周輝

（長江引航中心，江蘇 南通 226316）

船舶工業(yè)是現(xiàn)代工業(yè)的集大成者，南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎2000年從交付首艘5400TEU 集裝箱船到2018年建造的2 萬TEU 集裝箱船“中遠(yuǎn)海運(yùn)白羊座”輪命名交付，標(biāo)志著其在超大型集裝箱船領(lǐng)域又實(shí)現(xiàn)了新突破。

由于該類型船舶船體巨大、操縱性能特殊、盲區(qū)大，再加上長江航道彎曲狹窄、船舶密度大，通航環(huán)境復(fù)雜，駕引人員操縱船舶的難度和風(fēng)險(xiǎn)不斷提高。

本文以引領(lǐng)新造2 萬TEU 集裝箱船從南通至寶山水域?yàn)槔?，探討該類船舶引航安全行之有效的保障措施和?duì)策。

1 水文與氣象

本水域潮汐屬不正規(guī)半日淺海潮，每日兩漲兩落，相鄰兩次低潮的高度大致相等，但相鄰兩次高潮的高度相差較大，有日潮不等現(xiàn)象，平均一漲一落即一個(gè)全潮歷時(shí)約12h25min。漲潮歷時(shí)向上游遞減，落潮歷時(shí)則遞增，落潮歷時(shí)長于漲潮歷時(shí)。落水流速大于漲水流速，高洪水位時(shí)，南通港區(qū)、蘇通大橋等水域落水流速達(dá)到5 節(jié)以上。小型船舶習(xí)慣漲水時(shí)乘潮上行，落水時(shí)順流而下。

本水域地處北亞熱帶季風(fēng)區(qū)。春夏季多東風(fēng)，冬季多東北風(fēng)和西北風(fēng)。夏秋季節(jié)（7～10月份）受雷暴和熱帶氣旋影響頻繁，冬春季節(jié)易受寒潮影響。

駕引人員要結(jié)合水域各時(shí)段內(nèi)的水文與氣象條件，制定合適的引航方案。

2 船舶資料和操縱特性分析

2.1 船舶資料

總長400m、型寬58.6m、型深30.7m、新造船吃水8.0mm(F)/10.0m(A)、方形系數(shù)0.64、總噸198500t、凈噸93000t、載重噸197900t、主機(jī)功率54950KW/72RPM、總高度68m（ 倒桅后59.75m）、試航時(shí)排水量123500t。

2.2 船舶操縱特性分析

（1）船體超長、超寬、方形系數(shù)大；長江水域航行，與他船會(huì)讓困難；吃水和受風(fēng)面積均較大，航速越低，受風(fēng)流影響越大，風(fēng)大流急時(shí)船位控制困難；航行中需占據(jù)較大航寬，通過通航環(huán)境復(fù)雜的水域時(shí)，極易發(fā)生緊迫局面。

（2）沖程大、慣性大，啟動(dòng)、制動(dòng)時(shí)間長； 旋回圈大；轉(zhuǎn)向或減速進(jìn)行避讓他船困難，特別是航經(jīng)轉(zhuǎn)向點(diǎn)時(shí)。

（3）駕駛臺(tái)前移，轉(zhuǎn)向時(shí)船首變化小，船尾幅度大，駕引人員判斷速率變化的靈敏度變低。

3 航道環(huán)境分析

《長江江蘇段船舶定線制》規(guī)定。本水域深水航道寬度大于500 米，中央設(shè)置50 米寬的分隔帶，上、下行通航分道寬度各有225 米及以上。

長江航道彎曲，水流復(fù)雜，通航密度大。船舶種類多，既有海船，也有內(nèi)河船舶，各種船舶操縱性能不一。

需要通過南通港區(qū)、通常汽渡、常熟港區(qū)、蘇通大橋橋區(qū)、海太汽渡、太倉港區(qū)等復(fù)雜水域。

新造2 萬TEU 集裝箱船長江航行主要風(fēng)險(xiǎn)分析

3.1 該類船舶長江航行時(shí)主要風(fēng)險(xiǎn)分析

一是新造船自身弱點(diǎn)的風(fēng)險(xiǎn)：新造船舶的設(shè)備設(shè)施處于磨合期，尚處于不穩(wěn)定狀態(tài)，船員對(duì)其性能可能不太熟悉，易發(fā)生突發(fā)故障，難以熟練避險(xiǎn)，造成水上事故的發(fā)生。

