摘要：加快航空物流業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展，對于推動濟南融入新發(fā)展格局，提升濟南國際化水平有著重要現(xiàn)實意義。與國內(nèi)先進地區(qū)相比，濟南航空物流業(yè)整體實力和競爭力不夠強，在戰(zhàn)略規(guī)劃引領(lǐng)、政策扶持、發(fā)展規(guī)模、設(shè)施保障、人才支撐等方面還存在許多短板。濟南應(yīng)緊緊抓住航空物流業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的機遇，著力在規(guī)劃管理、功能配套設(shè)施建設(shè)、貨源渠道拓寬、區(qū)域性智慧物流中心建設(shè)和人才支撐上下功夫，使航空物流業(yè)成為區(qū)域經(jīng)濟新的增長點。

關(guān)鍵詞：航空物流業(yè)；轉(zhuǎn)型發(fā)展；新發(fā)展格局

作者簡介：吳學(xué)軍，濟南工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院院長，教授（郵政編碼 250200）

中圖分類號：F562.3? ? ? 文獻標識碼：A? ? ? 文章編號：1672-6359（2023）02-083-05

基金項目：2022年度濟南市哲學(xué)社會科學(xué)課題“建設(shè)融通內(nèi)外的開放之城——濟南提升城市國際化軟實力研究”（JNSK22B38）

航空物流是現(xiàn)代物流系統(tǒng)中的重要組成部分，是國家構(gòu)建全球供應(yīng)鏈服務(wù)體系的重要支撐。隨著快遞、電商、冷鏈等現(xiàn)代物流市場的高速發(fā)展，航空物流以其服務(wù)范圍廣、附加值高、快捷高效等優(yōu)勢，對于拉動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的作用越來越凸顯?！笆奈濉逼陂g，打造現(xiàn)代化航空物流鏈，推動航空物流業(yè)加快轉(zhuǎn)型發(fā)展，對于濟南落實好國家重大發(fā)展戰(zhàn)略，推動新舊動能轉(zhuǎn)換取得新突破，有著極其重要的現(xiàn)實意義。

一、發(fā)展航空物流業(yè)是現(xiàn)代化強省會建設(shè)的戰(zhàn)略選擇

（一）發(fā)展航空物流業(yè)是推動濟南融入新發(fā)展格局的關(guān)鍵之舉

以推動高質(zhì)量發(fā)展為主題加快構(gòu)建新發(fā)展格局，是當(dāng)前和今后一個時期我國重大戰(zhàn)略布局。融入新的發(fā)展格局，對于地方來說，首要的是對接并融入全國暢通、高效、開放的現(xiàn)代流通體系。因此，建設(shè)現(xiàn)代綜合運輸體系，優(yōu)化完善綜合運輸通道布局，加強高鐵貨運和國際航空貨運能力建設(shè)，加快形成內(nèi)外聯(lián)通、安全高效的物流網(wǎng)絡(luò)，就成為濟南市的必然選擇。加快發(fā)展航空物流業(yè)，實現(xiàn)民航與其他交通方式，與互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)，與上下游產(chǎn)業(yè)及關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的有機融合，對于濟南發(fā)揮民航戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)性作用、拓展現(xiàn)代綜合交通運輸服務(wù)空間、加快融入新發(fā)展格局起著不可替代的作用。

（二）發(fā)展航空物流業(yè)是加快濟南新舊動能轉(zhuǎn)換的重要引擎

提升城市競爭力，迫切需要形成新的發(fā)展動能。在大數(shù)據(jù)、云計算、信息技術(shù)、經(jīng)營模式和資本沖擊下，航空物流能夠迅速實現(xiàn)各類先進要素的優(yōu)化整合，有效拉動區(qū)域產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的變革，推動信息資源交互化共享、市場主體多元化培育、發(fā)展模式多樣化創(chuàng)新。航空經(jīng)濟的新經(jīng)濟形態(tài)和新型產(chǎn)業(yè)特征，將促進融現(xiàn)代制造業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)一體的現(xiàn)代高端產(chǎn)業(yè)的形成和集聚。特別是伴隨信息經(jīng)濟時代全球范圍內(nèi)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品形態(tài)及產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)飛速變化，航空物流迎來歷史發(fā)展的機遇期和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型期，民航運輸已經(jīng)成為匯聚人流、物流、商流、信息流和資金流的海量數(shù)據(jù)載體。濟南依托航空物流大數(shù)據(jù)資源，著力打造“民航+”生態(tài)圈，促進航空物流向信息化、專業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化、社會化方向發(fā)展，將更好發(fā)揮航空物流推動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的引擎作用，有利于聚集新要素，培育新業(yè)態(tài)，激發(fā)新動能。

