楊凱

膠州市公路事業(yè)發(fā)展中心 山東 膠州 266300

1 瀝青混凝土公路施工技術(shù)的相關(guān)簡述

1.1 技術(shù)概述

瀝青混凝土公路施工技術(shù)，其實本質(zhì)上就是利用瀝青混凝土混合料對路面結(jié)構(gòu)進(jìn)行科學(xué)的鋪設(shè)施工，整個施工流程繁瑣復(fù)雜，并且整體施工成本相對較高。所以，在具體的施工過程中，施工人員一方面要熟練的掌握各環(huán)節(jié)的施工工藝要求；另一方面還要落實公路工程整個施工過程的質(zhì)量監(jiān)管與控制，強(qiáng)化施工設(shè)計與原材料控制，以及施工工藝等各個方面的監(jiān)管，由此從本質(zhì)上提升工程項目的整體施工質(zhì)量，降低后期保養(yǎng)維護(hù)的成本投入[1]。

1.2 主要特點

同其他公路工程施工技術(shù)相比，瀝青混凝土施工技術(shù)的施工過程相對簡單一些，并且通行效果也較好。瀝青混凝土施工技術(shù)在路面鋪設(shè)施工時簡單便捷，同時由于鋪設(shè)的路面具有較強(qiáng)的平整度與承載力，所以整體施工質(zhì)量有保障。

公路工程的養(yǎng)護(hù)成本較低。瀝青混凝土公路工程的養(yǎng)護(hù)工作具有操作簡單，養(yǎng)護(hù)成本較低的特點。同時，在具體養(yǎng)護(hù)管理過程中，還能利用分部分或分階段的方式進(jìn)行保養(yǎng)維護(hù)，所以養(yǎng)護(hù)難度與養(yǎng)護(hù)成本都能得到理想的控制[2]。

環(huán)保效果好。由于瀝青混凝土路面的實際透水性較強(qiáng)，所以道路發(fā)生積水的概率較低，能夠加速空氣中粉塵的沉降作用，提升空氣對粉塵的吸收效果，那么路面的環(huán)保效果也就更為顯著。

原材料質(zhì)量控制要求高。在原材料的質(zhì)量方面和混凝土材料的配合比控制方面，瀝青混凝土施工技術(shù)的要求都較高。施工人員要以工程項目的實際情況為基礎(chǔ)，充分結(jié)合施工要求和施工標(biāo)準(zhǔn)，對原材料及混凝土材料的配合比進(jìn)行科學(xué)的把控與調(diào)試，由此確保公路強(qiáng)度要求與質(zhì)量要求符合預(yù)期施工標(biāo)準(zhǔn)。

1.3 施工原則

以國家相關(guān)法律法規(guī)為基本，行業(yè)要求為準(zhǔn)則，是開展瀝青混凝土公路工程施工的基礎(chǔ)和前提。技術(shù)人員要在此基礎(chǔ)之上進(jìn)行嚴(yán)格的施工與管理，才能順利實現(xiàn)預(yù)期施工目標(biāo)。

強(qiáng)化環(huán)保意識與節(jié)約意識。在瀝青混凝土施工技術(shù)的應(yīng)用過程中，要加強(qiáng)環(huán)保意識與節(jié)約意識，避免施工過程中出現(xiàn)資源浪費現(xiàn)象，利用施工設(shè)計方案的引導(dǎo)和約束力量有效降低工程項目的整體成本投入。此外，還要重視施工區(qū)域自然資源與生態(tài)環(huán)境的有效保護(hù)，應(yīng)用先進(jìn)的施工理念與施工技術(shù)，推動公路工程建設(shè)行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

保障施工消耗與施工供應(yīng)的一致性。在具體施工過程中，技術(shù)人員要根據(jù)施工方案的實際要求對施工項目的物資，設(shè)備以及人員情況進(jìn)行科學(xué)的分配處理，由此提升整個施工項目資源配置的優(yōu)化性，提升施工項目資源的利用率[3]。

1.4 影響因素

1.4.1 自然因素

在影響瀝青混凝土施工技術(shù)應(yīng)用效果的自然因素中，主要體現(xiàn)在地質(zhì)條件方面與氣候狀況方面。為了降低自然因素對實際施工效率與質(zhì)量的影響程度，施工企業(yè)通常會在全面施工開展之前就派遣專業(yè)的技術(shù)人員落實施工區(qū)域土質(zhì)情況與坡度情況等因素的綜合勘察分析，并落實該區(qū)域整體氣候變化情況的系統(tǒng)檢測與專業(yè)分析，以此為基礎(chǔ)開展施工方案的優(yōu)化與調(diào)整，保障各環(huán)節(jié)施工操作的順利進(jìn)行。

1.4.2 人為因素

影響瀝青混凝土路面施工技術(shù)應(yīng)用效果的人為因素涵蓋了多個方面，如材料方面，設(shè)備方面以及人員管理方面等等。如果這些方面未能得到及時有效的監(jiān)管和控制，那么不僅會延誤施工周期，還會直接增大施工成本，提升施工風(fēng)險，降低整個工程項目的施工質(zhì)量。為此，在具體施工過程中，管理人員要落實施工項目的全方位考量，強(qiáng)化施工監(jiān)管，由此降低人為因素對整個施工項目的影響[4]。

2 瀝青混凝土公路施工技術(shù)的應(yīng)用要點

2.1 施工準(zhǔn)備環(huán)節(jié)

在開展公路工程瀝青混凝土施工之前，技術(shù)人員要積極落實公路設(shè)計圖紙的審核工作，保障設(shè)計圖紙中存在的問題能夠得到及時發(fā)現(xiàn)與優(yōu)化處理，由此增強(qiáng)設(shè)計圖紙的科學(xué)性與可行性。

以設(shè)計圖紙和施工要求為依據(jù)開展施工材料的選擇，落實混凝土配合比的試驗工作，保障混凝土材料的性能。

技術(shù)人員還要對各項機(jī)械設(shè)備進(jìn)行專業(yè)的檢查，如壓路機(jī)，攤鋪機(jī)，輸送器以及閥門等等設(shè)備。積極落實施工范圍的科學(xué)劃分工作與路基路面清理工作，科學(xué)開展施工環(huán)境測試分析，降低施工難度；重視施工風(fēng)險應(yīng)急預(yù)案的科學(xué)制定與完善，由此保障各環(huán)節(jié)施工操作的順利進(jìn)行。

2.2 攪拌施工環(huán)節(jié)

在開展攪拌施工時，技術(shù)人員要選擇專業(yè)的瀝青混合料攪拌器，嚴(yán)格按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)與要求對攪拌時間與攪拌溫度進(jìn)行科學(xué)把控，由此提升混合料的攪拌質(zhì)量。在攪拌施工環(huán)節(jié)，要科學(xué)控制混合料的配比情況，保障攪拌的均勻性，嚴(yán)禁在攪拌時出現(xiàn)石料與瀝青分離的現(xiàn)象。并且整個攪拌過程都要得到專業(yè)人員的檢測和監(jiān)管，確保實際攪拌的材料符合施工標(biāo)準(zhǔn)之后再投入實際使用階段。

2.3 運(yùn)輸環(huán)節(jié)

當(dāng)瀝青混凝土材料攪拌施工完成后，工作人員要及時將其運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場，在運(yùn)輸時還要積極落實相關(guān)保護(hù)措施。在攪拌環(huán)節(jié)落實覆蓋與遮擋措施，降低外界溫度因素對混合料的影響，避免因此而出現(xiàn)混合料凝結(jié)現(xiàn)象。在運(yùn)輸過程中，要科學(xué)保障運(yùn)輸溫度。車輛在執(zhí)行運(yùn)輸任務(wù)之前，施工人員要對車輛的車槽內(nèi)涂抹清洗劑，避免混合料與車底板出現(xiàn)粘連現(xiàn)象。在實際運(yùn)輸環(huán)節(jié)，要保障車輛行駛的勻速性與平穩(wěn)性，避免因此而導(dǎo)致混合料出現(xiàn)離析現(xiàn)象。當(dāng)混合料運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場時，管理人員要科學(xué)開展混合料卸載工作，并及時落實混合料平均溫度的測量分析[5]。

2.4 鋪設(shè)環(huán)節(jié)

在開展混合料鋪設(shè)施工之前，技術(shù)人員要專業(yè)有效的清除路面基層的灰塵與污垢，并將0.5kg/m2的乳化瀝青噴灑到路面基層，從而提升路面結(jié)構(gòu)的粘連性能。管理人員要綜合運(yùn)輸時間，施工現(xiàn)狀，施工頻率以及碾壓設(shè)備的實際碾壓能力等因素，對鋪設(shè)施工的速度進(jìn)行合理把控，增強(qiáng)路面鋪設(shè)的平整性與連續(xù)性，以及穩(wěn)定性和美觀性。開展路面鋪設(shè)施工之前，要提前將設(shè)備預(yù)熱15分鐘左右，由此保障實際施工時燙平面板的施工溫度，并且還可以采用多臺攤鋪機(jī)同時操作的模式，增強(qiáng)整體施工的連續(xù)性效果。

在開展攤鋪施工時，技術(shù)人員要高度重視路面基層平整度的嚴(yán)格把控。例如，采取雪橇式的模式開展攤鋪作業(yè)，在保證攤鋪平程度的基礎(chǔ)上合理控制攤鋪速度。

2.5 碾壓環(huán)節(jié)

在碾壓施工環(huán)節(jié)，不同的公路工程具有不同的施工特點和施工要求，所以技術(shù)人員在確定碾壓參數(shù)時要充分結(jié)合工程項目的實際情況，并綜合自身的實際經(jīng)驗與其他工程的碾壓參數(shù)，嚴(yán)禁出現(xiàn)盲目照搬的現(xiàn)象。在公路工程瀝青混凝土施工的碾壓環(huán)節(jié)，主要有三大階段，即初壓階段，復(fù)壓階段以及終壓階段。在初壓階段，要利用兩臺雙鋼輪壓力機(jī)進(jìn)行重復(fù)碾壓，并且保障碾壓溫度與碾壓速度均得到科學(xué)合理的控制。在碾壓溫度控制方面，初壓階段的溫度要控制在135℃以上，復(fù)壓階段的碾壓溫度要控制在110℃以上，終壓階段的碾壓溫度要控制在90℃以上。同時，各個碾壓階段的實際碾壓次數(shù)都要控制在2次以上。通過嚴(yán)格把控碾壓溫度與碾壓次數(shù)的方式提升路面碾壓的壓實度，增強(qiáng)公路工程路基結(jié)構(gòu)的整體穩(wěn)定性和承載力。

2.6 接縫環(huán)節(jié)

接縫施工是瀝青混凝土公路工程中的重要施工項目，如果技術(shù)人員未能科學(xué)開展接縫施工，則有可能使得瀝青路面出現(xiàn)較多的表面斜紋現(xiàn)象，情況嚴(yán)重的可能引發(fā)瀝青混合料離析現(xiàn)象。在開展接縫處理時，要保障路面平整度檢測工作的及時開展，針對端部厚度不足的情況要進(jìn)行科學(xué)處理，并將其制成直縫。此外，技術(shù)人員還可以利用噴燈烘烤混合料的方式進(jìn)行接縫處理，由此提升接縫處混合料的粘結(jié)程度，增強(qiáng)整個路面工程的施工質(zhì)量。

2.7 養(yǎng)護(hù)環(huán)節(jié)

