(nèi)新能源企業(yè)的發(fā)展情況，結(jié)合新能源汽車全球化所產(chǎn)生的機(jī)遇以及所面對的挑戰(zhàn)，能夠?yàn)橹袊履茉雌囆袠I(yè)企業(yè)更好地走向海外提供一些參考。

關(guān)鍵詞：全球化窗口期；新能源汽車出海；本地化運(yùn)營；中國品牌

1汽車工業(yè)發(fā)展全球化窗口期回顧[1]

20世紀(jì)初期是汽車全球化的第一次窗口期，汽車從奢侈品到工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)品：第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)，歐洲經(jīng)濟(jì)工業(yè)相對停滯，美國汽車產(chǎn)業(yè)崛起，福特公司將流水線生產(chǎn)引入汽車產(chǎn)業(yè)，將汽車從高端奢侈品向標(biāo)準(zhǔn)品轉(zhuǎn)變，極大迎合了普通消費(fèi)者希望汽車低價(jià)、實(shí)用的消費(fèi)觀，窗口期持續(xù)40至50年。

二十世紀(jì)70年代至80年代，汽車全球化進(jìn)入第二次窗口期，汽車技術(shù)向節(jié)能耐用方面發(fā)展：第二次世界大戰(zhàn)后的70年代，兩次石油危機(jī)推動燃油成本高漲，大眾消費(fèi)者開始追求燃油經(jīng)濟(jì)性和車輛耐用性，彼時(shí)日韓工業(yè)發(fā)展迅速，精益管理模式受到追捧；使汽車從標(biāo)準(zhǔn)品向耐用品轉(zhuǎn)變。窗口期持續(xù)了20至30年。

二十一世紀(jì)初期，中國經(jīng)濟(jì)崛起，帶動普通大眾化消費(fèi)涌現(xiàn)，汽車全球化進(jìn)入第三個(gè)窗口期：隨著互聯(lián)網(wǎng)泡沫與金融危機(jī)的爆發(fā)，歐美汽車主流市場受挫，但中國等發(fā)展中國家市場需求迅速增長。汽車成為大眾消費(fèi)品走向千家萬戶。大眾消費(fèi)多元化需求涌現(xiàn)的同時(shí)，消費(fèi)者核心關(guān)注性價(jià)比，因而德國工業(yè)通過平臺化、模塊化生產(chǎn)模式，將零部件標(biāo)準(zhǔn)化水平提升，推動汽車從耐用品向消費(fèi)品轉(zhuǎn)變，窗口期持續(xù)10至15年。

2新能源和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的迭代 汽車工業(yè)迎來新的全球化窗口期

隨著中國汽車新能源戰(zhàn)略的發(fā)展，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上下游聯(lián)動，中國新能源汽車產(chǎn)銷量迎來爆發(fā)式增長。[2]汽車銷量從2011年的0.8萬輛飆升至2022年的近649.8萬輛[3]，滲透率已達(dá)到了27.6%，累計(jì)總銷量1557萬輛，預(yù)計(jì)2023年新能源汽車銷量將突破850萬輛。

新能源汽車市場的強(qiáng)勁表現(xiàn)也帶動了中國汽車企業(yè)能力的不斷提升，位于頭部的國內(nèi)自主品牌企業(yè)已具備一定的技術(shù)優(yōu)勢，在新能源領(lǐng)域中，合資品牌市場份額持續(xù)減少，中國品牌市場占有率增長明顯。

同時(shí)，伴隨著新一代年輕消費(fèi)者逐漸成為市場消費(fèi)主力，這些新興消費(fèi)者對汽車的追求已從耐用性、節(jié)能性等需求向高科技、差異化等方向傾斜，品牌接受度也更為開放。隨著技術(shù)迭代的不斷加速，中國品牌力的提升，新的汽車全球化窗口期也逐漸明朗，未來十年或許是中國車企走向世界的最佳機(jī)遇。