（三）發(fā)展航空物流業(yè)是增強濟南區(qū)域競爭力的重要支撐

航空物流產(chǎn)業(yè)鏈條長且能夠產(chǎn)生很大的輻射帶動作用，其不僅能夠引發(fā)現(xiàn)代制造業(yè)在中心城市的集聚，而且能夠?qū)崿F(xiàn)商貿(mào)流通、金融、信息、旅游等各服務(wù)業(yè)的規(guī)模效應(yīng)，成為提高地區(qū)和城市綜合競爭力的重要支撐。近幾年，圍繞2018年5月印發(fā)的《民航局關(guān)于促進航空物流業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》，各省市從制定航空物流發(fā)展戰(zhàn)略入手，積極推動航空物流同地方經(jīng)濟發(fā)展深度融合。目前來看，周邊省市形成了產(chǎn)業(yè)促發(fā)展、發(fā)展促產(chǎn)業(yè)的良好互動局面，對濟南新興產(chǎn)業(yè)要素的虹吸效應(yīng)開始顯現(xiàn)。但濟南市對航空物流業(yè)的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)支撐作用還缺乏系統(tǒng)的分析和研究，對航空物流樞紐提升中心城市的輻射強度、航空物流對生產(chǎn)要素集聚的高效性重視不足。因此，迫切需要通過戰(zhàn)略規(guī)劃重塑濟南航空物流格局、產(chǎn)業(yè)價值、空間格局，推動濟南航空物流業(yè)引領(lǐng)濟南都市圈區(qū)域發(fā)展，形成先進生產(chǎn)要素的集聚和戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)的融合發(fā)展，培育形成濟南競爭新優(yōu)勢。

二、制約濟南航空物流業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的因素分析

與先進地區(qū)相比，濟南航空物流業(yè)整體實力和競爭力不強，特別是在戰(zhàn)略規(guī)劃引領(lǐng)、政策扶持、發(fā)展規(guī)模、設(shè)施保障、人才支撐等方面還存在許多瓶頸，成為制約航空物流業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的重要掣肘。

（一）航空物流業(yè)發(fā)展缺乏戰(zhàn)略規(guī)劃引領(lǐng)

第一，在山東省機場集團成立之前，各市普遍存在對航空物流加速生產(chǎn)要素聚集的高效性重視不足的情況，通過航空物流樞紐建設(shè)提升城市能級未能成為區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略。濟南航空物流業(yè)發(fā)展沒有統(tǒng)一的規(guī)劃、統(tǒng)一的公共信息平臺、統(tǒng)一的標準體系和服務(wù)流程創(chuàng)新體系。

第二，補貼政策制定和運行協(xié)調(diào)機制不順暢。省交通運輸廳制定省級國際航空物流發(fā)展扶持政策，各市口岸辦負責(zé)市級航空物流扶持政策的落實，兩套體系并行致使銜接、協(xié)同不夠，各自的決策方式和方向存在較大偏差，影響了濟南航空物流業(yè)的整體轉(zhuǎn)型升級和規(guī)模效應(yīng)。

第三，濟南機場航空物流業(yè)務(wù)協(xié)同度較弱，航線共享、貨物中轉(zhuǎn)等方面協(xié)同合作程度較低，航空貨運與公路運輸、鐵路運輸?shù)绕渌\輸方式的協(xié)同合作模式單一。

第四，對樞紐打造、網(wǎng)絡(luò)支持、協(xié)同發(fā)展和產(chǎn)業(yè)發(fā)展等方面缺少總體設(shè)計。由于缺少航線網(wǎng)絡(luò)總體規(guī)劃，航線開通的先后和節(jié)奏較為被動，主動構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)的計劃性不足。目前的補貼政策更多的是具體目標，未能與省市產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標、區(qū)域發(fā)展定位、國家發(fā)展戰(zhàn)略緊密融合。

（二）對航空物流業(yè)發(fā)展的扶持力度不夠大

第一，周邊省份加大投入，給濟南航空物流業(yè)的發(fā)展帶來了競爭壓力。優(yōu)先發(fā)展航空物流是加速現(xiàn)代化進程的重要條件，需要對航空物流的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、基礎(chǔ)設(shè)施和綜合保障體系進行長期穩(wěn)定的投入。近幾年，浙江、河南、陜西、江西等地布局航空物流發(fā)展戰(zhàn)略，頒布了一系列支持本省航空物流發(fā)展的補貼政策，投入少則幾億元、多則十幾億元打造物流渠道和價格洼地，集聚效應(yīng)和輻射帶動作用開始顯現(xiàn)。

