關(guān)鍵詞：電磁閥、離合器、換擋沖擊

故障現(xiàn)象：一輛2011 年產(chǎn)上汽通用別克新君越轎車， 搭載LAF 型2.4 L 缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)和6T45E 型6 擋自動(dòng)變速器。行駛里程為18.4 萬(wàn)km。該車因無(wú)法行駛在其他專修廠大修變速器，更換了內(nèi)部損壞的部件。變速器修復(fù)裝車后車輛可恢復(fù)行駛，但仍有異常，通過(guò)更換閥體、變速器控制單元（TCM）均未能徹底解決問(wèn)題。目前車輛還存在間歇性發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)亮，行駛過(guò)程中換擋沖擊的故障，熱車時(shí)比較明顯，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)出現(xiàn)打滑現(xiàn)象。

檢查分析：維修人員用專用故障診斷儀GDS 檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)變速器控制單元存儲(chǔ)有歷史故障碼“P0777——壓力控制電磁閥2 卡滯打開(kāi)，通過(guò)和失敗”。該故障碼的設(shè)置原理是：壓力控制電磁閥2調(diào)節(jié)控制3-5-R 擋離合器的油壓；TCM以輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器（ISS）和輸出軸轉(zhuǎn)速傳感器（OSS）發(fā)送的轉(zhuǎn)速信號(hào)為基礎(chǔ)，計(jì)算傳動(dòng)比，并將每個(gè)指令擋位的期望變速器傳動(dòng)比和計(jì)算出的傳動(dòng)比進(jìn)行比較；超出范圍將設(shè)置故障碼。

6T45E 變速器的擋位控制主要由4 個(gè)壓力控制電磁閥及1 個(gè)換擋電磁閥來(lái)執(zhí)行， 最終實(shí)現(xiàn)6 個(gè)前進(jìn)擋及P 擋、N 擋和R 擋，各擋都有相應(yīng)的傳動(dòng)比（ 圖1）。其中， 壓力控制電磁閥2 在R 擋、3 擋和5 擋進(jìn)行離合器油壓控制。TCM 在進(jìn)行相關(guān)擋位控制時(shí)，通過(guò)對(duì)傳動(dòng)比的監(jiān)控來(lái)判斷是否正常工作，從而最終影響其控制結(jié)果。因此根據(jù)故障碼P0777 判斷可能的故障原因有：① TCM及相關(guān)線路故障；②壓力控制電磁閥2及相關(guān)線路故障；③壓力控制電磁閥2控制的油路及相關(guān)調(diào)節(jié)閥故障；④ 3-5-R擋離合器異常；⑤ ISS 和OSS 故障。

檢測(cè)TCM 數(shù)據(jù)流， 重點(diǎn)查看“穩(wěn)定狀態(tài)適配壓力數(shù)據(jù)”， 發(fā)現(xiàn)“3 擋變速器適配壓力穩(wěn)定狀態(tài)”及“穩(wěn)定狀態(tài)TAP 第三擋TCC 已使用”的數(shù)據(jù)分別為48 kPa 和10 kPa（圖2）， 異常；而其他擋位包括倒擋都是正常的0 kPa。穩(wěn)定狀態(tài)適配壓力是指在汽車變速器正常工作狀態(tài)下，液壓控制系統(tǒng)為了保持適當(dāng)?shù)膿Q擋壓力而調(diào)整的壓力值。數(shù)據(jù)流中此數(shù)值為0 kPa，可理解為系統(tǒng)無(wú)需增減油壓，就可以按理論設(shè)定好的壓力很好地實(shí)現(xiàn)換擋，相關(guān)部件是正常的；否則可能存在異常。異常的數(shù)據(jù)流說(shuō)明，該車變速器對(duì)應(yīng)的擋位控制或擋位執(zhí)行中可能存在異常。而檢查的重點(diǎn)則是3擋的工作過(guò)程。