3新的汽車全球化窗口期對中國汽車企業(yè)的機(jī)遇

從國家政策方面來看，黨的二十大報(bào)告中明確提出，堅(jiān)持高水平對外開放，加快構(gòu)建以國內(nèi)大循環(huán)為主、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局。報(bào)告高屋建瓴，清晰地闡述了中國對外開放未來路線圖，也堅(jiān)定了對外開放，走全球化發(fā)展戰(zhàn)略，這也給中國汽車行業(yè)企業(yè)出海提供了政策支持。

從經(jīng)濟(jì)環(huán)境來看，自2020年新冠疫情爆發(fā)以來，世界經(jīng)濟(jì)遇到了自二戰(zhàn)以來最嚴(yán)重的衰退，2021年世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢雖然有所反彈，但俄烏沖突、后疫情的影響，全球經(jīng)濟(jì)也仍處于不確定的大環(huán)境中，但隨著需求的不斷更新，新能源汽車已成為全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的主要方向和促進(jìn)世界經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長的重要引擎。

從技術(shù)發(fā)展來看，隨著新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的推進(jìn)，中國在新能源領(lǐng)域核心技術(shù)上取得了突破，目前中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)配套較完整，勞動力、資本和鋰礦等生產(chǎn)要素也比較豐富，與此同時(shí)，中國擁有世界第一大市場，規(guī)模經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢明顯，通過需求滿足拉動技術(shù)進(jìn)步，中國新能源汽車車企，尤其是頭部企業(yè)已具備一定的領(lǐng)先優(yōu)勢。

從競爭格局來看，歐美、日韓在汽車行業(yè)發(fā)展的100年中，掌握了大量的核心技術(shù)，在燃油機(jī)、變速箱等領(lǐng)域處于絕對領(lǐng)先地位，但新能源技術(shù)變革帶來了的整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈的變革，中國車企正在逐步實(shí)現(xiàn)“彎道超車”。在2022年底舉辦的巴黎車展上，中國新能源汽車在車展上大放異彩，法國媒體報(bào)道稱：“中國汽車正在以不可阻擋之勢駛向歐洲?！钡聡襟w也報(bào)道稱，中國新能源汽車正在開往全世界，中國人可以繞開德國引以為傲的“燃油機(jī)”，粉碎了德國上百年的發(fā)動機(jī)優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)了真正的彎道超車。

從市場需求來看，東南亞，南美，非洲等新興增長國家正在進(jìn)行消費(fèi)需求升級，普通消費(fèi)者對于新能源汽車的需求正在逐步形成，根據(jù)中國在過去幾年統(tǒng)計(jì)的新能源汽車的銷量和滲透率來看，未來這些新興市場通過消費(fèi)升級帶了的需求迫切地需要得到滿足。

4新的汽車全球化窗口期對中國汽車企業(yè)的挑戰(zhàn)

當(dāng)前，國際局勢仍處于“百年未有之大變局”當(dāng)中，世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇預(yù)期下調(diào)、全球通脹持續(xù)升壓、消費(fèi)需求降低等綜合作用，與此同時(shí)新冠疫情對世界經(jīng)濟(jì)的影響仍未完全消退；地緣政治摩擦不斷，特別是“俄烏沖突”局勢仍不明朗，也將嚴(yán)重影響全球汽車供應(yīng)市場的回暖；國際物流運(yùn)輸壓力仍未緩解，出口運(yùn)輸物流費(fèi)用高居不下；新型國際貿(mào)易壁壘正在形成，全球主要經(jīng)濟(jì)體持續(xù)強(qiáng)化國際貿(mào)易的新壁壘。[4]而汽車作為全球化程度最高的產(chǎn)業(yè)之一，對于整個(gè)供應(yīng)鏈來說，“缺芯”等“卡脖子”問題仍未根本解決。

