史恒飛

摘要：隨著各類交通建設(shè)的不斷發(fā)展，城市一體化綜合交通樞紐的建設(shè)工程越來越多，如何提高綜合交通樞紐的施工技術(shù)，保證工程施工質(zhì)量已經(jīng)成為一體化綜合交通樞紐施工建設(shè)無法繞開的課題。只有在高精度測量控制網(wǎng)和施工測量技術(shù)的基礎(chǔ)上，不斷的提高施工技術(shù)和施工管理水平才能實(shí)現(xiàn)對工程施工質(zhì)量的有效控制，實(shí)現(xiàn)不同類別工程的高精度對接。

關(guān)鍵詞：一體化??交通樞紐??施工測量??控制測量??綜合車站

中圖分類號：TU712.3???????文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

Research?on?the?Construction?Survey?of?the?Integrated?Transportation?Hub?Station

SHI?Hengfei

（China?Railway?First?Group?Fourth?Engineering?Co.，?Ltd.?，?Xianyang，?Shaanxi?Province，?712000?China）

Abstract：With?the?continuous?development?of?all?kinds?of?transportation?construction，??there?are?more?and?more?construction?projects?of?urban?integrated?transportation?hubs.?How?to?improve?the?construction?technology?of?integrated?;transportation?hubs?and?ensure?the?construction?quality?of?engineering?has?become?an?unavoidable?topic?for?the?construction?of?integrated?transportation?hubs.?Only?by?continuously?improving?the?construction?technology?and?management?level?on?the?basis?of?the?high-precision?survey?control?network?and?construction?survey?technology?can?we?realize?the?effective?control?of?engineering?construction?quality?and?realize?the?high-precision?docking?of?different?types?of?projects.

Key?Words：Integration;?Transportation?hub;?Construction?survey;?Control?survey;?Integrated?station

一體化綜合交通樞紐站工程是包含了機(jī)場航站中心、高鐵車站和地鐵車站的綜合性工程，建筑分類較多，參與建設(shè)的單位眾多，不同類型的工程所采用的設(shè)計(jì)和施工的相關(guān)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)均不相同，但又在樞紐站中需要進(jìn)行綜合對接，這就對控制網(wǎng)等級和施工測量技術(shù)有了更高的要求。同時(shí)由于施工管理的需求，不同施工單位和施工區(qū)域均設(shè)置有大量的圍擋結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致施工區(qū)域被分隔成視線不通視的狹小封閉場所，極大地阻礙了工程測量工作，影響工程施工作業(yè)，因此開展一體化綜合交通樞紐站施工測量方法探討，解決施工現(xiàn)場的測量控制問題就很有必要[1]。

1?施工控制測量

1.1?施工控制網(wǎng)選擇

綜合交通樞紐站相關(guān)工程的測量規(guī)范主要包含有《工程測量標(biāo)準(zhǔn)》《高速鐵路測量規(guī)范》《城市軌道交通測量規(guī)范》《民航機(jī)場勘測規(guī)范》《公路勘測規(guī)范》，其中對測量要求較高的是《高速鐵路測量規(guī)范》和《城市軌道交通測量規(guī)范》，相關(guān)測量規(guī)范中關(guān)于衛(wèi)星定位測量控制網(wǎng)的主要技術(shù)指標(biāo)要求參見表1～表5。為保證施工測量精度，和不同工程之間的精準(zhǔn)對接，同時(shí)為了便于統(tǒng)一管理，建議首級控制網(wǎng)在建網(wǎng)時(shí)從有較高要求的規(guī)范中選用合適的控制網(wǎng)等級進(jìn)行布網(wǎng)，施工加密控制網(wǎng)按照各工程相關(guān)的測量規(guī)范進(jìn)行加密布設(shè)測量。在一般施工過程中不同類別的工程按照各自相關(guān)的測量規(guī)范進(jìn)行施工測量，在測量有相互對接的部位和工序時(shí)，應(yīng)按其中高等級要求的規(guī)范進(jìn)行施工測量控制[2]。

1.2?施工加密控制網(wǎng)布設(shè)