第二，濟南總體上對航空物流扶持相對不足。財政對于航空物流的補貼，與航空物流發(fā)展的預(yù)期目標差距較大，難以有效發(fā)揮杠桿作用。而實際補貼全部采取一事一議匯報方式，能否獲批、具體標準等方面存在較大的不確定性，而且由于審批流程較長導(dǎo)致無法與市場機會很好地銜接，對于國內(nèi)物流更是缺乏相應(yīng)政策扶持。

第三，扶持政策差別較大，導(dǎo)致一些國際貨運航線的流失。近來濟南的國際航空運力快速恢復(fù)，但仍然存在較大比例空運貨物轉(zhuǎn)經(jīng)外省口岸的情況。貨物轉(zhuǎn)運增加了流通環(huán)節(jié)、服務(wù)成本與時間耗費，在降低省內(nèi)航空口岸競爭優(yōu)勢的同時，也間接壓縮各大貨代企業(yè)利潤，不利于國際貨運市場長遠發(fā)展。

（三）航空物流業(yè)沒有形成規(guī)模效應(yīng)

第一，從市場主體方面看，濟南貨運航線、通航城市、全貨機、運營貨運航空公司、貨郵代理企業(yè)和物流企業(yè)、卡車公司等總體規(guī)模較小、活力較弱、比較分散，還是以本土經(jīng)營的中小民營企業(yè)為主，高端大型物流企業(yè)數(shù)量較少，頭部經(jīng)濟效應(yīng)明顯不足。特別是物流市場主體仍以個體運輸戶為主，導(dǎo)致在物流運輸、倉儲等領(lǐng)域市場競爭能力弱、協(xié)作意識不強等，行業(yè)發(fā)展急需技術(shù)賦能轉(zhuǎn)型升級。

第二，從結(jié)構(gòu)上看，全貨機承運貨郵、國際貨郵、中轉(zhuǎn)貨郵等占比都比較低，航空物流供應(yīng)鏈中核心企業(yè)缺失，難以形成鏈條。

第三，從業(yè)務(wù)上看，危險品運輸、跨境電商、國際快件、中轉(zhuǎn)等業(yè)務(wù)有的還未開展，有的業(yè)務(wù)開展非常少，服務(wù)能力上還有欠缺，一體化運輸、物流方案設(shè)計等高端服務(wù)更相對不足。與其他城市相比，濟南因航空物流管理水平與生產(chǎn)技術(shù)耦合不足問題一直較為明顯，從而導(dǎo)致其規(guī)模報酬遞減問題始終未得到有效解決。

（四）航空物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不能滿足需求

第一，與先進城市比較，濟南航空基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍然相對滯后。硬件方面，濟南機場二期建設(shè)還需時日，現(xiàn)有航站樓、貨運倉庫等改造仍需進一步優(yōu)化，現(xiàn)行機場周邊高速公路網(wǎng)、城市軌道交通網(wǎng)和城際高速鐵路網(wǎng)等交通環(huán)境還有待完善；軟件方面，政府、機場和航空公司的協(xié)同還需要強化，口岸查驗單位對旅客貨物通關(guān)的服務(wù)便利化改革還需要進一步深化，特別是國際客貨運航線方面還需要提供更加便捷高效的流程保障。

第二，綜合保稅區(qū)功能還未得到充分釋放。濟南綜合保稅區(qū)仍處于起步階段，保稅倉儲、保稅物流等基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)能力亟待加強。貨運航空公司及物流企業(yè)入駐率低，在“客改貨”以及包機航班需求不斷增長情況下，與之配套的貨運機坪、貨運倉庫的數(shù)量相對不足，服務(wù)跨境電商的海關(guān)監(jiān)管倉數(shù)量少。

第三，缺乏大型信息平臺，物流供應(yīng)鏈運行效率低。航空物流每天要處理大量的運件，貨物周轉(zhuǎn)頻次高，供應(yīng)鏈從采購、倉儲、加工、銷售、配送等各個節(jié)點都需要信息化管理來實現(xiàn)高效運轉(zhuǎn)。但由于物流綜合信息平臺建設(shè)工作推進緩慢，貨站操作系統(tǒng)、跨境電商綜合服務(wù)平臺、單一窗口等信息系統(tǒng)尚未建立，各企業(yè)間系統(tǒng)不兼容，導(dǎo)致航空運輸物流成本高、效率低，不能實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置。