連接好GDS，清除故障碼后一邊試車一邊捕捉數(shù)據(jù)。試車時(shí)故障并不明顯，特別在冷車時(shí)車輛行駛并無(wú)任何異常。經(jīng)過(guò)反復(fù)有針對(duì)性地圍繞3 擋試車，讓車輛保持中速并在2-3-4 擋間轉(zhuǎn)換， 一段時(shí)間后終于出現(xiàn)了幾次瞬間的不正常（圖3）。當(dāng)車輛從5 擋降到4 擋再降到3 擋時(shí)都沒(méi)有問(wèn)題，傳動(dòng)比可以在指令發(fā)出后正常進(jìn)行切換且數(shù)值正常。但當(dāng)指令要求從3 擋升4 擋時(shí)，開(kāi)始階段傳動(dòng)比卻還是3 擋的1.91，然后出現(xiàn)不正常的短暫劇烈波動(dòng)（圖示故障點(diǎn)），最后才正常切換到4 擋，傳動(dòng)比恢復(fù)到1.45。如果此時(shí)故障點(diǎn)的數(shù)值更大，則車輛的沖擊感將更明顯。

通過(guò)對(duì)動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流的分析，可以發(fā)現(xiàn)故障點(diǎn)出現(xiàn)在3 擋升4 擋時(shí)，可能原因是3 擋不能分離或4 擋不能有效快速結(jié)合，因此4 擋工作的相關(guān)部件也要考慮進(jìn)來(lái)。對(duì)照?qǐng)D1 可以發(fā)現(xiàn)，4 擋相關(guān)部件有：1-2-3-4 擋離合器與壓力控制電磁閥5，以及4-5-6 擋離合器與壓力控制電磁閥3 等。1-2-3-4 擋離合器與壓力控制電磁閥5 已在1 擋、2 擋和3 擋正常工作，4 擋工作時(shí)它只是正常延續(xù)，不可能存在故障。4-5-6 擋離合器與壓力控制電磁閥3 則是在3 擋時(shí)未工作，切換到4 擋才開(kāi)始工作的，因此重點(diǎn)對(duì)4-5-6擋離合器與壓力控制電磁閥3 進(jìn)行檢修。

結(jié)合前文對(duì)故障碼P0777 壓力控制電磁閥2 的故障分析，可重新歸納該故障可能存在的原因：① TCM 及相關(guān)線路故障；②壓力控制電磁閥2 或壓力控制電磁閥3 及相關(guān)線路故障；③壓力控制電磁閥2 或壓力控制電磁閥3 控制的油路及相關(guān)調(diào)節(jié)閥故障；④ 3-5-R 擋離合器或4-5-6 擋離合器異常；⑤ ISS 和OSS 故障。

由于故障現(xiàn)象在其他工作擋位都沒(méi)有異常，因此可以排除TCM 和相關(guān)線路以及ISS 和OSS 的故障可能性。壓力控制電磁閥2 和壓力控制電磁閥3 及相關(guān)線路、油路和調(diào)節(jié)閥等主要集中在控制閥體和TCM 中， 維修人員先拆檢變速器側(cè)蓋，重點(diǎn)檢查壓力控制電磁閥2 和壓力控制電磁閥3，以及相關(guān)的調(diào)節(jié)閥、單向球和密封件等（圖4），最終沒(méi)有發(fā)現(xiàn)異常。

至此故障線索指向了3-5-R 擋離合器和4-5-6 擋離合器， 于是維修人員再次全面拆檢變速器。拆解過(guò)程中重點(diǎn)檢測(cè)3-5-R 擋離合器和4-5-6 擋離合器的控制油路，并找到這2 組離合器的進(jìn)油口。用高壓氣槍分別對(duì)2 組離合器進(jìn)行氣壓測(cè)試，發(fā)現(xiàn)2 組離合器在氣壓作用下都有明顯的作動(dòng)聲音，能有效接合（圖5）。

進(jìn)一步拆檢2 組離合器，3-5-R 擋離合器的離合器片、密封件和活塞等并沒(méi)有發(fā)現(xiàn)異常。但拆檢4-5-6 擋離合器時(shí)發(fā)現(xiàn)異常：離合器片與鋼片的活動(dòng)間隙明顯過(guò)大。對(duì)4-5-6 擋離合器組件進(jìn)行詳細(xì)檢查，并與第一次維修換下來(lái)的組件進(jìn)行比對(duì)，發(fā)現(xiàn)更換后的1 個(gè)加力鋼片厚度不夠（圖6）， 導(dǎo)致離合器間隙過(guò)大。

