藍(lán)海毅

（中鐵二十二局集團(tuán)市政工程有限公司，廣州 510800）

近些年來，在道路橋梁的施工中，現(xiàn)澆混凝土技術(shù)得到了廣泛應(yīng)用。其不僅成為道路橋梁建筑的重要原材料，在許多工業(yè)建筑和民用建筑當(dāng)中也能看到其身影。從某種意義上來說，現(xiàn)澆混凝土技術(shù)也決定著道路橋梁建設(shè)的質(zhì)量。從近些年的工程建筑當(dāng)中不難發(fā)現(xiàn)，在如今混凝土技術(shù)的應(yīng)用中，仍然存在著許多問題，導(dǎo)致各種建筑存在相應(yīng)的質(zhì)量通病。如果想要有效提高橋梁道路建設(shè)的質(zhì)量和水平，就應(yīng)該提出相應(yīng)的解決方案，提高道路橋梁使用的持久性。

1 路橋現(xiàn)澆混凝土的質(zhì)量通病

如今許多的道路橋梁建設(shè)在施工過程中都存在著問題，在現(xiàn)澆混凝土技術(shù)的應(yīng)用下，一些質(zhì)量通病也浮出水面，亟待人們解決。

1.1 混凝土棱角損壞

從混凝土自身的特點(diǎn)來說，由于道路橋梁建設(shè)過程當(dāng)中混凝土自身存在質(zhì)量問題，導(dǎo)致混凝土在進(jìn)行建筑“打磨”上，產(chǎn)生脫落或者不規(guī)則的現(xiàn)象。在工人施工中，現(xiàn)澆混凝土若沒有足夠濕潤，后期混凝土在澆筑之后會出現(xiàn)養(yǎng)護(hù)不當(dāng)、修補(bǔ)困難等問題。處在棱角部位的混凝土，其水分易被建筑模板吸收，容易產(chǎn)生混凝土脫水、脫落現(xiàn)象，最終帶動邊角部位掉落。其二，混凝土棱角損壞還與施工的氣溫有關(guān)。冬天正處于低溫時(shí)期，若施工工人沒有把握好混凝土澆筑的時(shí)間，過早或過晚拆除側(cè)面的非承重模板，或者施工不得當(dāng)造成邊角受凍，也會產(chǎn)生一系列問題。

其次，拆除模板過程中，若施工出現(xiàn)細(xì)微差錯(cuò)，導(dǎo)致邊角受到劇烈撞擊或者遭受外力影響，也會產(chǎn)生棱角損壞的現(xiàn)象。而最常見的混凝土棱角損壞現(xiàn)象，可能是由于施工過程中模板沒有進(jìn)行有效隔離，隔離劑使用不當(dāng)，或者在涂刷隔離劑時(shí)存在不均勻現(xiàn)象。道路橋梁的修建過程中，若施工人員在使用大型機(jī)械設(shè)備時(shí)不能很好地控制機(jī)器的使用力度，在強(qiáng)烈的沖擊力下，棱角部位很容易造成損壞。這些問題都是導(dǎo)致混凝土棱角損壞的重要原因，也是造成路橋現(xiàn)澆混凝土質(zhì)量參差不齊的“罪魁禍?zhǔn)住薄?/p>

1.2 混凝土表面存在蜂窩、氣泡及麻面現(xiàn)象

混凝土表面出現(xiàn)蜂窩、麻面和氣泡等現(xiàn)象是現(xiàn)澆混凝土建筑施工過程當(dāng)中易存在的質(zhì)量通病，導(dǎo)致這種現(xiàn)象的因素較多，也是道路橋梁建設(shè)當(dāng)中最容易發(fā)生的問題。在實(shí)際的道路橋梁建設(shè)中，混凝土表面的蜂窩主要分為表面型、深井型和貫穿型。而最常見的蜂窩形態(tài)便是橫向、傾斜。

對于混凝土表面存在的蜂窩、麻面和氣泡等現(xiàn)象，究其原因，大致分為以下幾種。首先，混凝土在進(jìn)行修筑時(shí)，需要進(jìn)行嚴(yán)格的振動，尤其是逐層振動。若在修筑過程中忽視了這一步，導(dǎo)致混凝土沒有充分融合，就會造成材質(zhì)不均勻，從而出現(xiàn)“蜂窩”。其次，在混凝土澆筑模板時(shí)，若出現(xiàn)分層現(xiàn)象，則意味著混凝土的涂抹不均勻，造成這種現(xiàn)象的便是傾斜高度不當(dāng)。模板的傾斜高度過高或者過低，都會產(chǎn)生一定的影響。而混凝土混合比例的不協(xié)調(diào)也是造成“蜂窩”的因素之一：在混合當(dāng)中，施工人員沒有嚴(yán)格把控混凝土混合的比例，最終導(dǎo)致水灰比過低現(xiàn)象。

與此同時(shí)，模板表面粗糙或者沒有清理干凈，導(dǎo)致模板板縫沒有嚴(yán)密拼接，在注漿時(shí)易造成漏漿，導(dǎo)致麻面、氣泡現(xiàn)象；而在混凝土的“攪合”中，若沒有將空氣完全排除，氣泡難以消失，也會出現(xiàn)麻面、蜂窩現(xiàn)象。

1.3 混凝土的強(qiáng)度較低

道路橋梁建設(shè)中現(xiàn)澆混凝土工程質(zhì)量與施工有著密切的關(guān)系。在混凝土工程施工過程中，任何一個(gè)小細(xì)節(jié)的偏差和失誤都會造成混凝土強(qiáng)度的質(zhì)量問題。

首先，在施工過程中，許多工人為了“偷工減料”，在混凝土施工中私自加水。而在混凝土中加水，不僅會導(dǎo)致混凝土表面水膠比增大，還會產(chǎn)生墻皮脫落、起粉等現(xiàn)象；而混凝土表面的硬度不夠，回彈的強(qiáng)度也會大大降低。有研究表明，每立方混凝土當(dāng)中如果在原基礎(chǔ)上增加5 kg的水，就會讓混凝土的強(qiáng)度降低5%。

其次，混凝土的結(jié)構(gòu)養(yǎng)護(hù)存在不足。混凝土在澆筑之后，需要及時(shí)進(jìn)行覆蓋養(yǎng)護(hù)，防止出現(xiàn)問題。而在如今的工人施工中，經(jīng)常存在施工后不采取任何措施養(yǎng)護(hù)，這導(dǎo)致溫度和濕度難以滿足混凝土強(qiáng)度增長的要求。而在樓板澆筑時(shí)，許多工地并沒有在混凝土表面覆蓋薄膜，混凝土沒有完全凝固，很容易產(chǎn)生裂縫。如果混凝土進(jìn)行試塊取樣制作時(shí)，不按照規(guī)定制作試件，在“振動”與“搗實(shí)”時(shí)不按照規(guī)定，有時(shí)也會出現(xiàn)試塊過早或過晚脫落，造成混凝土強(qiáng)度大大降低。此外，如果施工人員對混凝土的養(yǎng)護(hù)不到位或者不細(xì)致，也會出現(xiàn)混凝土脫水、起粉和掉落等問題，使混凝土的質(zhì)量受到極大的影響。

1.4 現(xiàn)澆混凝土出現(xiàn)裂縫

現(xiàn)澆混凝土工程建設(shè)的倒塌和工程質(zhì)量問題，往往都是從裂縫的擴(kuò)展開始的。其實(shí)，在許多道路橋梁建設(shè)當(dāng)中，如果仔細(xì)觀察，就能夠發(fā)現(xiàn)普通的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)一般都是帶裂縫受力工作的，其使用的年限與其結(jié)構(gòu)設(shè)置息息相關(guān)。

在道路橋梁建設(shè)中，造成的裂縫現(xiàn)象大致分為以下幾種原因。其一，因設(shè)計(jì)不合理而引起的裂縫。在工程設(shè)計(jì)當(dāng)中，若沒有考慮到混凝土的特性，盲然進(jìn)行混合澆筑，往往就會出現(xiàn)裂縫問題；而若設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)不合理，結(jié)構(gòu)和槽位不當(dāng)，或在次梁中沒有設(shè)置相關(guān)的吊筋，也會導(dǎo)致裂縫的出現(xiàn)。其二，由于地基變形引起的裂縫。許多的建筑原料都是混凝土，但如果在澆筑當(dāng)中沒有沉降均勻，將道路橋梁建設(shè)在土質(zhì)疏松或者土質(zhì)差別較大的地基上，就會導(dǎo)致建筑物兩邊的深淺不一，難以應(yīng)對暴雨、地震等自然災(zāi)害。其三，施工當(dāng)中存在的偏差也是導(dǎo)致裂縫問題的重要原因之一。在原材料的選擇當(dāng)中，水泥、砂、石等是其最基本的材料，但不同水泥、砂、石之間的價(jià)格和質(zhì)量大不相同，若選擇了質(zhì)量較差的原材料，就會造成修建過程中成品質(zhì)量的不過關(guān)；而水分蒸發(fā)、水泥結(jié)石和混凝土干縮通常也是導(dǎo)致混凝土裂縫的重要原因。混凝土的養(yǎng)護(hù)，尤其是早期的混凝土養(yǎng)護(hù)，如果保濕和保溫養(yǎng)護(hù)的措施不當(dāng)，導(dǎo)致混凝土表面風(fēng)吹日曬，會造成表面水分流失過快，出現(xiàn)大幅度收縮的現(xiàn)象。

2 現(xiàn)澆混凝土技術(shù)在路橋建設(shè)中的重要性

路橋建設(shè)是我國建筑中的重要部分，不僅對我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有促進(jìn)作用，還與人們的日常出行息息相關(guān)。在路橋建設(shè)中采用現(xiàn)澆混凝土技術(shù)，不僅是由于混凝土施工所需要的養(yǎng)護(hù)費(fèi)較低、性價(jià)比較高、材料較為常見，而且與其他材料相比，現(xiàn)澆混凝土的質(zhì)量較好，能夠在建筑修筑當(dāng)中挑起“大梁”。而混凝土的質(zhì)量，在一定意義上也決定著道路橋梁的質(zhì)量，是保證其質(zhì)量的關(guān)鍵。采用施工混凝土技術(shù)，若施工人員嚴(yán)格按照規(guī)范，不馬虎、不敷衍，將每一個(gè)細(xì)節(jié)處理細(xì)致，就能夠保證道路橋梁建設(shè)的長久使用。

因此，在道路橋梁工程建設(shè)中，適當(dāng)使用現(xiàn)澆混凝土，采用先進(jìn)的注澆技術(shù)，保證道路橋梁建設(shè)工程的質(zhì)量，為我國交通運(yùn)輸行業(yè)打好基礎(chǔ)，推動我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展。

3 針對路橋現(xiàn)澆混凝土質(zhì)量通病的施工處理

橋梁道路應(yīng)用現(xiàn)澆混凝土技術(shù)的現(xiàn)象非常廣泛，但材料選擇不當(dāng)、施工細(xì)節(jié)不注意和建筑強(qiáng)度較低等問題，不僅影響道路橋梁的外觀，還直接影響著道路橋梁的使用年限。

3.1 混凝土棱角損壞的施工處理

道路橋梁當(dāng)中的棱角出現(xiàn)問題，不僅會影響道路橋梁的使用，也會造成一系列的安全隱患。因此，如何對混凝土中棱角損壞的現(xiàn)象進(jìn)行及時(shí)修復(fù)與彌補(bǔ)，或者從源頭上遏止棱角損壞，成為施工團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)該思考的問題。

首先，若想施工過程中盡量不出現(xiàn)棱角損壞現(xiàn)象，在澆筑混凝土木模板時(shí)，應(yīng)該保持模板的充分濕潤，以防干燥引起的模板脫離；混凝土在澆筑之后不僅需要認(rèn)真澆水養(yǎng)護(hù)，還需謹(jǐn)慎對待棱角部位，避免施工時(shí)力氣過大過猛。在吊運(yùn)模板時(shí)，需要時(shí)刻注意棱角部分，以防不小心撞擊造成的一系列問題；而在運(yùn)輸模板時(shí)，可以采取草袋保護(hù)、角鋼修補(bǔ)將通道處的混凝土保護(hù)完備，以防碰撞引起的脫落。其次，不同季節(jié)對待現(xiàn)澆混凝土的處理措施也不盡相同。在夏季，空氣溫度高，混凝土的凝固時(shí)間較短，需要施工人員及時(shí)將凝固的混凝土處理完備；而在冬季，溫度低，施工人員需要在混凝土澆筑完成后及時(shí)進(jìn)行保溫覆蓋，防止氣溫過低造成材料的損害。

如果在施工過程中，已經(jīng)出現(xiàn)棱角損壞的現(xiàn)象，對材料進(jìn)行改進(jìn)已經(jīng)無法彌補(bǔ)。這時(shí)就應(yīng)該通過后期的修補(bǔ)，減少棱角損壞造成的影響。首先，對于較大的棱角損壞問題，可以將該處的松散顆粒清掃干凈，再將損壞部位局部鑿除。等清理完成后，利用清水進(jìn)行局部沖洗；受損部位完成浸濕，進(jìn)行及時(shí)支模，用比原先材料更高等級的細(xì)石進(jìn)行填充；待填充完畢，對修補(bