摘 要：基于新能源技術(shù)影響下，電動(dòng)汽車得到了快速的發(fā)展。相較于原始燃油汽車來說，電動(dòng)汽車的的生產(chǎn)制造和工藝應(yīng)用都存在一定區(qū)別，必須要具備環(huán)保、輕便的特點(diǎn)，對(duì)于自然能源和環(huán)境的積極影響是很大的。對(duì)此本文做了相關(guān)研究，首先分析了我國(guó)電動(dòng)汽車的發(fā)展現(xiàn)狀，然后結(jié)合實(shí)際情況分別探討了電動(dòng)汽車發(fā)展對(duì)能源與環(huán)境影響，最后也總結(jié)了我國(guó)電動(dòng)汽車的發(fā)展構(gòu)想。

關(guān)鍵詞：新能源技術(shù) 電動(dòng)汽車 能源 環(huán)境

Abstract：Based on the influence of new energy technology， electric vehicles have been rapidly developed. Compared with the original fuel vehicles， there are certain differences in the production and process application of electric vehicles， which must have the characteristics of environmental protection and lightness， and the positive impact on natural energy and the environment is great. In this regard， this paper makes relevant research， first analyzes the development status of electric vehicles in China， then discusses the energy and environmental impact of electric vehicle development in combination with the actual situation， and finally summarizes the development concept of electric vehicles in China.

Key words：new energy technology， electric vehicle， energy， environment

1 引言

隨著全球自然環(huán)境的不斷惡化，人們已經(jīng)充分認(rèn)識(shí)到保護(hù)環(huán)境和節(jié)約資源的重要性，因此許多汽車制造生產(chǎn)國(guó)都在大力開放和研究新能源汽車，其重要目的就是減少自然資源的利用和開放，最終起到保護(hù)環(huán)境的目的。在這一背景下電動(dòng)汽車得到了全面的發(fā)展，在滿足人們?nèi)粘３鲂泻凸ぷ鞯那闆r下，還不會(huì)對(duì)環(huán)境造成破壞和污染?；谛履茉醇夹g(shù)下的電動(dòng)汽車，對(duì)于自然環(huán)境和自然資源的影響無疑是巨大的，可以充分發(fā)揮出節(jié)能、高效、綠色的特點(diǎn)。因此，有必要加大研發(fā)力度，促進(jìn)我國(guó)電動(dòng)汽車行業(yè)實(shí)現(xiàn)更好的發(fā)展。

2 我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

2.1 國(guó)家政策扶持方面

隨著環(huán)保政策越來越嚴(yán)格，各大汽車制造企業(yè)都在改變?cè)械钠囍圃炖砟詈拖敕ǎ_始投入大量的技術(shù)和人才，開始大力開發(fā)和研究新能源汽車，用這種方式來滿足嚴(yán)苛的環(huán)保政策。同時(shí)在嚴(yán)苛的環(huán)保政策下，國(guó)家為了鼓勵(lì)汽車制造企業(yè)開發(fā)和研究新能源汽車，并對(duì)電動(dòng)汽車的采購和制造提出了一些列的優(yōu)惠政策和經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償措施。目前全國(guó)多數(shù)的城市都已經(jīng)將傳統(tǒng)的燃油汽車換成了現(xiàn)代化的新能源汽車，這些汽車中多數(shù)都以純電力驅(qū)動(dòng)為主，這樣可以有效環(huán)節(jié)對(duì)環(huán)境的污染。除此之外，國(guó)家和相關(guān)部門也對(duì)汽車制造企業(yè)提供了一些列的技術(shù)和資金支持鼓勵(lì)其大力研發(fā)新能源汽車，這對(duì)推動(dòng)我國(guó)電動(dòng)車研發(fā)有著重要意義，使企業(yè)可以降低研發(fā)成本和時(shí)間，這對(duì)推動(dòng)我國(guó)新能源汽車的全面發(fā)展有著很大幫助。