施工加密控制網(wǎng)在首級控制網(wǎng)的基礎(chǔ)上按照相應(yīng)測量規(guī)范的要求進(jìn)行布設(shè)、測量和平差計(jì)算[3]。點(diǎn)位布設(shè)時(shí)，為解決測線不通視的問題，可在合適位置和高度的建筑物頂部設(shè)置GPS加密點(diǎn)位作為施工測量的后視點(diǎn)，與施工區(qū)域內(nèi)的控制點(diǎn)構(gòu)成后視邊，從而進(jìn)行施工測量；或利用高處的GPS控制點(diǎn)位與其它GPS控制點(diǎn)形成后視邊，按規(guī)范要求以閉合導(dǎo)線方式向場區(qū)內(nèi)加密控制點(diǎn)。在沒有合適的建筑物時(shí)，可在場區(qū)以外的適當(dāng)位置布設(shè)四個(gè)GPS網(wǎng)點(diǎn)，形成兩條可通視的后視邊，按相應(yīng)規(guī)范要求以閉合導(dǎo)線方式向施工場區(qū)加密控制點(diǎn)?？刂泣c(diǎn)位根據(jù)需要，可以強(qiáng)制對中樁的形式進(jìn)行布設(shè)，提高測量精度。

（1）在建筑物頂部布設(shè)GPS加密控制網(wǎng)樁點(diǎn)，利用高處視線通暢的優(yōu)勢，直接對施工場地內(nèi)的結(jié)構(gòu)進(jìn)行測量放樣。參考示意圖1。

（2）在建筑物的頂部布設(shè)強(qiáng)制對中的GPS加密控制網(wǎng)樁點(diǎn)，放置360度棱鏡作為多個(gè)施工場地的共用后視點(diǎn)位進(jìn)行施工測量放樣。條件受限時(shí)，也可在施工場地內(nèi)、外可通視的位置，專門為該區(qū)域設(shè)置一組GPS加密控制點(diǎn)作為施工測量時(shí)的后視邊，或在圍擋結(jié)構(gòu)上留出通視窗口，進(jìn)行施工測量放樣。參考示意圖2。

（3）在施工場地外布設(shè)四個(gè)兩兩相互通視的GPS加密控制網(wǎng)樁點(diǎn)，形成兩條可通視的后視邊，按相應(yīng)的規(guī)范要求以閉合導(dǎo)線方式向施工場地加密精密導(dǎo)線控制點(diǎn)，為施工場地提供測量控制基準(zhǔn)點(diǎn)，進(jìn)行施工測量放樣。參考示意圖3。

1.3控制點(diǎn)布設(shè)注意事項(xiàng)

布設(shè)控制點(diǎn)樁位時(shí)應(yīng)結(jié)合工程結(jié)構(gòu)、現(xiàn)場實(shí)際環(huán)境、施工場地布置以及工程進(jìn)度計(jì)劃等因素，進(jìn)行綜合考量，盡可能布設(shè)成永久樁點(diǎn)，確保工程建設(shè)期間可以長久連續(xù)使用，若確實(shí)無法長期留存，也應(yīng)該盡可能在單位工程施工期間進(jìn)行保留，個(gè)別確實(shí)留存困難的點(diǎn)位至少應(yīng)在一個(gè)控制網(wǎng)復(fù)測周期內(nèi)保存使用，確?？刂凭W(wǎng)點(diǎn)對工程施工控制的銜接，使工程結(jié)構(gòu)能在一個(gè)相對穩(wěn)定的、相同的控制體系下完成施工建設(shè)，保證工程施工質(zhì)量[4]。

2?施工測量管理要點(diǎn)

在工程籌備期間，應(yīng)先成立臨時(shí)測量機(jī)構(gòu)?，熟悉合同范圍內(nèi)的工程內(nèi)容和設(shè)計(jì)圖紙[5]，確定工程所采用的規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)以及其它特別要求，掌握工程施工中的重點(diǎn)測量控制項(xiàng)目、測量難點(diǎn)及要點(diǎn)，復(fù)核設(shè)計(jì)圖紙中的結(jié)構(gòu)尺寸和相關(guān)測量參數(shù)，結(jié)合施工現(xiàn)場實(shí)際情況編制施工測量實(shí)施方案，統(tǒng)籌安排施工測量工作。

