周文輝

摘 要：通過道路交通事故信息研究車輛安全性能是今后車輛安全研究的重要趨勢和方向，該工作的前提是用標(biāo)準(zhǔn)化方法詳細(xì)描述事故特征，包括碰撞特征、道路和環(huán)境特征、車輛特征、人員特征。目前我國的事故數(shù)據(jù)還達(dá)不到精確描述事故特征、清晰反映事故過程。本文系統(tǒng)梳理了美國事故信息采集最低標(biāo)準(zhǔn)樣板，結(jié)合我國事故數(shù)據(jù)采集現(xiàn)狀，以為車輛安全研究提供精確的事故場景為目標(biāo)，提出了提升交通事故及其涉事車輛數(shù)據(jù)質(zhì)量和效率的具體建議，希望能為改善我國車輛安全及事故預(yù)防研究，減輕事故民警信息采集壓力提供借鑒。

關(guān)鍵詞：事件數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)；事故信息采集；車輛安全

*公安部技術(shù)研發(fā)計劃：行車記錄裝置數(shù)據(jù)提取、挖掘及在交通管理中的應(yīng)用技術(shù)研究（2021JSZ19）

美國聯(lián)邦政府從 20 世紀(jì) 70 年代開始系統(tǒng)地進(jìn)行道路交通事故數(shù)據(jù)采集標(biāo)準(zhǔn)制定，建立了一系列事故信息采集標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。各州也建立了自己的事故信息采集記錄表格和規(guī)范。為了規(guī)范各州事故數(shù)據(jù)采集，美國國家公路交通安全管理署（ NHTSA， National Highway Traffic Safety Administration ） 于1998 年推出了事故信息采集最低標(biāo)準(zhǔn)樣板《Model Minimum Uniform Crash Criteria》（ MMUCC） ，該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了道路交通事故信息項分類和最小要求，目的是提供描述事故的標(biāo)準(zhǔn)化方法，基于該描述的研究，可以有效提升事故預(yù)防的水平。

MMUCC 第4版包含19項事故基本信息、30項車輛信息、28項人員信息、9項推導(dǎo)事故基本信息、1項推導(dǎo)人員信息、6項鏈接人員信息和17項鏈接道路交通信息，共計110項事故信息，其中77項是交警在事故現(xiàn)場可收集的基本事故信息，另外33項可通過推導(dǎo)或鏈接獲取，MMUCC 針對每一項事故信息均給出了該采集項的定義、屬性值及采集該項事故信息的現(xiàn)實意義。這107項事故信息共同組成了一個信息采集標(biāo)準(zhǔn)，供各州政府參考[1]。以下介紹該數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)的具體內(nèi)容。

事故現(xiàn)場采集的數(shù)據(jù)項，主要來自警方在事故現(xiàn)場調(diào)查和后續(xù)報告中包含的數(shù)據(jù)項。碰撞數(shù)據(jù)元素用來全面描述碰撞特征。具體內(nèi)容見表1。

其中，事故形態(tài)的具體分類情況如圖1。

2現(xiàn)場收集的機動車輛數(shù)據(jù)元素

機動車輛數(shù)據(jù)元素用來描述事故車輛特征、所經(jīng)歷的事件及其事故后果。具體情況見表2。

以圖2為例，說明應(yīng)用數(shù)據(jù)項V20描述碰撞連續(xù)事件的過程。

事故過程描述：

皮卡車V#1在道路右側(cè)北向通行，前方封閉式貨車V#2突然緊急制動。V#1駕駛?cè)宋茨芗皶r發(fā)現(xiàn)V#2減速，向右急打方向躲避與V#2碰撞。在此過程中，V#1撞倒路側(cè)一棵樹，之后V#1向左急打方向，穿越中央植草隔離帶，與對向南向行駛的V#3貨車相撞，導(dǎo)致V#1駕駛?cè)耸軅?/p>

被V#1撞擊后，V#3碰撞右側(cè)路緣石，穿越人行道，先后碰撞行人和路燈桿。在此過程中，V#2一直未意識到事故發(fā)生，繼續(xù)前行。

連續(xù)事件描述：

V#2：該車未發(fā)生“接觸式”碰撞，因而無須記錄“連續(xù)事件”。

V#1：向右沖出路外 直立的樹木 穿越中央隔離 行進(jìn)時的機動車

V#3：行進(jìn)時的機動車 路緣石 行人 燈光或其他安全設(shè)施立柱

3現(xiàn)場收集的涉事人員數(shù)據(jù)元素

人員數(shù)據(jù)元素用來描述涉事人員特征、行為及事故后果。表3至表8分別為所有人員、所有乘員、所有駕駛?cè)恕⒊丝鸵酝獾乃腥?、非機動化人員，以及所有受傷人員現(xiàn)場采集的數(shù)據(jù)元素。