2.2 企業(yè)研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化方面情況

在相關(guān)政策不斷支持的背景下，國(guó)內(nèi)許多傳統(tǒng)燃油汽車企業(yè)已經(jīng)開始進(jìn)入到電動(dòng)汽車研發(fā)和生產(chǎn)階段，這些國(guó)內(nèi)大型汽車制造企業(yè)的加入，對(duì)推動(dòng)我國(guó)電動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展與壯大起到了巨大推動(dòng)作用。例如我國(guó)最大的民營(yíng)汽車制造企業(yè)吉利集團(tuán)和比亞迪已經(jīng)成功研制出領(lǐng)先世界的電動(dòng)車生產(chǎn)和電池制造技術(shù)，同時(shí)其制造出的產(chǎn)品在全世界中已經(jīng)得到了極大的認(rèn)可，在某些方面兩個(gè)企業(yè)的研發(fā)和制造技術(shù)已經(jīng)處在世界領(lǐng)先階段，完全可以與國(guó)外企業(yè)實(shí)現(xiàn)抗衡和競(jìng)爭(zhēng)。

3 電動(dòng)汽車發(fā)展對(duì)能源的影響

3.1 電動(dòng)汽車能源利用率高

相較于燃油汽車來說，電動(dòng)汽車對(duì)于能源有著更高的利用效率。在日常行駛過程中，如果發(fā)生道路堵塞情況，電動(dòng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)不需要怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，因此也不會(huì)發(fā)生任何能耗，這主要是由于汽車在實(shí)際的工作中不但會(huì)產(chǎn)生一定的推動(dòng)力，還會(huì)將多余的動(dòng)力和能力儲(chǔ)存到車輛的電池中，當(dāng)電池能量達(dá)到一定程度后，就可以將多余的能力轉(zhuǎn)化為汽車的動(dòng)力，同時(shí)也可以將這部分能量應(yīng)用在汽車的電器系統(tǒng)中，如可以為汽車的空調(diào)提供能力，確保汽車內(nèi)部保持一個(gè)適合的溫度。這樣一來，不僅可以起到降低能源的作用，還可以使有限的能量得到最佳合理的利用。即使將原油的發(fā)電效率、送配電效率、充放電效率考慮在內(nèi)，最終電動(dòng)汽車的能源利用率依然明顯高出燃油汽車。目前我國(guó)多數(shù)發(fā)電企業(yè)都是以火力發(fā)電為主的，電動(dòng)汽車的核心部件就是發(fā)電機(jī)，其不僅要承擔(dān)為汽車提供動(dòng)力的目的，還要為汽車的內(nèi)部部件提供電力供應(yīng)，確保汽車在長(zhǎng)期的行駛中各類電器部件可以保持穩(wěn)定的運(yùn)行狀態(tài)，在對(duì)電動(dòng)汽車電機(jī)進(jìn)行分析時(shí)發(fā)現(xiàn)，電動(dòng)機(jī)多數(shù)能力都會(huì)轉(zhuǎn)化為車輛行駛的動(dòng)力，而這些能量要想實(shí)現(xiàn)科學(xué)合理的利用，平時(shí)這些能量就要儲(chǔ)存在電池中，根據(jù)相關(guān)研究發(fā)現(xiàn)電池充電效率可以到達(dá)90%，傳動(dòng)效率80%，煤的發(fā)電效率34%，輸電效率為94%，則總效率可達(dá)23%左右。即便目前最為先進(jìn)的燃燒技術(shù)和燃料，在完成實(shí)際燃燒后其可以轉(zhuǎn)化為真正能量也只有35～55%左右。過這些數(shù)據(jù)可以看出，電動(dòng)汽車的傳動(dòng)效率要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于燃油汽車，所以新能源汽車的能源利用是非常高的，如果可以對(duì)其進(jìn)行科學(xué)的應(yīng)用與研發(fā)是完全可以替代傳統(tǒng)汽車。