（1）根據(jù)工程整體的測量標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合不同類別工程的測量要求及銜接條件、施工測量放樣和工程監(jiān)測工作的測量內(nèi)容及方法，合理布設(shè)并開展施工控制網(wǎng)測量工作。在接收到設(shè)計(jì)院交付的控制網(wǎng)樁點(diǎn)以后，應(yīng)盡完成復(fù)測工作，評估設(shè)計(jì)院交付的控制網(wǎng)精度是否滿足工程施工精度要求，如果滿足要求，則按施工控制測量的要求進(jìn)行控制網(wǎng)測設(shè)，如果不能滿足工程施工精度要求[6]，則應(yīng)報(bào)請建設(shè)單位和設(shè)計(jì)單位重新提供滿足工程施工精度要求的控制網(wǎng)成果，或建立工程施工獨(dú)立控制網(wǎng)，并按施工控制測量要求進(jìn)行布設(shè)測量。

（2）建立施工管理體系，成立測量管理機(jī)構(gòu)，專職負(fù)責(zé)施工測量管理事務(wù)，協(xié)調(diào)不同工程的測量任務(wù)和銜接工作，避免不同精度要求的工程在測量作業(yè)時(shí)發(fā)生混淆，造成測量事故。對測量資料和測量程序進(jìn)行審核和檢查，并按規(guī)定進(jìn)行資料收集和歸檔，確保測量資料和程序正確無誤。對測量人員定期進(jìn)行培訓(xùn)和考核，形成培訓(xùn)記錄并存檔，不斷提高測量人員的職業(yè)素養(yǎng)和質(zhì)量意識。定期對工程測量資料進(jìn)行檢查核對，查漏補(bǔ)缺，及時(shí)形成完備的資料進(jìn)行歸檔，并且盡可能總結(jié)經(jīng)驗(yàn)形成成果，指導(dǎo)以后的施工測量管理工作。

（3）配置測量儀器時(shí)，應(yīng)根據(jù)工程精度要求、測量任務(wù)量和施工進(jìn)度計(jì)劃，選擇滿足工程施工精度要求的儀器，按需求數(shù)量進(jìn)行配置。在測量儀器的日常管理中，應(yīng)按工程類別和儀器精度區(qū)分管理，并按規(guī)定定期進(jìn)行儀器檢定和校正，同時(shí)建立管理臺帳。

（4）應(yīng)提前對工程施測內(nèi)容的測量資料進(jìn)行計(jì)算、復(fù)核和審核，確?；A(chǔ)資料正確無誤，并進(jìn)行存檔備案。在對每道施工工序測量時(shí)，應(yīng)提前準(zhǔn)備好相應(yīng)的測量資料和準(zhǔn)備使用的測量儀器，并經(jīng)專業(yè)工程師確認(rèn)無誤后，方可進(jìn)行測量作業(yè)。測量任務(wù)完成后，應(yīng)及時(shí)整理測量資料，按要求進(jìn)行檢查并歸檔。所有的測量資料均應(yīng)留存電子文檔，并進(jìn)行備份。

3?結(jié)語

一體化綜合交通樞紐工程具有綜合性強(qiáng)、對接單位和產(chǎn)權(quán)設(shè)備歸屬單位較多的特征，不同測量精度要求的工程匯聚一處、相互交叉，給測量工作帶來極大難度。因此，在開展施工測量工作之初就要進(jìn)行全面統(tǒng)籌安排，從開始建網(wǎng)就要在測量精度上保證工程質(zhì)量，在過程測量中還要足夠細(xì)心和謹(jǐn)慎，有完善的管理體系，確保測量工作的精準(zhǔn)無誤和資料完備，對測量工作人員也有更高的職業(yè)要求，必須嚴(yán)格按照測量制度和管理程序進(jìn)行測量作業(yè)，不斷提高自身能力。

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