查看維修資料得知，該車的變速器屬于一代GF6， 其4-5-6 擋離合器組件包括：1 個(gè)波紋片525、1 個(gè)加力鋼片526、3 個(gè)普通鋼片528 和4 個(gè)摩擦片527。而大修更換的4-5-6 擋離合器屬于二代GF6 變速器，其組件取消了波紋片525 和加力鋼片526，并將普通鋼片528由3 片變成5 片，摩擦片527 由4 片變成5 片（圖7）。而大修時(shí)維修人員并沒(méi)有注意這點(diǎn)，按二代GF6 向配件庫(kù)領(lǐng)取了相應(yīng)的鋼片和摩擦片（沒(méi)有加力鋼片526），然后將原車的4 個(gè)鋼片（含有1個(gè)526、3 個(gè)528）和4 個(gè)摩擦片更換了，相當(dāng)于把厚的526 換成了一個(gè)薄的528。

故障排除：重新把4 - 5 - 6 擋離合器組件中與波紋片5 2 5 相鄰的普通鋼片換成正確的加力鋼片5 2 6 后，4 - 5 - 6 擋離合器組件間隙恢復(fù)正常，裝車試車后故障完全排除。

回顧總結(jié)：由于4-5-6 擋離合器片間隙過(guò)大、活塞行程變大，導(dǎo)致離合器組件不能快速執(zhí)行TCM 指令有效結(jié)合，導(dǎo)致該車3 擋升4 擋要沖擊一下（嚴(yán)重時(shí)還短暫失去動(dòng)力）再升擋。此故障是一個(gè)典型的解決了舊問(wèn)題，又因人為因素出現(xiàn)新問(wèn)題的維修案例。此類問(wèn)題解決難度將更大，因?yàn)槿藶橐蛩貨](méi)有規(guī)律可言。該案例也告訴我們，技術(shù)人員在任何一個(gè)細(xì)節(jié)沒(méi)有注意到，都可能導(dǎo)致一些意想不到的后果。作為一名合格的技術(shù)人員，要時(shí)刻牢記“細(xì)節(jié)決定成敗”，真正做到一絲不茍。

此外還有一個(gè)問(wèn)題在此說(shuō)明，那就是車輛報(bào)的是壓力控制電磁閥2 相關(guān)故障碼P0777，而真正出問(wèn)題的并不是此電磁閥控制下的3-5-R 擋離合器，而是另一個(gè)壓力控制電磁閥3 控制下的4-5-6擋離合器。這里需要了解故障碼P0777的設(shè)置條件：當(dāng)TCM 指令 3-5-R 擋離合器分離持續(xù) 1 s， 且變速器輸入軸轉(zhuǎn)速小于預(yù)期的輸入軸轉(zhuǎn)速 400 r/min 時(shí)，TCM 檢測(cè)到正在分離的離合器傳動(dòng)比錯(cuò)誤或卡滯，而且必須出現(xiàn) 3 次以上。

也就是說(shuō)，當(dāng)TCM 發(fā)出由3 擋升4擋的指令后，監(jiān)測(cè)的傳動(dòng)比不是3 擋的1.91，也不是4 擋的1.45，而是突變的某一數(shù)值，因此TCM 認(rèn)定為分離的3 擋離合器出故障。所以從故障碼解釋很容易誤導(dǎo)維修人員是3-5-R 擋離合器出現(xiàn)問(wèn)題。但根據(jù)前面對(duì)動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流的分析可知，指令已在4 擋而傳動(dòng)比并不是4擋的， 因此執(zhí)行4 擋工作的4-5-6 擋離合器就成為重點(diǎn)關(guān)注對(duì)象（與4 擋相關(guān)的另一個(gè)C1-2-3-4 擋離合器已經(jīng)排除可能性），為后面準(zhǔn)確快速地找到故障點(diǎn)做好了針對(duì)性準(zhǔn)備。

作者簡(jiǎn)介：陳文林，本刊簽約作者，現(xiàn)任廣州松田職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)專業(yè)負(fù)責(zé)人，講師、汽車維修高級(jí)技師（一級(jí)）、機(jī)動(dòng)車檢測(cè)維修工程師，在汽車維修企業(yè)的技術(shù)總監(jiān)及內(nèi)訓(xùn)師崗位上有著多年工作經(jīng)驗(yàn)，精通上海通用等車型維修，參加過(guò)上海通用各車型技術(shù)培訓(xùn)，是上海通用汽車認(rèn)證的金級(jí)技師，獲得上海通用汽車2012 年度的“維修技術(shù)銀獎(jiǎng)”、2013 年度和2014 年度兩次“維修技術(shù)金獎(jiǎng)”。長(zhǎng)期在汽車維修類期刊上發(fā)表技術(shù)性文章。