朱 哲

（山東省單縣湖西路橋建筑有限公司，山東 單縣 274300）

隨著公路工程修建數(shù)量及規(guī)模的擴(kuò)大，使得我國(guó)公路基礎(chǔ)設(shè)施得到完善，為經(jīng)濟(jì)發(fā)展創(chuàng)造了良好條件。其中，公路工程修建的質(zhì)量直接關(guān)系到公路工程的使用狀態(tài)，所以對(duì)于公路修建的質(zhì)量有著很高的要求。在公路工程項(xiàng)目建設(shè)方面，路面施工作為關(guān)鍵一環(huán)，其使用效果直接反映出公路建設(shè)的整體質(zhì)量。現(xiàn)階段，瀝青混凝土路面是公路施工常用的路面，此種路面有著承載力、穩(wěn)定性、平整性高的優(yōu)勢(shì)，對(duì)于改善公路工程施工使用狀態(tài)非常重要。

1 瀝青混凝土路面優(yōu)勢(shì)特征

1.1 承載力高，抗疲勞性強(qiáng)

公路路面的使用要求較高，需要具備較高的強(qiáng)度，方可滿足行車的實(shí)際需求。同時(shí)，公路路面需要具備高承載力，方可滿足交通量增長(zhǎng)對(duì)承載力的需求。路面在設(shè)計(jì)的時(shí)候，都會(huì)考慮到通行量增加對(duì)行車荷載的需求，避免路面出現(xiàn)疲勞性損壞。瀝青混凝土路面有著良好的抗疲勞性，可以有效解決這一缺陷。

1.2 平整度高，抗滑性能好

在公路使用中，路面是對(duì)路面服務(wù)功能進(jìn)行衡量的重要指標(biāo)之一，路面平整度關(guān)系到車輛通行的舒適性和安全性。而路面的抗滑性能，則是處于安全層面的考慮，對(duì)路面的使用性能進(jìn)行評(píng)價(jià)。瀝青混凝土路面擁有較高的路面平整度與良好的抗滑性能，能夠?yàn)檐囕v通行的安全性提供保障。

1.3 穩(wěn)定性高，抗裂性能強(qiáng)

瀝青混合料屬于一種流變性的施工材料，其性能會(huì)隨著外部環(huán)境的變化而發(fā)生相應(yīng)的變化。當(dāng)外部的環(huán)境處于低溫狀態(tài)時(shí)，瀝青混凝土則容易出現(xiàn)裂縫的情況；當(dāng)外部的環(huán)境處于高溫狀態(tài)的時(shí)候，瀝青混凝土路面則比較容易在行車車轍的作用下出現(xiàn)變形的情況。但是，瀝青混凝土路面施工技術(shù)應(yīng)用中，會(huì)經(jīng)過(guò)碾壓處理，其就會(huì)具備抵抗車輛反復(fù)壓縮變形以及側(cè)向流動(dòng)的能力，同時(shí)也具備可以抵抗低溫的抗裂性能，滿足公路路面穩(wěn)定性、抗裂性方面的需求[1]。

2 瀝青混凝土路面施工技術(shù)要點(diǎn)

2.1 混合料的拌和

在瀝青混合料拌和期間存在諸多影響因素，如機(jī)械設(shè)備、拌和時(shí)間、拌和溫度、瀝青用量等，均會(huì)對(duì)瀝青混凝土路面的穩(wěn)定性、平整度帶來(lái)一定的影響。所以，在具體操作時(shí)，有必要控制好瀝青混合料拌制工藝水平。首先，瀝青混合料的拌和必須是在瀝青拌和廠中以機(jī)械設(shè)備完成拌制的。通常情況下，瀝青混凝土拌和工藝中，一般有兩種設(shè)備操作方式，一是間歇式拌和機(jī)，二是連續(xù)式拌和機(jī)。但是，連續(xù)式拌和機(jī)存在不適用的情況，即原材料需多處供料、質(zhì)量不穩(wěn)等情況。其次，瀝青混合料拌和溫度的控制上，需要控制在出廠溫度，一般情況下石油瀝青120℃～165℃、煤瀝青80℃～120℃。這主要是因?yàn)闉r青混合料的溫度如果太高，瀝青與集料之間的粘結(jié)性會(huì)遭到破壞，穩(wěn)定性會(huì)降低。最后，瀝青混合料拌和時(shí)間也需要控制得當(dāng)，經(jīng)過(guò)試驗(yàn)后確定配制時(shí)間。其中，間歇式拌和機(jī)每一鍋拌和的最佳時(shí)間為30s～50s，連續(xù)式拌和的最佳時(shí)間以上料速度及拌和溫度進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)節(jié)[2]。