（五）航空物流業(yè)人才供給不適應(yīng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展

第一，濟南航空物流產(chǎn)業(yè)存在嚴重的人才匱乏問題。根據(jù)國際慣例，在航空公司和機場從業(yè)人員中，航空物流人員占總數(shù)的25%左右，而濟南區(qū)域這一比例還不到20%。航空物流屬于人才與技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)。從全國層面來看，我國行業(yè)內(nèi)從業(yè)人員能夠熟悉市場營銷、物流網(wǎng)絡(luò)、現(xiàn)代航空貨運業(yè)、電子商務(wù)等方面知識并了解海關(guān)、工商、稅務(wù)等部門業(yè)務(wù)流程的專業(yè)人才極其缺乏。根據(jù)山東省物流與交通運輸協(xié)會調(diào)研結(jié)果，物流企業(yè)主、機場從業(yè)者等調(diào)研群體中，92%以上人群認為熟悉航空物流、倉儲、供應(yīng)鏈以及國際貿(mào)易與相關(guān)法律等專業(yè)知識的復(fù)合型人才缺口很大。

第二，濟南航空物流業(yè)的人才供給大多是由本地所提供，由于相關(guān)職業(yè)院校以及航空專業(yè)招生相對較少，加之很多學(xué)校的物流教育欠缺航空特色，導(dǎo)致濟南欠缺充足的航空特色的物流人才，難以為航空物流業(yè)的建設(shè)提供更多優(yōu)秀人才。

第三，與航空物流相關(guān)臨空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，更是需要專業(yè)人才引進。但由于信息技術(shù)、高端裝備、大數(shù)據(jù)等方面的人才缺乏，制約了航空物流的規(guī)?；l(fā)展。

三、加快濟南航空物流業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的路徑

在當(dāng)前及今后一段時期，要抓住國家支持航空物流業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的新機遇，著力在規(guī)劃管理、功能配套設(shè)施建設(shè)、貨源渠道拓寬、區(qū)域性智慧物流中心建設(shè)和人才支撐上下功夫，推動航空物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級并成為新的增長點。

（一）發(fā)揮政府規(guī)劃引導(dǎo)作用，優(yōu)化配置航空物流資源

第一，在研究規(guī)劃濟南物流中長期發(fā)展的基礎(chǔ)上，圍繞航空物流發(fā)展制定專項總體規(guī)劃，聚焦當(dāng)前濟南航空物流發(fā)展主要矛盾和發(fā)展目標，明確戰(zhàn)略重點、發(fā)展任務(wù)、指標體系和空間布局等。利用好民航產(chǎn)業(yè)研究院、民航相關(guān)各類院校等研究平臺，采取專題匯報、座談會、推介會等多種形式，與省、市相關(guān)職能部門進行多層次、多環(huán)節(jié)的交流溝通。

第二，不斷完善現(xiàn)代立體綜合交通樞紐，科學(xué)規(guī)劃、合理布局機場、高鐵、地鐵等基礎(chǔ)設(shè)施并提前布局各大物流通道的互聯(lián)互通體系，以無縫銜接為導(dǎo)向優(yōu)化公鐵空多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)。充分考慮濟南機場區(qū)位條件和臨空經(jīng)濟區(qū)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，做好產(chǎn)業(yè)規(guī)劃布局，聚焦臨空主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)錯位發(fā)展，注重上下游關(guān)聯(lián)度，構(gòu)建特色化、集群化、差異化的產(chǎn)業(yè)格局。

第三，推動形成省市協(xié)同、政企互動的協(xié)調(diào)發(fā)展機制，凝聚省市合力，推動建立省市協(xié)同、機場組織實施的政策制定和協(xié)調(diào)機制。探索建立航空物流業(yè)發(fā)展的相關(guān)協(xié)會和政府協(xié)調(diào)機制，對航空物流業(yè)的發(fā)展動態(tài)進行分析和跟蹤，制定更為完善的航空物流業(yè)發(fā)展政策。

第四，在航空網(wǎng)絡(luò)建立、物流生態(tài)建立、硬件環(huán)境提升和軟件條件改善等方面，建立一套持續(xù)系統(tǒng)的補貼政策體系。從發(fā)展目標、具體措施、相關(guān)標準、補貼主體、效果評價、政策修訂等維度建立完備的政策支撐體系。

