摘 要：近年來(lái)，新能源電動(dòng)汽車火災(zāi)事故數(shù)量逐漸增加。為了提高此類事故的滅火救援工作，本文首先根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，選取了自2011-2020年間發(fā)生的100起典型事故案例，分析了事故發(fā)生原因、發(fā)生時(shí)間段、發(fā)生季節(jié)等，并分析了火災(zāi)事故的特點(diǎn)；其次，根據(jù)分析結(jié)果和實(shí)際的滅火戰(zhàn)斗滅火需要，從“提高電動(dòng)汽車火災(zāi)事故的滅火戰(zhàn)斗意識(shí)”、“充分利用滅火器和固定滅火設(shè)施”、“強(qiáng)化面對(duì)新形式火災(zāi)的滅火戰(zhàn)斗教育培訓(xùn)”、“警惕發(fā)展成為成片電動(dòng)汽車火災(zāi)”、“強(qiáng)化安全措施”等方面提出了強(qiáng)化滅火救援戰(zhàn)斗效率的對(duì)策。

關(guān)鍵詞：電動(dòng)汽車火災(zāi) 統(tǒng)計(jì)分析 滅火對(duì)策

Abstract：In recent years， the number of fire accidents of new energy electric vehicles has gradually increased. In order to improve the fire fighting and rescue work of such accidents， this paper first selects 100 typical accident cases that occurred from 2011 to 2020 according to relevant statistical data， analyzes the causes， time periods， seasons， etc.， and analyzes the characteristics of fire accidents. Secondly， according to the analysis results and the actual needs of firefighting， countermeasures to strengthen the efficiency of firefighting and rescue combat are proposed from the aspects of “improving the awareness of firefighting of electric vehicle fire accidents”， “making full use of fire extinguishers and fixed fire extinguishing facilities”， “strengthening firefighting education and training in the face of new forms of fire”， “vigilance against the development of electric vehicle fires”， and “strengthening safety measures”.

Key words：electric vehicle fire， statistical analysis， fire extinguishing countermeasures

1 引言

在當(dāng)前能源危機(jī)和全球環(huán)境保護(hù)的背景下，發(fā)展以鋰電池為代表的新能源電動(dòng)汽車（下文簡(jiǎn)稱電動(dòng)汽車）已成為各個(gè)國(guó)家的主要政策。其中，我國(guó)宣布將在2035年停售燃油汽車，2050年全面停止使用燃油汽車。在大政策的背景下，鋰電池等一大批支撐新能源的技術(shù)迅速發(fā)展，我國(guó)電動(dòng)汽車的擁有量也迅速攀升[1，2]。但由于電動(dòng)汽車電池自身具有較高的危險(xiǎn)性[3]，很容易發(fā)生火災(zāi)事故。根據(jù)國(guó)家應(yīng)急管理部統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示，2022年第一季度全國(guó)共發(fā)生新能源汽車火災(zāi)事故640起，同比增長(zhǎng)32%，且火災(zāi)數(shù)量遠(yuǎn)高于交通工具火災(zāi)數(shù)量平均增幅。

由于電動(dòng)汽車火災(zāi)事故屢發(fā)不止，不僅帶來(lái)了較大的經(jīng)濟(jì)財(cái)產(chǎn)損失，人民群眾的生命安全也受到了較大的威脅。因此，從提高電動(dòng)汽車火災(zāi)滅火救援效率角度出發(fā)，為了更好地對(duì)電動(dòng)汽車火災(zāi)事故進(jìn)行救援，本文結(jié)合《中國(guó)消防年鑒》、事故報(bào)告等資料，從2011-2020年間選取了100起典型的電動(dòng)汽車火災(zāi)事故進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，從中找到事故發(fā)生的規(guī)律，進(jìn)而結(jié)合消防工作實(shí)際提出應(yīng)對(duì)電動(dòng)汽車火災(zāi)事故的策略。