2.2 混合料的運(yùn)輸

瀝青混合料拌和完畢后，則需要運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場(chǎng)。通常情況下，會(huì)采用噸位偏大的自卸汽車運(yùn)輸。運(yùn)輸?shù)臅r(shí)候，需要提前對(duì)車廂進(jìn)行刷油處理，避免車廂在瀝青混合料黏結(jié)性作用下出現(xiàn)黏結(jié)的現(xiàn)象，降低卸料的難度。在裝料的時(shí)候，需要采取分批裝料的方式。裝料完畢后，則需要在運(yùn)料車上采取保溫措施，避免瀝青混合料的溫度散失，同時(shí)還需要在運(yùn)輸期間，對(duì)瀝青混合料的溫度進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)控，瀝青混合料運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場(chǎng)之后，需要對(duì)其溫度進(jìn)行檢驗(yàn)，對(duì)于不符合溫度要求的不使用，以此來(lái)避免影響瀝青混凝土路面的性能。另外，瀝青混合料的運(yùn)輸速度、運(yùn)輸量也會(huì)影響混合料的質(zhì)量，對(duì)于運(yùn)輸工作的開(kāi)展，則需要考慮到公路工程的攤鋪?zhàn)鳂I(yè)速度，還需要考慮到混合料拌和能力，確保攤鋪?zhàn)鳂I(yè)處于持續(xù)的狀態(tài)下施工。同時(shí)，在卸料的時(shí)候有必要控制運(yùn)料車和攤鋪機(jī)的間距，避免出現(xiàn)碰撞現(xiàn)象引起的攤鋪不均勻，保持瀝青混凝土路面的平整度。

2.3 攤鋪施工工藝

瀝青混凝土路面施工方面，攤鋪施工是其中關(guān)鍵一環(huán)，需要按照規(guī)定操作，有序攤鋪。首先，瀝青混凝土路面攤鋪?zhàn)鳂I(yè)環(huán)節(jié)，需要提前做好相應(yīng)的準(zhǔn)備工作，先將基層的雜物進(jìn)行有效的清理，并檢測(cè)基層路面的強(qiáng)度、厚度、密實(shí)度，查看基層路面是否存在坑槽、松散的現(xiàn)象。如果在檢查的時(shí)候發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)上述情況，那么需要及時(shí)地進(jìn)行修整，為瀝青混合料的攤鋪提供良好的基礎(chǔ)。其次，在透層瀝青的鋪筑方面，當(dāng)前為了更好地確保鋪筑的效果，需要將瀝青層面與基層進(jìn)行科學(xué)有效的粘結(jié)，使得鋪筑質(zhì)量滿足工程要求。因此，對(duì)于面層瀝青的鋪筑，需要在施工前4h～8h 對(duì)基層表面鋪筑透層瀝青，對(duì)于鋪筑量的控制，需要控制在1.2kg/m2。再次，在攤鋪?zhàn)鳂I(yè)期間，瀝青混合料需要放置到攤鋪機(jī)的料斗之中，隨后使得其置于攤鋪器上面，當(dāng)攤鋪機(jī)緩緩向前移動(dòng)的時(shí)候，便可以實(shí)現(xiàn)對(duì)一定范圍內(nèi)的路面進(jìn)行攤鋪?zhàn)鳂I(yè)，同時(shí)進(jìn)行相應(yīng)的振搗與整平處理。最后，攤鋪?zhàn)鳂I(yè)期間，需要控制中層、下層的厚度，對(duì)于這一目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，可以借助鋼絲繩高層對(duì)其進(jìn)行控制使得目的得以實(shí)現(xiàn)。其中，攤鋪?zhàn)鳂I(yè)期間，上層厚度的控制需要采取有效的方法，如高等雪橇攤鋪厚度，以此來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)上層厚度進(jìn)行科學(xué)的控制。另外，攤鋪瀝青混凝土的時(shí)候，攤鋪層的平整度控制非常關(guān)鍵，尤其是公路工程對(duì)于路面橫坡方面要求比較高。所以，這就需要在多層瀝青攤鋪?zhàn)鳂I(yè)期間，上層與下層之間需要使得接縫錯(cuò)開(kāi)處理[3]。

