王玉財

（江西贛粵高速公路工程有限責(zé)任公司，江西南昌 330000）

0 引言

在高速公路施工的過程中，采用SBS 改性瀝青混凝土路面施工技術(shù)，應(yīng)制訂完善的技術(shù)方案和機制體系，合理控制材料配合比，做好材料拌和、運輸，路面攤鋪、碾壓等，確保路面施工的質(zhì)量和效果，滿足高速公路高質(zhì)量施工建設(shè)的發(fā)展需求。

1 SBS 改性瀝青混凝土路面施工技術(shù)分析

1.1 材料構(gòu)成

與傳統(tǒng)的瀝青材料相比，SBS 改性瀝青材料是指在瀝青中加入改良后的材料，提升瀝青材料的應(yīng)用性能和質(zhì)量。例如，在SBS 改性瀝青中加入熱塑性橡膠材料、纖維穩(wěn)定劑材料、礦粉材料等，能夠適應(yīng)溫度的變化，增強高速公路路面的抗壓性能和抗裂性能，確保路面的安全性，延長使用壽命。

1.2 技術(shù)特點

1.2.1 抗疲勞性

在高速公路路面施工的過程中，采用SBS 改性瀝青混凝土技術(shù)，提升路面結(jié)構(gòu)的抗疲勞性能。因為SBS 改性瀝青混凝土材料具有特殊性的特點，可以降低瀝青吸收層的彈性模量，改善路面的抗疲勞性能，增強路面的穩(wěn)定性，確保路面的質(zhì)量。

1.2.2 高溫穩(wěn)定性

SBS 改性瀝青混凝土路面與傳統(tǒng)的混凝土路面相比，具備較高的耐高溫性能。因為SBS 改性瀝青材料是在混凝土中添加高分子改性添加劑，提高瀝青材料的軟化點。在夏季高溫的環(huán)境中，路面的強度和硬度能夠保持良好狀態(tài)。即使車輛碾壓，也不會發(fā)生路面移動問題或偏移的問題。同時，SBS 改性瀝青材料具有一定的適應(yīng)性，抗車轍性能較強，能夠預(yù)防出現(xiàn)車轍。

除此之外，應(yīng)用SBS 改性瀝青混凝土路面施工技術(shù)，還能改善路面結(jié)構(gòu)的密實性，預(yù)防出現(xiàn)水損害的問題。因為改性材料中添加了大量的瀝青材料，能夠提高路面的密實度，預(yù)防出現(xiàn)水侵害的問題。有效控制地下水位上升，避免地下水滲入，導(dǎo)致路面出現(xiàn)質(zhì)量問題，從根本層面提高路面的性能和質(zhì)量。

2 SBS 改性瀝青混凝土路面施工技術(shù)的應(yīng)用措施

2.1 材料配合比的控制

在高速公路路面施工的過程中，應(yīng)用SBS 改性瀝青混凝土施工技術(shù)，應(yīng)嚴格控制材料配合比，為路面的高質(zhì)量施工提供保障。

2.1.1 原材料的選擇

在選擇路面施工原材料的過程中，應(yīng)按照工程項目的特點和情況，完善材料的選擇方案。

（1）合理進行集料的選擇

首先，在選擇粗集料的過程中，應(yīng)盡可能選擇碎石或碎礫石，按照相關(guān)規(guī)定標準，控制粗集料的粒徑和質(zhì)量標準，確保粗集料的清潔度和干燥性，不可有風(fēng)化問題，不可含有雜質(zhì)，應(yīng)具備較高的強度和硬度。其次，選擇細集料的過程中，應(yīng)按照瀝青混凝土路面的施工質(zhì)量標準，選擇人工砂，確保材料的清潔度和干燥性，以及SBS 改性瀝青具備一定的黏附性。最后，在選用人工砂的過程中，必須將質(zhì)量標準控制在合理范圍內(nèi)，見表1。

表1 人工砂的選用標準

（2）科學(xué)進行填充料的選擇

SBS 改性瀝青混凝土路面施工所采用的填充料，必須符合有關(guān)的技術(shù)規(guī)定和行業(yè)標準。例如，選擇應(yīng)用強基性石灰?guī)r或巖漿巖等憎水石料，對其進行打磨處理制作成礦粉，保證礦粉材料的清潔度和干燥性，不可混入回收粉。

（3）SBS 改性瀝青材料的選擇

在選擇SBS 改性瀝青材料之前，需要做好試驗分析和研究工作。選取材料的樣本，提取具有代表性的樣品，加熱后澆筑在試驗?zāi)＞咧校豢芍貜?fù)加熱。同時，在軟化試驗期間，需要將樣本加熱到充分流動，澆筑在試驗環(huán)中，進行檢驗和分析。確保在檢驗結(jié)果符合標準的情況下，才能允許將SBS 改性瀝青材料應(yīng)用在施工中。