中國車企需要實(shí)現(xiàn)從國際貿(mào)易到海外本地化運(yùn)營的根本性跨越，在此之前多數(shù)企業(yè)采用整車貿(mào)易的模式向海外出口產(chǎn)品，但實(shí)現(xiàn)真正的“走出去”，成為國際化的公司，需要在海外真正地設(shè)立工廠，這是車企抵抗市場風(fēng)險(xiǎn)、獲得當(dāng)?shù)刭Y源、降低成本、規(guī)?；a(chǎn)的必然選擇，但面對世界各國不同的政治體制、法律規(guī)范和風(fēng)俗習(xí)慣，企業(yè)要真正地實(shí)現(xiàn)“本地化”尤為重要，包括生產(chǎn)本地化、營銷本地化、直至研發(fā)本地化。[5]

來自標(biāo)桿企業(yè)的競爭壓力仍不可忽視，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，我國新能源汽車出口量的大部分是由特斯拉貢獻(xiàn)，剩余部分才是由國內(nèi)新能源車企品牌貢獻(xiàn)?，F(xiàn)在一些傳統(tǒng)車企，例如奔馳、寶馬、奧迪也意識到了新能源汽車發(fā)展是大勢所趨，紛紛開始在新能源上發(fā)力，建立全新汽車平臺，這些品牌和核心價(jià)值仍深入人心，從消費(fèi)者心中的地位來看，中國新能源企業(yè)的出海戰(zhàn)略仍存在一定的風(fēng)險(xiǎn)。

5結(jié)語

目前，新能源汽車技術(shù)不斷發(fā)展帶動的新一輪汽車全球化窗口期已經(jīng)涌現(xiàn)，在此基礎(chǔ)上，中國的新能源車企也紛紛落地了相關(guān)的戰(zhàn)略目標(biāo)和政策，顯現(xiàn)了中國汽車品牌走向全球化的雄心。[6]無論是建設(shè)海外工廠、人員外派，還是國際化由集團(tuán)總部統(tǒng)籌管控等措施，都是希望實(shí)現(xiàn)真正地海外本地化運(yùn)營。通過各種數(shù)據(jù)論證顯示，2023年將成為中國新能源汽車行業(yè)企業(yè)出海的“爆發(fā)年”，但由于各國的政治體制、法規(guī)要求、消費(fèi)需求存在著較大差異，中國企業(yè)需要在充分了解各國政治環(huán)境、市場環(huán)境和國家發(fā)展趨勢的基礎(chǔ)上，強(qiáng)化自身實(shí)力，聚焦品牌、產(chǎn)品、研發(fā)、營銷的能力提升以應(yīng)對海外市場的各種競爭。我們也相信中國汽車行業(yè)企業(yè)會在這一輪能源變革中不斷發(fā)展，不斷擴(kuò)大全球汽車的市場份額，但是，各項(xiàng)數(shù)據(jù)也表明，這個(gè)全球化窗口期持續(xù)時(shí)間不會太久，我們要以“時(shí)不我待”的精神去加速發(fā)展，同時(shí)，我們也期待更多的中國汽車行業(yè)企業(yè)成為世界級企業(yè)，真正地讓“中國制造”邁向“中國品牌”。

參考文獻(xiàn)

[1]鄭赟，袁文博，周夢茜.中國車企出海白皮書[R].羅蘭貝格，2022.12

[2]孫媛.我國新能源汽車出口現(xiàn)狀、機(jī)遇與挑戰(zhàn)[J].對外經(jīng)貿(mào)實(shí)務(wù)，2022.3

[3]2022年乘用車市場總結(jié)及2023年趨勢報(bào)告[R]. 汽車之家研究院，2022.12

[4]胡明沛團(tuán)隊(duì).中國新能源汽車出海趨勢分析報(bào)告 [R].速途車酷研究院，2023.01

[5]鄭小梅.我國新能源汽車出口的“?！薄皺C(jī)”與對策 [J].中國外資，2021（10）.

[6]高運(yùn)勝，金添陽.雙循環(huán)視角下中國新能源汽車出口機(jī)遇與挑戰(zhàn) [J].價(jià)格月刊，2021（09）.