（二）拓展航空物流貨源市場，培育發(fā)展臨空產(chǎn)業(yè)體系

第一，大力拓展航空物流市場。抓住構(gòu)建雙循環(huán)新發(fā)展格局以及國家高度重視國際航空物流供應(yīng)鏈的契機，通過加強與大型貨運航空公司在貨源提供、航線網(wǎng)絡(luò)和數(shù)據(jù)共享等方面的合作，推動全貨機航線網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，特別是國際全貨機航線的開發(fā)。加強與順豐速運、宅急送、申通快遞、韻達快遞等民營快遞公司以及中國郵政、民航快遞、中鐵快運等國有快遞公司的戰(zhàn)略協(xié)作，使他們以機場為基地設(shè)立子公司或周轉(zhuǎn)中心。通過深入開展與聯(lián)邦快遞（FEDEX）、天地快運（TNT）、敦豪（DHL）、聯(lián)合包裹（UPS）、高保物流（GLEX）等國際知名物流企業(yè)合作，做強航空快遞物流。通過發(fā)展出口加工、保稅倉儲、中轉(zhuǎn)通關(guān)、配送分撥、國際采購和物流增值服務(wù)，做大保稅倉儲物流。積極引進電子商務(wù)龍頭企業(yè)，強化與京東、阿里巴巴等電子商務(wù)企業(yè)開展戰(zhàn)略合作，做大跨境電商物流。

第二，圍繞濟南航空物流樞紐培育發(fā)展臨空經(jīng)濟，穩(wěn)步構(gòu)建通達日韓及東盟地區(qū)的航空物流圈，吸引重點臨空產(chǎn)業(yè)布局城市相關(guān)航空貨物在濟南都市圈集聚。延伸航空產(chǎn)業(yè)鏈，如飛機零部件制造、航材制造、飛機維修、航油供應(yīng)等，以更好地吸引產(chǎn)業(yè)集聚。對接國際精準招商，植入新興產(chǎn)業(yè)，對內(nèi)將優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)鏈進行移植布局，通過本土龍頭企業(yè)的帶動，培育促進臨空經(jīng)濟發(fā)展的新項目，推動臨空經(jīng)濟區(qū)內(nèi)產(chǎn)業(yè)加速集聚。

第三，打造航空貨運產(chǎn)業(yè)發(fā)展平臺。推動航空貨運與冷鏈物流、快遞、跨境電商等新興業(yè)態(tài)的業(yè)務(wù)深度銜接，通過提供貨物到達、倉儲、配送一條龍、差異化服務(wù)，培育貨代、報關(guān)等配套服務(wù)產(chǎn)業(yè)，加快航空物流特色產(chǎn)業(yè)集聚，構(gòu)建以航空物流為基礎(chǔ)、航空關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)為支撐的臨空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)體系。

（三）優(yōu)化貨運基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，增強航空物流保障水平

第一，盤活既有機場存量資源，實施集疏運系統(tǒng)改造工程。抓住濟南機場改擴建有利時機，統(tǒng)籌規(guī)劃、建設(shè)、運營和管理，優(yōu)化機場貨運設(shè)施布局和貨物流線，對樞紐機場現(xiàn)有貨運機坪、貨運倉庫等基礎(chǔ)設(shè)施進行改擴建，總體設(shè)計好普貨、快件、跨境電商、生鮮冷鏈中心的布局。

第二，著眼增強運輸保障能力，實施物流作業(yè)流程再造。山東航空公司在生產(chǎn)流程設(shè)置、組織機構(gòu)優(yōu)化、信息系統(tǒng)開發(fā)、延伸服務(wù)收費等方面進行流程再造，確保貨運區(qū)功能完善、流程科學(xué)、操作便捷。通過建立電子口岸，探索“保稅+空港”集中查驗?zāi)Ｊ?，簡化報關(guān)報檢流程，提高檢驗檢疫、報關(guān)、退稅、融資、貨代等一體化服務(wù)水平。

第三，加快建設(shè)與各城市發(fā)展相適應(yīng)的綜合交通。規(guī)劃建設(shè)好周邊相關(guān)路網(wǎng)，加快城區(qū)交通向機場延伸，推進機場換乘、轉(zhuǎn)運一體化；整合公路、鐵路等運輸方式，加快與航空港對接、融合；共建共享外向快速通道，力爭以最快的速度，形成以機場為核心的高效綜合交通體系。

第四，推進港區(qū)一體化建設(shè)。借鑒鄭州、深圳等先進城市規(guī)劃建設(shè)物流倉儲設(shè)施的經(jīng)驗，高起點高標準建設(shè)分工專業(yè)、功能齊全、設(shè)施完善的航空物流園區(qū)，確保為航空貨物提供倉儲配送、中轉(zhuǎn)分撥、保稅監(jiān)管、增值加工、信息服務(wù)、貨運代理、展示交易等服務(wù)。發(fā)揮濟南跨境電商試驗區(qū)優(yōu)勢，抓緊布局跨境電商產(chǎn)業(yè)園，建設(shè)跨境電子商務(wù)監(jiān)管中心，吸引國內(nèi)外跨境電商龍頭企業(yè)入駐。

（四）建設(shè)區(qū)域性物流信息平臺，提升信息化管理能級

第一，構(gòu)建濟南航空物流業(yè)公共的、統(tǒng)一的信息平臺。鏈接航司、機場、貨代、政府、其他各服務(wù)機構(gòu)等，實現(xiàn)信息采集、存儲、檢索、交換、共享，將物流信息集成逐漸過渡到物流供應(yīng)鏈集成，形成一體化、集成式解決航空物流供應(yīng)鏈上信息互聯(lián)互通問題。

第二，加強濟南機場信息技術(shù)的硬件設(shè)施升級優(yōu)化，充分運用條形碼技術(shù)、射頻識別技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、地理信息系統(tǒng)和全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)，將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)有效地滲透到管理工作中，不斷提高物流作業(yè)自動化程度。

第三，實現(xiàn)貨物銷售和運輸全流程管理。支持濟南機場與口岸聯(lián)檢單位、基地航空公司開展業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)電子信息交換業(yè)務(wù)。支持貨運航空公司、航空物流企業(yè)將物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、云計算及大數(shù)據(jù)等技術(shù)應(yīng)用在產(chǎn)品訂造、智能配貨、在線查詢調(diào)度及自動配送等領(lǐng)域。

第四，加快推進標準化建設(shè)。大力推動航空物流操作標準、信息標準、技術(shù)標準和設(shè)備標準的建設(shè)，加快機場與公路、鐵路等物流標準對接，以標準來整合航空物流信息，節(jié)約運行和管理成本、提高運行和管理效率。通過提出一系列綠色發(fā)展指標倒逼企業(yè)提升貨機燃油效率、優(yōu)化運輸結(jié)構(gòu)、提高腹艙資源利用率，構(gòu)建低環(huán)境負荷的綠色、低碳、循環(huán)的物流系統(tǒng)。

（五）布局航空物流教育體系，形成區(qū)域人才集聚效應(yīng)

第一，在政府主管部門主導(dǎo)下，充分發(fā)揮濟南人力資本市場孵化優(yōu)勢，組織相關(guān)高校、職業(yè)學(xué)院和技師學(xué)院與物流行業(yè)協(xié)會、人才培訓(xùn)機構(gòu)等組成質(zhì)量管理委員會，開發(fā)物流管理專業(yè)標準、課程教學(xué)標準、實習(xí)實訓(xùn)標準等，建立教學(xué)質(zhì)量評估制度，形成深度融合的人才培養(yǎng)長效機制，提高濟南航空物流管理教育水平。

第二，加大校企合作力度，除鞏固工學(xué)培養(yǎng)模式外，拓展頂崗實習(xí)、與企業(yè)共建產(chǎn)學(xué)研基地、采取訂單式培養(yǎng)等方式創(chuàng)新校企合作模式，普及推廣“雙師型”模式，探索建立校內(nèi)導(dǎo)師制與校外學(xué)徒制的雙向培養(yǎng)模式。

第三，建立由第三方運營管理的聯(lián)合培養(yǎng)實踐基地。整合濟南都市圈內(nèi)高校、物流企業(yè)等資源，投資建立擁有運輸、倉儲、配送、信息模擬以及物流綜合管理系統(tǒng)等完整供應(yīng)鏈的實踐基地，由第三方運營并開展與各高校和企業(yè)的合作。

第四，優(yōu)化人才的引進氛圍與環(huán)境，加強和國內(nèi)外知名航空院校、物流集團以及航空科研機構(gòu)溝通與交流，形成定期的信息資源交流機制，吸引更多人才為濟南航空物流提供支撐。

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（責(zé)任編輯 胡愛敏）