3.2 電動(dòng)汽車可利用多種能源

從某種角度來講，電力是可以作為二次能源載體的，電能產(chǎn)生的途徑非常多，不僅僅只有燃燒煤來實(shí)現(xiàn)，還可以通過石油，天然氣燃燒來實(shí)現(xiàn)，同時(shí)也可以從水能、風(fēng)能、太陽能、地?zé)崮?、潮汐能和核裂變等方面獲得，然后在公配電系統(tǒng)的運(yùn)作下，將電能輸送到千家萬戶、各行各業(yè)，以供人們的日常生活以及社會(huì)工業(yè)生產(chǎn)。我國(guó)有十分豐富的水利資源，有著6.8億kw的理論儲(chǔ)量，其中有3.17億kw可開采，這些資源的存在為可以為我國(guó)電能供應(yīng)提供重要的支持和保證。目前世界公認(rèn)最為環(huán)保的能源就是氫能，同時(shí)氫能也可以作為二次能源，氫能的來源主要是水資源，而水資源是地球中最多的資源，獲取氫能主要采取電解水來獲得，氫能的研發(fā)與獲取對(duì)推動(dòng)我國(guó)電動(dòng)汽車行業(yè)的全面發(fā)展有著重要意義，其可以為電動(dòng)車制造和生產(chǎn)提供更加清潔的能源。

3.3 電動(dòng)汽車對(duì)電網(wǎng)的影響

對(duì)于我國(guó)社會(huì)工業(yè)生產(chǎn)來說，各行各業(yè)對(duì)于電能的使用在時(shí)間上并不均衡，大多數(shù)行業(yè)都是白天用電居多，這一情況的存在給會(huì)給國(guó)家電網(wǎng)帶來巨大的負(fù)擔(dān)。通常情況下，人們?cè)谑褂秒妱?dòng)汽車時(shí)都會(huì)選擇在夜晚進(jìn)行充電，這樣就可以極大的緩解電力供應(yīng)壓力，降低部分地區(qū)的用電負(fù)載，有效避免了部分地區(qū)會(huì)出現(xiàn)在用電高峰期間限電的情況，使有限的電力資源得到更加科學(xué)的使用，避免了不必要的電力浪費(fèi)，這樣既可以避免資源的浪費(fèi)，又可以使電力企業(yè)獲得更高的收益，同時(shí)也可以在一定程度上發(fā)揮出節(jié)約電力資源的作用。從本質(zhì)上來講，電動(dòng)車在使用過程中對(duì)于動(dòng)力和能源的需求，不僅和電動(dòng)汽車的數(shù)量有密切關(guān)系，同時(shí)也取決于電動(dòng)汽車的使用方式，而且也會(huì)受到一天中某一時(shí)刻電動(dòng)汽車充電數(shù)量，以及蓄電池充電模式的影響。對(duì)于電動(dòng)汽車關(guān)于電能的消耗量，則與汽車所行駛的距離長(zhǎng)短有著密切關(guān)系。但從另一個(gè)角度來看，電動(dòng)汽車的使用并不會(huì)影響電網(wǎng)的生產(chǎn)，因?yàn)殡妱?dòng)汽車充電而產(chǎn)生的電力負(fù)荷可能出現(xiàn)各地區(qū)同時(shí)增長(zhǎng)的情況，而且并不局限于某一時(shí)間或某一范圍，也許是居民區(qū)，也許是工業(yè)區(qū)或者商業(yè)區(qū)。

4 電動(dòng)汽車發(fā)展對(duì)環(huán)境的影響

4.1 電動(dòng)汽車尾氣排放污染分析

電動(dòng)汽車在使用和運(yùn)行過程中，主要?jiǎng)恿υ从谛铍姵氐碾娔?。在行進(jìn)過程中基本上沒有任何廢氣排出，相較于燃油汽車來說，尾氣排放污染減少92～98%，因此也被業(yè)界稱之為是“零污染”汽車。即便是考慮到電廠發(fā)電過程中所產(chǎn)生廢棄物對(duì)環(huán)境的污染，整體上相較于燃油汽車的污染物排放量來說也明顯更少，因此使用電動(dòng)汽車也可以在很大程度上緩解我們的環(huán)境污染問題。

4.2 電動(dòng)汽車噪聲污染分析

由于傳統(tǒng)的燃油汽車是需要內(nèi)燃機(jī)燃燒才能為汽車提供動(dòng)力的，而內(nèi)燃機(jī)在實(shí)際的工作中會(huì)產(chǎn)生爆震和燃燒的現(xiàn)象，這就使其在工作中會(huì)出現(xiàn)噪聲，這些噪聲目前人類只能采取有效的措施進(jìn)行控制，但是卻無法避免這些噪聲的產(chǎn)生，導(dǎo)致汽車在實(shí)際的行駛中，不但會(huì)有輪胎和車聲震動(dòng)的聲音，還會(huì)產(chǎn)生大量的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，長(zhǎng)期處在這種噪聲中的人們會(huì)產(chǎn)生一定的焦慮和不安情緒，長(zhǎng)此以往會(huì)威脅到人們的健康。當(dāng)這種噪聲超過一定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，便會(huì)讓人們感到頭暈，耳鳴、煩躁，惡心等不良情況。如果長(zhǎng)時(shí)間受到這種噪聲的影響，就會(huì)導(dǎo)致人們出現(xiàn)困乏疲倦、記憶力減退和神經(jīng)障礙等情況，嚴(yán)重?fù)p害人們的生命健康。相較于燃油汽車來說，電動(dòng)汽車在行進(jìn)過程中所產(chǎn)生的噪音雖然和燃油汽車并無顯著差異，但是由于其汽車內(nèi)部各部件所產(chǎn)生的噪音相對(duì)來說明顯更少，只有少量的機(jī)械噪聲和電磁噪聲，低于燃油汽車10～15dB。

4.3 報(bào)廢階段的環(huán)境影響

電動(dòng)汽車在報(bào)廢階段對(duì)于周圍環(huán)境的影響主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

從當(dāng)前的實(shí)際情況來看，大多數(shù)電動(dòng)汽車的車載電池主要集中在鉛酸電池、鎳氫電池、鋰離子電池等幾個(gè)方面。目前應(yīng)用最多的是鉛酸電池，這種電池有著較高的性價(jià)比，在未來幾十年內(nèi)將會(huì)是電動(dòng)汽車的主要車載能源。隨著市面上電動(dòng)汽車數(shù)量的不斷增加，汽車報(bào)廢過程中產(chǎn)生的廢舊電池?cái)?shù)量也會(huì)逐年提升，因此在鉛酸電池回收處理方面將會(huì)呈現(xiàn)出越來越多的問題，一旦不能對(duì)這些廢舊電池進(jìn)行合理的處理，便會(huì)在一定程度上給人們的日常生活造成極大危害。主要由于鉛是一種重金屬，如果在回收廢舊電池的過程中導(dǎo)致這種金屬污染周圍河流田地，便會(huì)影響人們的生命健康。除此之外，鉛也會(huì)以煙塵和粉塵的方式存在，當(dāng)期以大顆粒的粉塵形式漂浮在空氣中，也會(huì)對(duì)周圍空氣質(zhì)量造成嚴(yán)重影響。一旦人們吸入到身體內(nèi)，當(dāng)人體血液中的鉛含量超過相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)值，就會(huì)出現(xiàn)貧血脈搏、減弱腹痛的情況，也會(huì)在一定程度上增加生殖障礙、神經(jīng)代謝減慢等疾病的發(fā)生幾率，嚴(yán)重者甚至?xí)?dǎo)致人的死亡。

電動(dòng)車報(bào)廢后，其車體的相關(guān)零件也可以進(jìn)行回收利用，并不廢舊部件都能得到回收處理，其中也有一些難以處理的部件和設(shè)備，如果直接丟棄，便會(huì)造成周圍的環(huán)境污染，這些問題同樣需要考慮在內(nèi)，所以必須要采取針對(duì)性的技術(shù)和方法做好對(duì)于相關(guān)廢舊部件的回收與處理。

