江浩男 蔣錢浩

關(guān)鍵詞：電動(dòng)行李艙蓋鎖總成、位置開關(guān)

故障現(xiàn)象：一輛2019 年產(chǎn)進(jìn)口豐田威爾法混合動(dòng)力多用途汽車（MPV），搭載2AR 型2.5 L 發(fā)動(dòng)機(jī)和E-CVT 無(wú)級(jí)變速器，行駛里程為1.9 萬(wàn)km。該車曾因電動(dòng)行李艙蓋功能存在偶發(fā)性失效來(lái)店檢測(cè)，當(dāng)時(shí)檢測(cè)無(wú)故障碼存儲(chǔ)，斷開蓄電池再裝回后一切又都恢復(fù)正常，長(zhǎng)時(shí)間試車無(wú)法重現(xiàn)故障。維修人員建議用戶繼續(xù)使用。近日用戶反映故障再次出現(xiàn)，且采用之前的斷電方式后故障依舊存在，因此來(lái)店維修。

檢查分析：維修人員接車后，了解之前的維修信息并得知，該車之前因追尾事故鈑金修復(fù)過(guò)行李艙蓋，但并未涉及電子元件及線路的維修。該事故之后過(guò)了一個(gè)多月才出現(xiàn)偶發(fā)行李艙蓋工作不良現(xiàn)象。近日該車出現(xiàn)行李艙蓋打開后關(guān)不上的現(xiàn)象，用力關(guān)上之后行李艙蓋就再也無(wú)法打開。

維修人員首先檢查前部的電動(dòng)滑動(dòng)門主開關(guān)能否打開。然后使用遙控器將車輛上鎖后解鎖，再遙控打開行李艙蓋，結(jié)果無(wú)法打開。手動(dòng)按壓行李艙蓋開啟開關(guān)，也無(wú)法打開。用豐田專用故障診斷儀Techstream 對(duì)全車進(jìn)行掃描， 各個(gè)控制單元均未存儲(chǔ)當(dāng)前故障碼。

該車電動(dòng)行李艙蓋并非是傳統(tǒng)的由控制單元直接控制電機(jī)開關(guān)的類型，它還包含位置記憶和防夾功能。它可以正常工作的前提是，電動(dòng)行李艙蓋鎖總成U9 的位置開關(guān)處于正確的位置。若位置異常，電動(dòng)行李艙蓋電動(dòng)機(jī)單元K22 將無(wú)法正確判斷當(dāng)前的行李艙蓋位置，此時(shí)K22 將不會(huì)控制行李艙蓋鎖電機(jī)工作。

所以該車的行李艙蓋鎖電機(jī)無(wú)法通過(guò)斷開線束插接器，并按下行李艙蓋解鎖開關(guān)，檢查K22 有無(wú)輸出12 V 電壓來(lái)判斷故障。關(guān)于這一點(diǎn)，就和傳統(tǒng)行李艙蓋控制系統(tǒng)在測(cè)量上有所區(qū)別。

該車電動(dòng)行李艙蓋系統(tǒng)的正確檢測(cè)方式是，先通過(guò)數(shù)據(jù)流查看棘爪開關(guān)和位置開關(guān)的當(dāng)前狀態(tài)。進(jìn)入行李艙蓋控制單元查看當(dāng)前數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)初始開關(guān)位置（Closer Position SW） 一直處于OFF 狀態(tài)（圖1）。由于電動(dòng)行李艙蓋鎖無(wú)法打開，維修人員采用應(yīng)急的機(jī)械方式將其打開，這在數(shù)據(jù)流中是不會(huì)顯示出來(lái)的。

維修手冊(cè)對(duì)于初始開關(guān)位置ON 與OFF 的解釋是： ON 表示行李艙蓋鎖中心齒輪位于中心位置；OFF 表示行李艙蓋鎖中心齒輪未置于中心位置。所以得執(zhí)行行李艙蓋鎖電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，數(shù)據(jù)流才會(huì)有變化。正常狀態(tài)下，當(dāng)行李艙蓋鎖處于關(guān)閉時(shí)，初始開關(guān)位置數(shù)據(jù)應(yīng)該為ON。