2.4 碾壓施工工藝

目前，在公路工程建設(shè)方面，對(duì)于路面修建的要求很嚴(yán)格，需要路面具備密實(shí)度、平整度，為了達(dá)到這一效果，就需要采取碾壓的方式對(duì)路面進(jìn)行碾壓處理。而對(duì)于瀝青路面的碾壓上，需要在適當(dāng)?shù)臏囟认逻M(jìn)行碾壓處理。碾壓施工涉及三個(gè)方面，即初壓、復(fù)壓、終壓。首先，初壓階段。針對(duì)瀝青路面初次碾壓作業(yè)的實(shí)施，選用的是驅(qū)動(dòng)型壓路機(jī)，減少混合料重量，緩緩向前推移。在碾壓推移期間，需要對(duì)碾壓的溫度進(jìn)行相應(yīng)的控制，一般情況下需要控制在125℃～145℃。若是碾壓作業(yè)時(shí)的溫度偏低，那么需要對(duì)其進(jìn)行加溫處理，再繼續(xù)碾壓推移。針對(duì)路面邊緣的碾壓處理，控制碾壓速度十分的有必要，為了避免車輪與瀝青混凝土出現(xiàn)黏結(jié)的現(xiàn)象，還需要在碾壓輪上進(jìn)行澆水處理。如果在實(shí)際碾壓作業(yè)操作的時(shí)候，當(dāng)路面出現(xiàn)了特別明顯的橫向裂紋，那么必須查清楚誘發(fā)原因，針對(duì)實(shí)際情況采取有效的處理措施。其次，復(fù)壓階段。在瀝青混凝土路面鋪筑中，為了進(jìn)一步增加路面的壓實(shí)度和穩(wěn)定性，需要進(jìn)行反復(fù)的碾壓，使得路面密實(shí)度符合相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)。在初次碾壓結(jié)束后，需要對(duì)其重復(fù)碾壓。一般情況下，復(fù)壓階段的溫度需要控制在120℃～130℃。經(jīng)過(guò)初次碾壓后，瀝青路面已經(jīng)具備了一定的密實(shí)度，通過(guò)再次碾壓則可以使得路面的承載力得以提升，所以可以適當(dāng)?shù)靥嵘雺旱乃俣?。依?jù)公路工程試壓結(jié)果顯示，對(duì)于重復(fù)碾壓的次數(shù)可以控制在5 次或者5 次以上，方可滿足公路工程對(duì)瀝青混凝土路面穩(wěn)定性的要求。最后，終壓階段。對(duì)路面進(jìn)行終壓處理，需要將之前的碾壓痕跡以及缺陷進(jìn)行處理，使得瀝青路面保持理想的密實(shí)度與平整度。一般情況下，復(fù)壓作業(yè)期間也需要控制好溫度，保持在90℃以上，控制碾壓次數(shù)在2 次以上。碾壓操作的時(shí)候，方向需要保持縱向進(jìn)行，避免因?yàn)榉较蚋淖兪沟没旌狭铣霈F(xiàn)推移的現(xiàn)象[4]。

3 公路工程中瀝青混凝土路面施工質(zhì)量控制措施

3.1 完善工程管理制度

公路工程的修建屬于交通基礎(chǔ)設(shè)施的完善，為的是經(jīng)濟(jì)發(fā)展，保持施工質(zhì)量則是滿足公路使用需求的基本保障。對(duì)于瀝青混凝土路面施工質(zhì)量的控制，如果想從根本上實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，那么首先要做的就是對(duì)公路工程的管理制度進(jìn)行完善，以完備的管理制度對(duì)施工進(jìn)行科學(xué)有效的管理。一是要對(duì)施工人員、施工設(shè)備進(jìn)行精細(xì)化管理，避免人員曠工、偷工減料等情況的發(fā)生。因?yàn)楝F(xiàn)階段公路工程的承包隊(duì)存在人員復(fù)雜的情況，合理管控人員有利于規(guī)范施工操作，確保施工質(zhì)量。二是要對(duì)施工設(shè)備進(jìn)行精細(xì)化管理，這主要是因?yàn)楣饭こ绦藿ê馁M(fèi)時(shí)間比較長(zhǎng)，通常會(huì)將施工設(shè)備留置在施工現(xiàn)場(chǎng)，這就要做好施工設(shè)備的安全管理，避免人為破壞現(xiàn)象，確保公路建設(shè)順利進(jìn)行。

3.2 控制原材料的質(zhì)量

針對(duì)公路工程的修建，對(duì)于瀝青混凝土路面施工技術(shù)的運(yùn)用，若想控制瀝青混凝土路面的修建質(zhì)量，那么就要強(qiáng)化對(duì)原材料質(zhì)量的管控。因?yàn)楣窞r青混凝土路面施工涉及的內(nèi)容多、專業(yè)多，混凝土和瀝青是瀝青混凝土路面施工的主要原材料，其質(zhì)量高低必然會(huì)對(duì)路面修建的質(zhì)量帶來(lái)消極的影響。所以，各級(jí)部門(mén)及人員都需要將原材料質(zhì)量控制重視起來(lái)，做好相應(yīng)的質(zhì)量把關(guān)。在采購(gòu)環(huán)節(jié)，精心挑選優(yōu)質(zhì)的瀝青材料，使得瀝青混凝土路面施工質(zhì)量得以保障。同時(shí)，作為原材料的采購(gòu)人員，必須考慮到工程項(xiàng)目的實(shí)際修建需求，考慮公路所處的氣候特點(diǎn)，選擇合適的瀝青，確保符合公路修建的需求。