二是風(fēng)流影響下，通過狹窄彎曲航道的風(fēng)險(xiǎn)：超大型集裝箱船體量大，航行中占據(jù)較大航寬，所需水域大，風(fēng)流影響大和航經(jīng)彎曲航道時(shí)，尤為明顯。

故需要提前對(duì)航行所需航寬和水域做出計(jì)算。

3.1.1 航跡帶及所需雙線航道寬度計(jì)算及分析

按公式雙線航道寬W=2A+b+c 計(jì)算，結(jié)果見表1。

表1 2 萬TEU 集裝箱船所需雙線航道有效寬度

3.1.2 彎道航道寬度加寬

南通至寶山水域，航道最大的轉(zhuǎn)向角在30°以內(nèi)，以彎曲半徑R=5L（取大值）計(jì)算，按照《海港總體設(shè)計(jì)規(guī)范》計(jì)算方法，船長L=400m，則航道寬度需加寬40m。

3.1.3 航行中風(fēng)致漂移速度計(jì)算及分析

該類船舶航吃水為8.0mm(F)/10.0m(A)時(shí)，側(cè)面受風(fēng)面積約為9550m2，水線下船體側(cè)面積約為3438m2，水線上下側(cè)面積比為2.78。

（1）船舶靜止中橫風(fēng)漂移速度

表2 靜止中不同風(fēng)速時(shí)船舶漂移速度

（2）船舶航行中風(fēng)致漂移速度

計(jì)算結(jié)果顯示：在航速11 節(jié)，風(fēng)力六級(jí)和七級(jí)情況下，風(fēng)致漂移速度每分鐘分別為11.4m 和13.8m，將較大地影響航行安全。航速越低風(fēng)速越大則風(fēng)致漂移速度越大。

綜合以上分析，該類船舶在受風(fēng)流影響大和航經(jīng)彎曲航道時(shí)，航速又受到一定限制，航行中占用水域面積大，將影響其他船舶的航行，應(yīng)采取安全措施方能進(jìn)出江航行。

圖1 蘇通大橋水域航行示意圖

3.2 通過蘇通大橋水域風(fēng)險(xiǎn)分析

蘇通長江公路大橋通航凈空尺度為：主通航孔通航凈空寬度900 米，深水航道寬500 米，該有效寬度內(nèi)相應(yīng)通航凈空高度為62 米，該類船舶放倒雷達(dá)桅才能安全通過。蘇通大橋水域通航環(huán)境十分復(fù)雜，是四個(gè)水道的匯流水域，船舶交通流密集，流向復(fù)雜，航路交叉。該水域流壓較大，航道窄，把控船位較難。在19#浮和蘇橋6#浮兩處轉(zhuǎn)向最大，分別為29°和16°。在轉(zhuǎn)向角度大改向時(shí)必須根據(jù)水流的緩急和當(dāng)時(shí)的風(fēng)流壓，采取提前分步轉(zhuǎn)向，控制好船位，防止落彎。試航船舶為19.79 萬載重噸，而蘇通大橋防撞能力為5 萬噸級(jí)，安全通過蘇通大橋是安全出江的重中之重。

3.3 新造2 萬TEU 集裝箱船離泊掉頭主要風(fēng)險(xiǎn)分析

（1）掉頭回轉(zhuǎn)圈比較大，影響上、下行船舶：由于船舶尺度大，離泊掉頭時(shí)占用的水域大，對(duì)正常航行的船舶造成干擾，若疏忽瞭望、操縱失誤可能引發(fā)事故。

（2）離泊加掉頭時(shí)間長達(dá)30 分鐘左右。

圖2 離南通中遠(yuǎn)川崎船廠碼頭掉頭水域示意圖

根據(jù)規(guī)范要求，回旋水域垂直于水流方向的回旋水域?qū)挾葢?yīng)為600m左右，沿水流方向的長度為800m左右。船舶所在碼頭泊位前沿距離深水航道南邊線700 多米，船舶離泊旋回時(shí)需占用整個(gè)上下行航道。

4 新造2 萬TEU 集裝箱船主要安全保障措施

首要前提風(fēng)力等級(jí)不超過6 級(jí)、視程大于2000 米。船長/引航員交換信息、海巡艇、四艘大馬力拖輪就位，各項(xiàng)準(zhǔn)備工作就緒。采取的主要安全措施如下：