2.1.2 材料配合比的設(shè)計

為確保在高速公路工程項目施工過程中，SBS 改性瀝青混凝土路面施工技術(shù)的良好應(yīng)用，需要重點進行材料配合比的設(shè)計，以免因為材料配合比不合理出現(xiàn)問題。

（1）材料級配的設(shè)計

建議在工作中采用貝雷法進行材料級配的設(shè)計。在篩孔下過濾材料，要求材料篩孔通過量必須在40%以上，確保材料的密實性和高溫穩(wěn)定性。如表2 所示，將高速公路SBS 改性瀝青混凝土混合礦料級配控制在標準范圍內(nèi)，以免影響路面施工質(zhì)量。

表2 混合礦料級配的控制

（2）粉料比的控制

在高速公路的路面施工過程中，采用SBS 改性瀝青混凝土材料，0.075mm 以下的粉料含量，對混合料的體積指標和應(yīng)用性能會產(chǎn)生直接影響。因此，在材料配比控制的過程中，需要做好粉料比的控制。將粒徑在0.075mm 以下的粉料含量控制在合理范圍內(nèi)，粉膠比設(shè)定為1∶1.2 左右，將礦粉應(yīng)用量控制為混合料總量的4.6%左右，瀝青上層部分粉膠比控制為1∶1。

（3）混合料配合比控制

為改善路面施工的性能，提升路面表層材料的密實性、防水性，確保粗糙度和抗滑性能符合標準。應(yīng)嚴格進行混合料配合比的控制，使混合料的技術(shù)指標符合標準規(guī)范，見表3。在混合料配合比控制的過程中，需做好各類技術(shù)指標的檢驗檢測工作，確保技術(shù)指標符合標準規(guī)范。

表3 瀝青混合料的標準

2.2 拌和運輸與攤鋪碾壓

在高速公路SBS 改性瀝青混凝土路面施工過程中，不僅需要合理選用各類原材料，還需嚴格開展材料拌和運輸與攤鋪碾壓工作，使工程項目的施工質(zhì)量符合技術(shù)標準和規(guī)范要求，避免因為施工工作不良而導(dǎo)致路面施工質(zhì)量不符合標準規(guī)范。

2.2.1 材料的拌和

在材料的拌和中，為使混合料中各類材料的間歇拌和黏度的穩(wěn)定性符合標準，應(yīng)使用間歇式材料拌和設(shè)備。考慮到SBS 改性瀝青的拌和黏度高于常規(guī)的塑料改性瀝青，因此在材料的拌和中，需要設(shè)定材料添加后5～10s 間歇拌和時間，確保材料被包裹物均勻覆蓋，將全部集料材料均勻包裹。與此同時，攤鋪施工環(huán)節(jié)對材料的拌和溫度要求較高，因此在材料的拌和中，需要采用溫度控制措施，避免溫度過低導(dǎo)致材料在拌和過程中出現(xiàn)低溫老化的問題，使工程施工質(zhì)量受到影響。例如，瀝青加熱溫度應(yīng)維持在160～170℃，集料加熱溫度維持在200℃左右，混合料出廠溫度為180℃左右，但是不可高于195℃。同時，應(yīng)按照材料配合比的情況，明確冷料倉的流量，合理選擇振動篩，設(shè)定不同熱料倉的材料比，明確不同材料的加熱溫度和出廠溫度。以此為基礎(chǔ)，設(shè)定材料拌和的時間，使材料的拌和質(zhì)量符合相關(guān)規(guī)范。

2.2.2 材料的運輸

在材料的運輸中，為避免因為運輸工作不合理，導(dǎo)致材料出現(xiàn)質(zhì)量問題，應(yīng)制訂完善的運輸管理方案。首先，在材料運輸之前，應(yīng)全面分析材料攪拌廠的基本情況，以此為基礎(chǔ)，明確運輸車輛的數(shù)量和裝料機的規(guī)格，對材料生產(chǎn)工作和運輸工作進行協(xié)調(diào)，一邊生產(chǎn)一邊運輸。其次，在材料運輸之前，應(yīng)清理清潔車廂表面，使車廂表面處于干燥且整潔的狀態(tài)，不可存在雜質(zhì)。在材料裝車之前，將隔離液均勻涂抹在車廂內(nèi)壁，以免材料附著車廂內(nèi)壁，導(dǎo)致后續(xù)使用受到影響。最后，在材料運輸過程中，應(yīng)預(yù)防離析的問題，在材料表面覆蓋棉被或帆布，避免運輸工作不良，導(dǎo)致材料的質(zhì)量受到影響[1]。