另外，對(duì)于其他材料的質(zhì)量也需要進(jìn)行相應(yīng)的控制，如外加劑、砂石等輔助性材料，由于這些輔助性材料的質(zhì)量，也會(huì)對(duì)瀝青混凝土路面的施工質(zhì)量產(chǎn)生一定的影響，所以必須控制好其質(zhì)量。此外，在瀝青混凝土拌和中，需要由專業(yè)人員攪拌，保持?jǐn)嚢杷俣鹊木鶆蛐?，避免灰塵落入其中。

3.3 創(chuàng)新相關(guān)施工技術(shù)

隨著公路通行量的增加，對(duì)于瀝青混凝土路面施工的要求不斷提升，既需要確保路面各項(xiàng)使用功能滿足需求，還需要把控好路面施工的質(zhì)量與安全性，并確保公路施工的綠化水平。為了更好地滿足這些新要求，當(dāng)前有必要對(duì)瀝青混凝土路面施工技術(shù)進(jìn)行創(chuàng)新，推行新工藝和新技術(shù)，提升瀝青混凝土路面的資源利用率，實(shí)現(xiàn)綠色施工。比如，在瀝青混凝土路面施工的時(shí)候，選用鋼渣瀝青混凝土施工技術(shù)，以鋼渣代替路面工程之中的骨料，從而提升路面工程的施工效益，降低施工成本，同時(shí)還可以解決鋼渣堆放引發(fā)的環(huán)境污染問(wèn)題，達(dá)到生態(tài)保護(hù)的效果，亦可以使資源利用率得以提升，達(dá)到節(jié)能減排的效果。

3.4 強(qiáng)化路面質(zhì)量檢測(cè)

路面質(zhì)量檢測(cè)主要是對(duì)瀝青混凝土路面的各項(xiàng)性能指標(biāo)進(jìn)行全面的分析。在具體操作上，質(zhì)量檢測(cè)人員需要采取相應(yīng)的方法開(kāi)展工作，鉆芯取樣則是一種傳統(tǒng)方法，目的是對(duì)瀝青混凝土路面壓實(shí)度進(jìn)行檢測(cè)和判斷。同時(shí)，對(duì)路面質(zhì)量的檢測(cè)上，采用密度比方法，也可以實(shí)現(xiàn)對(duì)瀝青混合料的壓實(shí)情況進(jìn)行檢測(cè)與判斷，研究其是否符合施工標(biāo)準(zhǔn)要求。但是，鉆芯取樣這種質(zhì)量檢測(cè)方式的應(yīng)用存在一定的弊端，其會(huì)破壞路面結(jié)構(gòu)，這就需要更新檢測(cè)技術(shù)和方法。目前，常會(huì)選用核子密度儀對(duì)路面進(jìn)行密度檢測(cè)，此種方式不僅可以實(shí)現(xiàn)對(duì)瀝青混凝土路面的有效檢測(cè)，還可以降低對(duì)路面結(jié)構(gòu)的破壞和影響，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)瀝青混凝土路面施工質(zhì)量進(jìn)行有效的控制。另外，對(duì)于路面性能的檢測(cè)上，主要涉及平整度實(shí)驗(yàn)，以直尺對(duì)其進(jìn)行判斷，但是容易受到外界影響，難以確保檢測(cè)效果。這就需要運(yùn)用到連續(xù)式平整儀，使得瀝青混凝土路面平整檢測(cè)結(jié)果得以精確化[5]。

4 結(jié)語(yǔ)

總而言之，針對(duì)公路工程項(xiàng)目的建設(shè)，路面施工屬于重要一環(huán)，瀝青路面的應(yīng)用更是一個(gè)系統(tǒng)性的工程，對(duì)于操作人員的工藝水平有著很高的要求，所以當(dāng)前有必要研究瀝青混凝土路面施工技術(shù)的應(yīng)用，并對(duì)整個(gè)建設(shè)過(guò)程進(jìn)行全程控制，以此來(lái)使得瀝青路面的施工質(zhì)量得以提升，滿足現(xiàn)階段經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)公路性能的使用需求。因此，公路建設(shè)方面，需要重視瀝青混凝土路面施工技術(shù)的應(yīng)用，從設(shè)備維護(hù)檢查、材料質(zhì)量控制、混合料配比等進(jìn)行控制，嚴(yán)格按照公路建設(shè)要求，嚴(yán)格按照操作工藝開(kāi)展攤鋪和碾壓作業(yè)，從而使得瀝青混凝土路面的施工質(zhì)量得以保障，符合公路工程各項(xiàng)使用功能要求，推動(dòng)交通事業(yè)的發(fā)展。