4.1 航行安全措施

（1）遵章守紀(jì)規(guī)范操作，服從VTS 指揮。全程了頭、備車、備錨航行，加強(qiáng)了望謹(jǐn)慎駕駛，用一切手段及早判斷周圍船舶動(dòng)態(tài)、聯(lián)系統(tǒng)一會(huì)讓意圖。

（2）申請(qǐng)發(fā)布航行通（警）告，確保過往船舶不過分接近本船；避免與大型船舶在橋區(qū)、港區(qū)水域會(huì)遇。

（3）應(yīng)急措施：①備妥雙錨，了頭人員與駕駛臺(tái)保持有效聯(lián)系。②舵機(jī)房有專人值班，電話、VHF 通訊保持暢通。③大船距船首90 米處左右舷，距離船尾80 米處左右舷處的導(dǎo)纜孔，分別準(zhǔn)備應(yīng)急拖纜一根，離水面2 米。四艘伴航拖輪處于比較靠近本船的位置，以便隨時(shí)響應(yīng)。

4.2 通過蘇通大橋安全措施

（1）嚴(yán)格遵守橋區(qū)通航規(guī)定。過蘇通大橋前，確認(rèn)已放倒雷達(dá)桅，確保有安全富裕高度；主輔機(jī)、操舵系統(tǒng)、航行信號(hào)、應(yīng)急拖纜及應(yīng)急設(shè)備等保持良好技術(shù)狀態(tài)。

（2）申請(qǐng)VTS 交通組織，海巡艇提前到現(xiàn)場維護(hù)，確保過蘇通大橋時(shí)單向通行。

（3）考慮風(fēng)流壓影響，適當(dāng)“掛高取矮”，控制好船位。

（4）確認(rèn)側(cè)推器工況正常；船首兩邊分別系帶拖輪，船尾拖輪較為靠近，隨時(shí)應(yīng)急。

（5）任何情況下必須保持與大橋的安全距離。

4.3 離泊掉頭安全措施

（1）避開船舶高峰流，選擇合適時(shí)間離泊。VTS交通組織，海巡艇維護(hù)，新造船舶掉頭時(shí)上下游來往大船暫時(shí)封航。

（2）掉頭主要事項(xiàng)。提前向南通VTS 中心匯報(bào)，顯示掉頭信號(hào)，通報(bào)船舶動(dòng)態(tài)。開始解纜離泊，離開碼頭確認(rèn)安全方可掉頭，利用兩個(gè)側(cè)推器和四艘大馬力拖輪協(xié)助掉頭操作。適時(shí)調(diào)整拖輪拖拉頂推的方向和力度，必要時(shí)利用車舵，加快船舶掉頭。

1)掉頭旋回時(shí)，需控制好船位。頂流離泊掉頭，若開始對(duì)地速度為零，則對(duì)水速度大小為流速，隨著船首向和流向夾角增大，船舶對(duì)地前沖速度增大，流速越急越明顯，應(yīng)及時(shí)利用左前拖輪后八字拖拽或本船倒車制止不利前沖。

2)根據(jù)旋回速率（ROT），船首轉(zhuǎn)向150°左右時(shí)，及時(shí)利用拖輪、側(cè)推、車舵配合，降低轉(zhuǎn)頭速率，適時(shí)拎直船身，并占據(jù)上風(fēng)，掉頭后應(yīng)盡快駛?cè)胂滦泻降馈?/p>

3）掉頭完畢下行后，先慢車行駛，待各項(xiàng)設(shè)備確認(rèn)正常后，視當(dāng)時(shí)周圍環(huán)境和航道情況，再逐漸加車航行。

5 結(jié)束語

本文主要結(jié)合多次引領(lǐng)新造2 萬TEU 集裝箱船從南通至寶山水域的經(jīng)歷，探討如何結(jié)合長江干流南通以下各種復(fù)雜航道的情況，以及新造2 萬TEU 集裝箱船的特性，分析了該類型船舶從南通至寶山水域主要風(fēng)險(xiǎn)及引航操作的安全措施，以期為同行們?cè)陂L江引領(lǐng)超大型集裝箱船，采取各項(xiàng)安全保障措施時(shí)提供一點(diǎn)參考。