4推導(dǎo)和鏈接數(shù)據(jù)元素

推導(dǎo)和共享的數(shù)據(jù)元素，是指通過對事故現(xiàn)場采集數(shù)據(jù)項或其他共享數(shù)據(jù)項進(jìn)行關(guān)聯(lián)計算，可以得到其他碰撞數(shù)據(jù)元素。

4.1推導(dǎo)碰撞數(shù)據(jù)元素

（見表9）

4.2推導(dǎo)涉事人員數(shù)據(jù)元素

（見表10）

4.3鏈接涉事駕駛?cè)藬?shù)據(jù)元素

（見表11）

4.4鏈接涉事人員數(shù)據(jù)元素

（見表12）

4.5鏈接道路數(shù)據(jù)元素

通過將C6事故地點與道路基礎(chǔ)資料庫連接，可獲取更多的道路數(shù)據(jù)元素。若難以與道路基礎(chǔ)資料庫鏈接數(shù)據(jù)，則需要更多地從現(xiàn)場獲取更多的道路數(shù)據(jù)。（見表13）

5對事故車輛安全研究的啟示

通過道路交通事故信息研究車輛安全性能是今后車輛安全研究的重要趨勢和方向。這項工作的前提是應(yīng)該用標(biāo)準(zhǔn)化方法詳細(xì)描述事故特征，包括碰撞特征、道路和環(huán)境特征、車輛特征、人員特征。目前我國的事故數(shù)據(jù)還達(dá)不到精確描述事故特征、清晰反映事故過程。為了為車輛安全研究提供精確的事故場景，結(jié)合我國事故數(shù)據(jù)采集現(xiàn)狀，建議在事故數(shù)據(jù)采集項完善方面，做好以下工作：

（1）精準(zhǔn)采集事故地點。利用經(jīng)緯度坐標(biāo)記錄法精度高、記錄方便等優(yōu)點，將線性參照系和經(jīng)緯度坐標(biāo)法有機融合，取長補短，以綜合法表述事故位置信息。

（2）精確描述事故形態(tài)。事故形態(tài)是指道路交通中車輛、人員遭受損傷的外部表現(xiàn)形式。我國現(xiàn)在只采集“事故形態(tài)”一個數(shù)據(jù)項，難以全面反映事故形態(tài)特征。建議參照美國做法，將“事故形態(tài)”細(xì)化為事故事件序列、最初損傷事件及最嚴(yán)重?fù)p傷事件3個項目，同時將各事件選項按無碰撞、碰撞非固定物、碰撞固定物進(jìn)行劃分，結(jié)合“車輛運動狀態(tài)”數(shù)據(jù)項，精準(zhǔn)刻畫事故形態(tài)和過程。

（3）發(fā)揮車載數(shù)據(jù)記錄裝置數(shù)據(jù)作用。車載數(shù)據(jù)記錄裝置可以記錄并儲存車輛在事故發(fā)生前后車輛、駕駛?cè)?、乘客的某些特定信息，包括事故時間、事故地點、車速、車輛制動數(shù)據(jù)、行駛方向、乘客數(shù)、乘坐位置、安全帶及氣囊數(shù)據(jù)等眾多事故信息，美國國家道路合作研究組織（ NCHRP ，National Cooperative Highway Research Program） 基于MMUCC（ 2003 第2 版） 事故數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)研究得出： 應(yīng)用現(xiàn)有的 EDR技術(shù)可獲取MMUCC 中5項事故信息，包括車輛運動狀態(tài)、碰撞受力方向、乘員約束系統(tǒng)使用、氣囊展開情況、駕駛?cè)瞬僮鳌Ｍㄟ^技術(shù)革新，可獲取MMUCC 中共計 24 項事故信息，即其他 19項事故信息，包括事故時間、事故縣區(qū)、事故省市、碰撞角度、天氣情況、照明情況、路表情況、車輛品牌、車輛型號、車型年份、車輛識別號、車輛總質(zhì)量、車內(nèi)乘員數(shù)、應(yīng)急設(shè)備啟用、事前行車方向、人員類型、乘坐位置、星期幾、車身類型[2]。建議加快研發(fā)車載數(shù)據(jù)記錄裝置讀取設(shè)備，并與事故采集信息系統(tǒng)實現(xiàn)數(shù)據(jù)鏈接，提高事故數(shù)據(jù)采集質(zhì)量，減輕事故民警信息采集、錄入負(fù)擔(dān)。

參考文獻(xiàn)

[1] National Highway Traff ic Safety Administration. Model Minimum Uniform Crash Criteria（Fourth Edition 2012）[EB/OL].

[2] Use of Event Data Recorder （EDR） Technology for Highway Crash Data Analysis[R].National Cooperative Highway Research Program，2004.