2 電動(dòng)汽車火災(zāi)統(tǒng)計(jì)分析

2.1 事故發(fā)生原因

如圖1所示，短路以及電器故障已成為發(fā)生電動(dòng)汽車火災(zāi)的主要原因，占比超過了79%。當(dāng)電池出現(xiàn)故障后，電池內(nèi)部的溫度就會(huì)急速升高，很容易突破電池外殼引燃可燃物，火勢(shì)迅速蔓延。從一些事故監(jiān)控看，一旦電池開始著火，短短數(shù)十秒內(nèi)就會(huì)迅速燃燒。電動(dòng)汽車火災(zāi)中電池過充原因占比達(dá)到15%。電池過充跟人們的充電習(xí)慣有很大關(guān)系，居民從方便角度出發(fā)，一般都選擇晚上充一晚上，到早上起來(lái)時(shí)再拔下充電器，殊不知此舉有很大危險(xiǎn)。加之充電時(shí)一般都是無(wú)人監(jiān)管，更容易出現(xiàn)問題。另外還有其他起火原因，例如自燃、人為縱火、改裝等。

2.2 基于火災(zāi)發(fā)生時(shí)間段分析

如圖2所示，電動(dòng)汽車火災(zāi)發(fā)生時(shí)間主要集中于凌晨00：00到00：06之間，所占比例高達(dá)79%。如上節(jié)分析，電池過沖是引發(fā)電動(dòng)汽車火災(zāi)事故的一個(gè)重大原因，這與居民的充電習(xí)慣有很大關(guān)系。居民大都在晚上睡覺時(shí)充一晚上，24：00，也就是人們剛剛?cè)胨?，如果發(fā)生火災(zāi)也必定造成極大的損害。且晚上人們大都在睡眠狀態(tài)，警惕性較低，容易忽視電池發(fā)生的變化。因此，凌晨過后是電動(dòng)汽車火災(zāi)事故的高發(fā)時(shí)段，這個(gè)而且早期危險(xiǎn)難以發(fā)現(xiàn)，使得電池開始著火后服初期火勢(shì)很難得到控制，進(jìn)而發(fā)展到建筑火災(zāi)，帶來(lái)的損失很大。在18：00-24：00時(shí)間段內(nèi)引發(fā)火災(zāi)次數(shù)占比為13%。18點(diǎn)大都是人們下班后的時(shí)間，此時(shí)居民下班時(shí)即將使用了一天的電動(dòng)汽車進(jìn)行充電。不過由于剛開始充電，所以電池發(fā)生故障引發(fā)火災(zāi)的概率低于凌晨之后。06：00-12：00以及12：00-18：00兩個(gè)時(shí)間段的電動(dòng)汽車火災(zāi)占比分別為6%與2%，這時(shí)間段內(nèi)，電動(dòng)汽車的使用頻率高，又因其是白天，能及時(shí)發(fā)現(xiàn)火情，并及時(shí)處置，因此引發(fā)亡人火災(zāi)事故的比例相對(duì)較低。

2.3 基于火災(zāi)發(fā)生季節(jié)分析

如圖3所示，按電動(dòng)汽車火災(zāi)事故發(fā)生頻率排名，分別是秋季、冬季、夏季和春季，占比分別為36%、26%、25%和13%。秋季和冬季發(fā)生的頻率最高，可能與電池的性能有關(guān)，入秋及入冬時(shí)，氣溫下降較大，很大程度上影響了電池的性能，加之人們習(xí)慣對(duì)電池進(jìn)行過充，天氣也干燥，很容易導(dǎo)致短路和泄露等情況發(fā)生，進(jìn)而導(dǎo)致火災(zāi)事故。而夏季和春季氣溫相對(duì)較高，且雨水較大，空氣濕度大，所以相對(duì)火災(zāi)事故發(fā)生率較低。

3 電動(dòng)汽車火災(zāi)特點(diǎn)分析

3.1 高壓電擊

當(dāng)前電動(dòng)汽車的電壓在300V以上，而人體能夠承受的安全電壓僅由36V。電動(dòng)汽車有復(fù)雜的電路布置，盡管按照設(shè)計(jì)要求，車輛在熄火后有斷電操作，但發(fā)生火災(zāi)后，不能保證相應(yīng)操作會(huì)正常進(jìn)行。因此，新能源汽車著火后如果觸碰鋰電池陣列組件，具有較大的觸電風(fēng)險(xiǎn)。

3.2 容易釋放大量有毒氣體

鋰電池的工藝技術(shù)比較復(fù)雜，加之鋰屬于活潑金屬，因此為了提高鋰電池的熱安全性，廠家添加了許多材料如含氟阻燃劑、A1F3材料等。但同時(shí)，鋰電池著火后很容易產(chǎn)生大量的煙氣，有毒煙氣包括氟化物、一氧化碳、碳顆粒物、一氧化氮、鉛類化合物等，一旦吸入上述氣體很容易造成人體損傷。這造成汽車乘客如果逃離不及時(shí)，會(huì)產(chǎn)生傷亡。