要從本質(zhì)上保障瀝青混凝土公路施工技術(shù)的實際應(yīng)用效果，則要重視并落實瀝青混凝土公路的養(yǎng)護(hù)工作，由此提升瀝青混凝土公路的使用質(zhì)量與使用期限。在瀝青混凝土公路的碾壓施工后則要積極落實養(yǎng)護(hù)處理，并且將實際養(yǎng)護(hù)時間控制在一周左右。在灑水養(yǎng)護(hù)處理時，要根據(jù)路面情況與天氣情況對灑水量進(jìn)行合理控制，避免因灑水量不合理而影響瀝青混凝土結(jié)構(gòu)的施工質(zhì)量。當(dāng)養(yǎng)護(hù)施工結(jié)束后，要由專業(yè)人員對瀝青混凝土的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格檢測，確保其符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)之后再進(jìn)入到下一環(huán)節(jié)的施工。

3 有效提升瀝青混凝土公路施工技術(shù)應(yīng)用效果的相關(guān)措施

3.1 強(qiáng)化瀝青混凝土材料的質(zhì)量把控

在開展瀝青混凝土公路施工之前，質(zhì)量監(jiān)管人員要對瀝青混凝土材料，如瀝青，礦粉以及石粉等材料進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量抽查，避免不合格的材料被應(yīng)到實際施工過程中。針對瀝青混凝土原料的配比方面，要以施工方案中的施工要求，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)以及實際施工現(xiàn)狀等各類因素為基礎(chǔ)，對混合料的配比進(jìn)行科學(xué)的試驗，通過不斷試驗操作合理的確定混合料的配合比，并在后期進(jìn)行嚴(yán)格執(zhí)行。

瀝青混凝土原料在攪拌時出現(xiàn)揮發(fā)現(xiàn)象與凝結(jié)現(xiàn)象的概率較高，所以施工人員要確保混合料攪拌施工結(jié)束后及時運(yùn)輸至施工現(xiàn)場進(jìn)行使用。針對暫未使用的混合料要利用干凈的塑料布進(jìn)行遮蓋處理，避免空氣中的灰塵與揚(yáng)塵對瀝青混凝土原料的使用質(zhì)量造成影響。

3.2 落實人員管理工作

在全面開展瀝青混凝土施工之前，技術(shù)人員要對公路工程的設(shè)計方案，施工標(biāo)準(zhǔn)以及施工要求等內(nèi)容進(jìn)行熟練的分析和掌握。管理人員要根據(jù)施工圖紙的相關(guān)要求開展施工方案的編制與優(yōu)化，并將其上交至上級部門進(jìn)行審核，待合格后再進(jìn)行實際施工。

選派專業(yè)的管理人員組建項目部，保障施工現(xiàn)場得到嚴(yán)格的質(zhì)量監(jiān)管。并積極引導(dǎo)各部門施工人員進(jìn)行有效的溝通與交流，避免因施工人員溝通不當(dāng)而引發(fā)施工質(zhì)量問題[1]。

確保技術(shù)交底工作得到有效落實，增強(qiáng)施工人員對整個施工方案與施工技術(shù)掌握的熟練程度。有效管理施工現(xiàn)場，對各個施工崗位的職責(zé)進(jìn)行科學(xué)明確，力爭實現(xiàn)專崗專責(zé)的目標(biāo)。

3.3 科學(xué)提升瀝青混凝土材料運(yùn)輸質(zhì)量

針對瀝青混凝土材料的運(yùn)輸質(zhì)量把控，重點在于科學(xué)控制運(yùn)輸環(huán)節(jié)的溫度。避免出現(xiàn)溫度過高或溫度過低現(xiàn)象，如果溫度把控不合理，會直接導(dǎo)致混凝土出現(xiàn)固結(jié)現(xiàn)象。所以，在運(yùn)輸時要對混凝土進(jìn)行科學(xué)的加熱處理，通常情況下保障混凝土原料的溫度保持在145°C左右。

運(yùn)輸混凝土原料的車輛內(nèi)部要保持光潔平整。為此，技術(shù)人員要將防粘連劑涂抹在車輛內(nèi)部，這樣才能有效的避免車輛內(nèi)部與瀝青混凝土材料出現(xiàn)粘連現(xiàn)象。