2.2.3 材料的攤鋪

在高速公路路面施工期間，采用SBS 改性瀝青混凝土施工技術(shù)，應(yīng)做好材料的攤鋪。首先，由于近年攤鋪機整體性能得到優(yōu)化，宜考慮全斷面整體式攤鋪，可以有效提升攤鋪作業(yè)的效率、平整度及攤鋪質(zhì)量。其次，在攤鋪施工的過程中，做好現(xiàn)場整理工作，按照地面高度特點和拱度特點，明確攤鋪厚度和速度。采用預(yù)熱熨平板的方式，將材料攤鋪表面溫度控制在130℃以上，避免因為溫度過低出現(xiàn)質(zhì)量問題。在材料的攤鋪中，為確保施工的平整度，應(yīng)嚴格控制攤鋪機設(shè)備的運行速度，不可出現(xiàn)隨意調(diào)整速度或隨意停頓的現(xiàn)象，以免影響攤鋪的平整度。最后，需要注意在完成混合料質(zhì)量檢驗檢測工作后，第一臺運料車后退到攤鋪機前推滾，將車廂升起，向攤鋪機設(shè)備的料斗中緩慢卸料，不可出現(xiàn)卸料速度過快的問題，以免發(fā)生材料外溢的現(xiàn)象。完成卸料工作之后，采用攤鋪機設(shè)備進行材料的攤鋪，不可在環(huán)境溫度低于10℃或雨雪、冰凍天氣、路面潮濕的環(huán)境中施工。環(huán)境溫度和材料攤鋪溫度符合相關(guān)施工技術(shù)標準，以此避免工程的施工質(zhì)量問題[2]。

2.2.4 碾壓施工

在高速公路項目施工期間，需根據(jù)SBS 改性瀝青混凝土材料、施工技術(shù)的特點等，制定完善的碾壓施工方案。通過先進的碾壓施工技術(shù)，增強路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和強度，確保工程項目的高質(zhì)量和穩(wěn)定性施工，如圖1 所示。

圖1 路面碾壓施工

（1）攤鋪厚度的檢查

為確保材料碾壓施工的質(zhì)量，在碾壓之前，應(yīng)全面進行攤鋪厚度的檢查、攤鋪質(zhì)量的檢驗，符合標準后才能進行碾壓施工。

（2）碾壓施工操作

在碾壓施工的過程中，制訂完善的施工技術(shù)和方案，明確碾壓設(shè)備的規(guī)格要求、標準要求，確保碾壓的密實度、強度符合標準。例如，在路面碾壓施工操作中，用鋼輪壓路機碾壓時，由低向高碾壓，相鄰碾壓帶重疊1/3～1/2 輪寬。初壓、復(fù)壓宜同進同退，保證壓實遍數(shù)，提升路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和強度，避免出現(xiàn)漏壓等碾壓質(zhì)量問題。與此同時，在碾壓施工操作中，應(yīng)將碾壓溫度控制在高于混合料溫度20℃左右，配置2 臺相同型號的碾壓設(shè)備。在初次碾壓的過程中，進行混合料的穩(wěn)定和整平，盡量減少噴水的數(shù)量，遵循高溫碾壓的原則。在二次碾壓的過程中，增強材料的密實度和穩(wěn)定性，使材料快速成型，碾壓速度控制為50m/min，按照實際情況進行碾壓次數(shù)的管控。最終碾壓的目的是消除初次和二次碾壓產(chǎn)生的輪胎痕跡，使表面平整[3]。

（3）碾壓質(zhì)量控制

重點進行碾壓質(zhì)量控制，安排專業(yè)的人員進行碾壓質(zhì)量情況的檢驗分析。一旦發(fā)現(xiàn)工程項目的碾壓質(zhì)量不符合標準要求，應(yīng)及時進行處理，重新進行碾壓和返工，以免影響工程項目的施工質(zhì)量。

值得一提的是，在路面混凝土攤鋪和碾壓工作中，如果發(fā)生離析的問題，粗集料和細集料集中，就需按照實際情況重新處理材料，快速進行工程的返工返修，及時解決質(zhì)量問題，避免影響工程的施工效果和水平[4]。

2.3 施工結(jié)構(gòu)的檢測

高速公路SBS 改性瀝青混凝土施工工作完成后，應(yīng)重點進行施工結(jié)構(gòu)檢測。安排專業(yè)技術(shù)人員進行不同路段的路面施工結(jié)構(gòu)檢測，一旦發(fā)現(xiàn)施工質(zhì)量和性能不符合國家標準要求，必須及時進行處理。通過現(xiàn)代化的結(jié)構(gòu)檢測儀器設(shè)備和無損檢測技術(shù)，準確掌握工程項目的施工質(zhì)量與強度性能情況，為項目施工質(zhì)量的有效管控提供保障。

3 結(jié)語

綜上所述，在高速公路SBS 改性瀝青混凝土路面施工的過程中，應(yīng)重點制定完善的施工技術(shù)方案，合理進行材料配合比的控制，科學(xué)采用材料拌和技術(shù)、運輸技術(shù)、攤鋪技術(shù)和碾壓技術(shù)，做好施工結(jié)構(gòu)的檢測工作，提升路面施工質(zhì)量和性能。根據(jù)SBS 改性瀝青混凝土的特點、工藝標準和施工規(guī)格等，完善施工計劃方案和機制體系，增強整體的施工效果，充分發(fā)揮現(xiàn)代化施工技術(shù)的價值和作用。