3.3 電動(dòng)汽車火災(zāi)容易造成人員傷亡與財(cái)產(chǎn)損失

雖然電動(dòng)汽車使用能夠給人們帶來(lái)極大的便利性，但會(huì)造成較大的人員傷亡。這是因?yàn)橐皇请姵厝紵俾士臁a(chǎn)生的煙氣大且有毒，加之電動(dòng)汽車是受限空間，會(huì)阻礙人員的逃脫，尤其是車禍等原因造成的著火，駕駛員和乘客本以受傷，逃離更加困難。其次，電動(dòng)汽車動(dòng)力來(lái)自電池，一旦著火后會(huì)影響汽車功能，原本正常的功能受到較大影響，造成人員逃生困難。第二，造成的財(cái)產(chǎn)損失都可能較嚴(yán)重。電動(dòng)汽車一旦著火意味著鋰電池等已經(jīng)報(bào)廢失效，加之汽車火災(zāi)蔓延迅速，著火后汽車即以不能使用，損失較大。此外，隨著電動(dòng)汽車數(shù)量的增多，電動(dòng)汽車統(tǒng)一充電區(qū)域具有很大的危險(xiǎn)，一旦其中某輛電動(dòng)汽車著火，其他電動(dòng)汽車也會(huì)被迅速引燃，造成的損失更大。

4 強(qiáng)化滅火救援的對(duì)策

電動(dòng)汽車火災(zāi)事故歷年來(lái)屢見不鮮。上文總結(jié)了電動(dòng)汽車火災(zāi)事故發(fā)生的特點(diǎn)等，本章將結(jié)合上文和滅火戰(zhàn)斗原則等，就強(qiáng)化電動(dòng)汽車滅火救援提出相應(yīng)對(duì)策。

4.1 提高電動(dòng)汽車火災(zāi)事故的滅火戰(zhàn)斗意識(shí)

第一出動(dòng)力量的到達(dá)時(shí)間將很大影響滅火戰(zhàn)斗的效率。從前文可以看出，每日的凌晨00：00到00：06之間是電動(dòng)汽車火災(zāi)的高發(fā)時(shí)間段。而此時(shí)段也是消防救援人員普遍休息的時(shí)間段。對(duì)于消防站出警，都應(yīng)該形成一種強(qiáng)烈的意識(shí)，發(fā)生的居民火災(zāi)是否是電動(dòng)汽車火災(zāi)事故，只有如此才能在到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)之前迅速的轉(zhuǎn)換意識(shí)，提前布局，提高行動(dòng)效率。落實(shí)到實(shí)際工作中，作者認(rèn)為，一是應(yīng)該在電動(dòng)汽車火災(zāi)多發(fā)季節(jié)的晚點(diǎn)名或晚上裝備檢查時(shí)，就電動(dòng)汽車滅火戰(zhàn)斗事宜進(jìn)行強(qiáng)調(diào)，提高大家的思想意識(shí)；二是就滅火裝備進(jìn)行檢查，提習(xí)慣性動(dòng)作，便于到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)迅速展開。

4.2 充分利用滅火器

較多電動(dòng)汽車火災(zāi)雖然煙氣量較大，但火勢(shì)可能不大。因此，最快速、有效的方法還是利用干粉滅火器。消防車都配備了干粉滅火器。消防員到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后，應(yīng)該首先攜帶干粉滅火器撲滅火源；如果火勢(shì)形成一定規(guī)模，應(yīng)該鋪設(shè)水帶，使用多支水槍進(jìn)行滅火。

4.3 強(qiáng)化面對(duì)新形式火災(zāi)的滅火戰(zhàn)斗教育培訓(xùn)

教育培訓(xùn)體現(xiàn)在，一是從上層建筑出發(fā)，組織專人多學(xué)習(xí)全國(guó)成功的滅火救援案例，找到成功的經(jīng)驗(yàn)，針對(duì)一些不足，有針對(duì)性的進(jìn)行訓(xùn)練和演練，摸索出經(jīng)驗(yàn)和成果后向全省或全市進(jìn)行推廣；二是要走出去和請(qǐng)進(jìn)來(lái)，所謂走出去是指，電動(dòng)汽車日新月異，許多方面還是我們所不熟悉的，我們要善于走出去，到地方企業(yè)或生產(chǎn)基地去實(shí)地查看，觀摩他們的生產(chǎn)過程，結(jié)合我們的滅火戰(zhàn)斗實(shí)際經(jīng)歷形成自己的思考；所謂請(qǐng)進(jìn)來(lái)是指，我們可以請(qǐng)企業(yè)的工程師來(lái)給我們授課，講解產(chǎn)品的火災(zāi)危險(xiǎn)性，火災(zāi)性質(zhì)，如何撲滅等知識(shí)。多交流多走動(dòng)形成良好的狀態(tài)，既提高了企業(yè)的消防水平，也提高了我們的作戰(zhàn)行動(dòng)效率，更保障了消防救援人員的安全。

4.4 警惕發(fā)展成為成片電動(dòng)汽車火災(zāi)

目前，許多地方都設(shè)有電動(dòng)汽車停車棚，實(shí)行電動(dòng)汽車統(tǒng)一存放，極大的避免了人員傷亡案例的出現(xiàn)。然而，有些相關(guān)火災(zāi)案例顯示單個(gè)電動(dòng)汽車著火極易發(fā)展成為成片電動(dòng)汽車火災(zāi)，并且伴有爆燃危險(xiǎn)。這種火災(zāi)發(fā)展極快，當(dāng)消防隊(duì)到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后火勢(shì)已經(jīng)發(fā)展成熟。因此，作者認(rèn)為我們到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)的首要任務(wù)應(yīng)該是防止火焰蔓延。首先，對(duì)于未引燃的電動(dòng)汽車應(yīng)該及時(shí)疏散，避免火災(zāi)范圍進(jìn)一步擴(kuò)大；第二，檢查是否有蔓延到毗鄰建筑的風(fēng)險(xiǎn)，如果有，應(yīng)該疏散建筑人群，設(shè)置水槍保護(hù)相鄰建筑；第三，集中水槍，撲滅電動(dòng)汽車火勢(shì)?？偟膩?lái)說，對(duì)于成片電動(dòng)汽車火災(zāi)事故，更多的是以保護(hù)有價(jià)值目標(biāo)，防止蔓延為首要目的。

4.5 強(qiáng)化安全措施

電動(dòng)汽車著火后發(fā)生爆燃、爆炸、釋放大量有毒氣體是事故的特點(diǎn)之一。佩戴空氣呼吸器是滅火戰(zhàn)斗的第一要求。對(duì)于強(qiáng)化個(gè)人防護(hù)裝備的使用，作者提出幾點(diǎn)意見，一是一定要佩戴空氣呼吸器。電動(dòng)汽車火災(zāi)的煙氣可能不大，但其中有毒氣體居多。為此，佩戴空氣呼吸器是必然要求，不能因?yàn)槭鞘彝忾_放空間作戰(zhàn)就忽視空氣呼吸器的作用。此外，空氣呼吸器的使用時(shí)間一般小于30min，指定專門人員做好記錄是必要的，便于指揮員提前發(fā)出預(yù)警，避免傷亡情況；二是是防止觸電風(fēng)險(xiǎn)和爆燃風(fēng)險(xiǎn)。這是撲救電動(dòng)汽車火災(zāi)需要警惕的危險(xiǎn)。對(duì)于觸電風(fēng)險(xiǎn)，切記接觸損壞的電池，其次，撲救火災(zāi)時(shí)可以用水槍間歇斷流進(jìn)行試探，防止觸電。對(duì)于爆燃，應(yīng)該佩戴好全身防護(hù)裝備，尤其是頭盔面罩，防止灼傷。此外，一定要防止高壓擊傷。按照電動(dòng)汽車的設(shè)計(jì)要求，車輛著火后會(huì)自動(dòng)進(jìn)行斷電，但不排除措施失效的情況。因此，現(xiàn)場(chǎng)因首先檢查并落實(shí)斷電。為此，可以利用剪切鉗等工具斷開電池的連接線，杜絕供電。也可以斷開手動(dòng)維修開關(guān)（MSD），根據(jù)高壓安全操作指導(dǎo)手冊(cè)斷開手動(dòng)維修開關(guān)并妥善存放。

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作者簡(jiǎn)介

張斌：（1978.10—），男，漢族，山東省消防救援總隊(duì)濟(jì)寧支隊(duì)市中大隊(duì)政治教導(dǎo)員（三級(jí)指揮長(zhǎng)），專業(yè)技術(shù)9級(jí)。研究方向：主要從事滅火與應(yīng)急救援研究。