衛(wèi)藍(lán)

當(dāng)我們演講的時候，如果看到臺下的人都在認(rèn)真聽講，肯定會非常高興。但是，如果我們突然看到有一個人在打瞌睡，那么可能就會將所有的心思都放在那個打瞌睡的人身上，進(jìn)而產(chǎn)生這樣的疑惑：我講得不好嗎？

實際上，這更多的不是演講得好不好的問題，只是我們忽視了99%的人，而將自己的注意力放在了最特別的那個人身上，從而產(chǎn)生了錯覺。這也是很多人不敢上臺演講的原因，他們過多地將眼光放在了那些特例上面，給了自己太多的壓力。

當(dāng)然，我也曾經(jīng)遇到類似的情況。我為了寫一篇文章，查了幾天的文獻(xiàn)，終于完成并分享到網(wǎng)上。大多數(shù)評論都是支持和鼓勵，有時也會突然出現(xiàn)一句“答主辛苦了，都是沒用的理論”，還好自己知道“隧道視野”，所以基本不會被這種不具有建設(shè)性的言論所影響。隧道視野效應(yīng)指的是一個人若身處遂道，他看到的就只有前后非常狹窄的視野。擁有遠(yuǎn)見和洞察力，視野開闊，才能看得高遠(yuǎn)。

也有一些為了吸引眼球的媒體以此來夸大事件，吸引我們的注意力。

比如，出了一起交通事故，司機是女的，他們很喜歡為其貼上“女司機”這樣的標(biāo)簽并將這起事故特殊化，進(jìn)而造成我們的感知錯誤。將事故和這些標(biāo)簽聯(lián)系起來，會使人們形成刻板印象。也正因為他們這樣的聯(lián)系和特殊化，群眾認(rèn)為女性司機出車禍的概率更大、更普遍。

實際上，男性司機發(fā)生交通事故的概率更大。江蘇省公安廳交警總隊發(fā)布的2016年交通事故報告顯示，2016年全年江蘇省共有2100多萬機動車駕駛員，男女比例7比3。在造成人員傷亡的事故中，女性司機負(fù)有同等以上責(zé)任的，即屬于女性司機導(dǎo)致的事故的不到10%。在造成人員死亡的事故中，女性司機負(fù)有同等以上責(zé)任的，只占這類的6.2％。

而其他多個省份的交通情況調(diào)查報告也顯示，女性司機的交通事故發(fā)生率遠(yuǎn)低于男性司機。

總之，隧道視野效應(yīng)會讓我們產(chǎn)生更多的錯誤判斷。就像100只猴子中有99只普通的猴子，只有1只白色的猴子時，我們會不自覺地將視線放在那只與眾不同的白猴子身上，這樣我們的思維就會被大大地限制，看不到全局。

所以，當(dāng)我們思考問題時，需要多加留意問題的限定，尤其是媒體報道的對象界定。這樣才能保證獨立思考。

（林一摘自《反本能：如何對抗你的習(xí)以為常》）