4.4 環(huán)境保護(hù)的社會(huì)成本

汽車的誕生與應(yīng)用為社會(huì)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步和人類社會(huì)的發(fā)展創(chuàng)造了巨大的貢獻(xiàn)，有效方便了人們的日常生活，加快了社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的節(jié)奏。但最近幾年以來，隨著機(jī)動(dòng)車保有量的不斷增長(zhǎng)，汽車在交通運(yùn)輸、環(huán)境污染、能源消耗、交通擁堵方面所表現(xiàn)出的問題也越加嚴(yán)重。如果嘗試將這一系列情況所造成的負(fù)面影響以貨幣化的形式進(jìn)行度量，即將物理影響轉(zhuǎn)換為貨幣衡量，站在社會(huì)經(jīng)濟(jì)的角度去度量交通擁堵、能源消耗、環(huán)境污染五方面造成的間接成本損失，也可以將其看作是電動(dòng)汽車在環(huán)境保護(hù)方面所投入的社會(huì)成本。社會(huì)成本主要指的是交通設(shè)施使用過程中對(duì)使用者所造成的影響，以及使用者對(duì)非交通設(shè)施所造成的影響。前者通常與城市交通系統(tǒng)的運(yùn)作有著密切聯(lián)系，如果城市交通系統(tǒng)過于擁堵，就會(huì)影響整個(gè)城市的交通效率；后者則指的是交通污染和噪聲方面所造成的影響，反映的是交通擁堵對(duì)社會(huì)的消極影響和負(fù)面效應(yīng)。

最近幾年以來，我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，一些一線發(fā)達(dá)城市的汽車保有量不斷提升，在這種環(huán)境下，有汽車尾氣排放和噪聲所造成的環(huán)境污染也顯得越發(fā)嚴(yán)重。相關(guān)研究顯示，像北京這種大都市，大氣污染嚴(yán)重的原因，主要一部分都來自汽車尾氣排放，導(dǎo)致空氣污染程度甚至遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出某些發(fā)達(dá)國(guó)家，我國(guó)北京，上海已被列入世界污染最嚴(yán)重的十大城市之一。從另一個(gè)角度來看，我國(guó)大中城市人口較為密集，城市中心運(yùn)行的車輛較多，因此所造成的污染也相對(duì)比較集中，導(dǎo)致短時(shí)間內(nèi)汽車尾氣排放污染問題很難得到有效解決。除此之外，隨著我國(guó)汽車保有量的不斷提升，在一些大中城市交通阻塞問題也顯得越加嚴(yán)重，這種情況的存在，再一次加劇了汽車尾氣排放對(duì)于環(huán)境的污染程度，同時(shí)也在一定程度上造成了嚴(yán)重的噪聲污染。從目前實(shí)際情況來看，我國(guó)相關(guān)部門并未對(duì)有交通造成的社會(huì)成本問題進(jìn)行嚴(yán)格估算，但每年由于環(huán)境污染所造成的損失，以及國(guó)家在治理城市空氣質(zhì)量方面所投入的巨額資金，包括由于噪聲污染和環(huán)境污染導(dǎo)致人們發(fā)生的各種疾病等等，這些問題的發(fā)生幾率明顯都在逐年提升。這在一定程度上充分體現(xiàn)出了由于汽車污染所導(dǎo)致的巨大社會(huì)成本損失，與此同時(shí)也能間接的體現(xiàn)出使用電動(dòng)車相較于燃油汽車所能獲得的顯著的環(huán)境

效益。

5 我國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展的總體戰(zhàn)略構(gòu)想

5.1 戰(zhàn)略定位

在當(dāng)前我國(guó)以煤為主的能源結(jié)構(gòu)下，大力發(fā)展電動(dòng)汽車是一種促進(jìn)汽車行業(yè)發(fā)展的最佳方式，也是汽車業(yè)更好的應(yīng)對(duì)環(huán)境變化和氣候變化以及能源挑戰(zhàn)的有效途徑。尤其是目前面對(duì)頻繁發(fā)生的世界性金融危機(jī)，發(fā)展電動(dòng)汽車也是國(guó)際汽車發(fā)展的一種重大轉(zhuǎn)型，有利于我國(guó)選擇新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)、培育新興產(chǎn)業(yè)，是促進(jìn)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)從大國(guó)向強(qiáng)國(guó)不斷進(jìn)步的最佳選擇。

5.2 戰(zhàn)略目標(biāo)

目前我國(guó)汽車業(yè)必須要把握汽車發(fā)展的歷史機(jī)遇，根據(jù)國(guó)家相關(guān)政策全力推進(jìn)電動(dòng)汽車發(fā)展戰(zhàn)略，掌握電動(dòng)汽車制造核心技術(shù)，并加大相關(guān)技術(shù)研發(fā)力度，打造極具市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的電動(dòng)汽車關(guān)鍵零部件加工體系，加快我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型發(fā)展，不斷推進(jìn)我國(guó)從汽車大國(guó)向汽車強(qiáng)國(guó)的進(jìn)一步轉(zhuǎn)變。

5.3 自主創(chuàng)新目標(biāo)

結(jié)合當(dāng)前行業(yè)發(fā)展實(shí)際情況，打造自主創(chuàng)新開發(fā)體系，掌握電動(dòng)汽車發(fā)展與生產(chǎn)的核心技術(shù)，不斷強(qiáng)化產(chǎn)品開發(fā)能力，結(jié)合當(dāng)前汽車業(yè)市場(chǎng)需求積極自主開發(fā)各類產(chǎn)品，提升產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

5.4 市場(chǎng)環(huán)境目標(biāo)

對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)督管理，打造良好的確保電動(dòng)汽車市場(chǎng)能夠高效穩(wěn)定的運(yùn)行，保證消費(fèi)者的合法權(quán)益可以得到有效的保護(hù)，這對(duì)推動(dòng)我國(guó)電動(dòng)車行業(yè)的全面發(fā)展有著重要意義，從而最大限度內(nèi)緩解當(dāng)前環(huán)境和能源方面的緊張局勢(shì)。根據(jù)市場(chǎng)實(shí)際需求，大力開發(fā)混合動(dòng)力汽車產(chǎn)品，大規(guī)模推進(jìn)純電動(dòng)汽車的應(yīng)用，獲得更多消費(fèi)者的青睞和認(rèn)可，盡可能的滿足人們的消費(fèi)需求。

5.5 政策法規(guī)目標(biāo)

政府相關(guān)部門要推出相關(guān)政策法規(guī)，充分發(fā)揮出政府部門的引領(lǐng)性作用，并結(jié)合行業(yè)市場(chǎng)實(shí)際情況，打造健全的電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系，引導(dǎo)相關(guān)企業(yè)積極參加國(guó)際化標(biāo)準(zhǔn)研究工作，鼓勵(lì)企業(yè)推進(jìn)技術(shù)上的創(chuàng)新和產(chǎn)品上的改進(jìn)。

6 結(jié)語

總而言之，從當(dāng)前的實(shí)際情況來看，我國(guó)能源問題和環(huán)境污染問題越加嚴(yán)重，在全世界范圍內(nèi)碳排放的數(shù)量也在逐年增長(zhǎng)，對(duì)于人們的生活造成了嚴(yán)重的不良影響。在這種社會(huì)環(huán)境下，汽車行業(yè)也要做出改變和創(chuàng)新，對(duì)此電動(dòng)汽車的發(fā)展是時(shí)代進(jìn)步的必然趨勢(shì)。電動(dòng)汽車的廣泛應(yīng)用無論是對(duì)于能源方面還是對(duì)于環(huán)境方面都帶來了巨大的影響，有效降低了能源的消耗，提高了能源利用效率，同時(shí)也控制了汽車行業(yè)對(duì)于環(huán)境污染的力度。相信在未來，新能源電動(dòng)汽車將會(huì)在節(jié)能減排方面貢獻(xiàn)出更大的力量。

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作者簡(jiǎn)介

何子淑：（1976—），女，漢族，貴州遵義人，貴州大學(xué)碩士，貴州工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院機(jī)電分院，副教授。研究方向：金屬材料的疲勞性能。