此時(shí)行李艙蓋鎖狀態(tài)為關(guān)閉，但初始位置開關(guān)位置數(shù)據(jù)為OFF，那么基本可以將該車故障范圍鎖定在電動(dòng)行李艙蓋鎖位置開關(guān)信號(hào)相關(guān)部分。由此該故障可能的原因有：①行李艙蓋鎖位置開關(guān)線路故障；②行李艙蓋鎖位置開關(guān)元件損壞；③ K22 局部損壞。

維修人員采用機(jī)械方法將行李艙蓋鎖調(diào)整至鎖止?fàn)顟B(tài)。然后根據(jù)電動(dòng)行李艙蓋鎖開關(guān)電路圖（圖2），測(cè)量U9 插接器的U9/6 端子電壓， 為2.6 V， 正常。測(cè)量U9/6 端子至K22 插接器24 號(hào)端子之間的電阻，為0.2 Ω，正常。測(cè)量U9/7 端子對(duì)搭鐵電阻，為0.5 Ω，也正常。因此可以排除行李艙蓋鎖位置開關(guān)線路故障的可能性。

斷開K22 的線束插接器，測(cè)量1 號(hào)端子和2 號(hào)端子之間的電阻， 為0.5Ω，符合正常電機(jī)電阻。使用蓄電池的正極和負(fù)極分別加載K22 的1 號(hào)與2 號(hào)端子，發(fā)現(xiàn)電機(jī)可以正常正、反向旋轉(zhuǎn)，排除電機(jī)元件卡死故障。那么現(xiàn)在究竟是K22 局部損壞（控制單元內(nèi)部控制電機(jī)的部分損壞）， 還是U9 背門門鎖總成損壞？

維修人員先對(duì)U9的位置開關(guān)部分進(jìn)行檢測(cè)。依據(jù)維修手冊(cè)標(biāo)準(zhǔn)（ 圖3）， 測(cè)量U9 的6號(hào)和7 號(hào)端子：扇形齒輪未置于中立位置時(shí)電阻大于10 kΩ， 正常；扇形齒輪位于中立位置時(shí)電阻為150 Ω ；不正常。仔細(xì)觀察發(fā)現(xiàn)U9似乎有形變。對(duì)比新件發(fā)現(xiàn)故障車的U9 位置開關(guān)中間觸點(diǎn)位置間隙過(guò)大（圖4）， 無(wú)法給予K22 當(dāng)前有效的行李艙蓋位置信息，最終導(dǎo)致電動(dòng)行李艙蓋無(wú)法正常開啟。

故障排除：更換新的電動(dòng)行李艙蓋鎖總成后試車，電動(dòng)行李艙蓋工作正常，故障排除。

回顧總結(jié)：偶發(fā)性故障是維修人員最不喜歡處理的。該車在檢測(cè)過(guò)程中，電動(dòng)行李艙蓋的功能曾經(jīng)恢復(fù)正常，當(dāng)時(shí)還以為是線路接觸不良所致，但無(wú)論怎么晃動(dòng)、拽拉相關(guān)線束，故障都沒(méi)有重現(xiàn)。正當(dāng)要交車時(shí)，故障又再次出現(xiàn)，維修人員才得以繼續(xù)排查直至找到故障點(diǎn)。

事后仔細(xì)觀察電動(dòng)行李艙蓋鎖總成可以發(fā)現(xiàn)，它的鋼板有一點(diǎn)變形（圖5），不仔細(xì)的話很難看出來(lái)。推測(cè)是上次追尾事故造成， 由于外部變形量非常小，因此鈑金維修時(shí)并沒(méi)有將其更換，導(dǎo)致后續(xù)故障的發(fā)生。