同其他建筑材料相比，瀝青混凝土原料屬于半液體狀態(tài)，所以在運(yùn)輸過程中如果遭受到劇烈的晃動，則會直接引發(fā)原材料被灑出車外的情況。為此，施工企業(yè)在運(yùn)輸司機(jī)的聘請時要重視其從業(yè)經(jīng)驗的嚴(yán)格考核。運(yùn)輸車輛到達(dá)運(yùn)輸現(xiàn)場時，施工單位則要及時派遣專業(yè)的人員進(jìn)行現(xiàn)場指揮，從而科學(xué)指導(dǎo)施工現(xiàn)場運(yùn)輸工作的有序開展。

3.4 嚴(yán)格把控攤鋪質(zhì)量

在開展瀝青混合料攤鋪施工質(zhì)量把控時，重點要充分結(jié)合工程項目的實際情況。例如，如果施工時采取波浪線攤鋪方式，那么攤鋪的厚度則不相同，所以在攤鋪質(zhì)量管控時則需要對不同攤鋪厚度進(jìn)行針對性的質(zhì)量管理。為此，技術(shù)人員要在攤鋪施工之前積極開展攤鋪設(shè)備的調(diào)試處理，根據(jù)攤鋪厚度要求開展攤鋪設(shè)備厚度調(diào)節(jié)工作，由此提升路面攤鋪施工的平整度與美觀性[2]。

3.5 提升瀝青路面施工質(zhì)量檢測工作的有效性

瀝青路面施工質(zhì)量的檢測依據(jù)主要來源于大量的檢測數(shù)據(jù)。為此，技術(shù)人員要積極落實瀝青路面試驗數(shù)據(jù)的質(zhì)量預(yù)測，由此保障瀝青路面的工程質(zhì)量問題得到及時發(fā)現(xiàn)與科學(xué)處理。技術(shù)人員一方面要對路面質(zhì)量檢測資料進(jìn)行全面掌握，另一方面還要保障資料具有充足的可檢性特點，由此增強(qiáng)瀝青路面的使用性能。在瀝青路面質(zhì)量檢測時，常用的檢測方法是無損檢測評估法，該類檢測法能夠充分保障被檢測結(jié)構(gòu)的完整性。此外，還可以利用振動檢測法，超聲檢測法，以及輻射檢測技術(shù)等方法開展瀝青路面結(jié)構(gòu)的專業(yè)檢測，由此保障瀝青混凝土公路的施工質(zhì)量符合預(yù)期標(biāo)準(zhǔn)。隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展與進(jìn)步，更具先進(jìn)性的NDT檢測技術(shù)得到了推廣與應(yīng)用。即便是針對足夠數(shù)量的樣品，該技術(shù)也能進(jìn)行精準(zhǔn)全面的質(zhì)量檢測分析和評價，針對在線施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量還能進(jìn)行實時檢測與持續(xù)性質(zhì)量回饋，這樣就能有效避免事后檢測的弊端，從根源上提升工程項目的施工質(zhì)量。

4 結(jié)束語

綜上所述，在公路工程中，瀝青混凝土施工技術(shù)具有較高的應(yīng)用頻率與良好的應(yīng)用效果。該技術(shù)不僅能夠滿足不同環(huán)境下的公路施工要求，還能有效降低后期維護(hù)保養(yǎng)的成本投入，保障公路工程后期使用的整體安全性與穩(wěn)定性。為此，相關(guān)部門在開展公路工程施工時，要重視瀝青混凝土施工技術(shù)的科學(xué)應(yīng)用，一方面要客觀分析公路工程的施工現(xiàn)狀與施工要求，另一方面還要制定科學(xué)完善地施工計劃，強(qiáng)化細(xì)節(jié)處理，保障瀝青混凝土施工技術(shù)的應(yīng)用優(yōu)勢得到充分發(fā)揮，由此順利實現(xiàn)預(yù)期施工目標(biāo)，從本質(zhì)上提升公路工程的綜合效益。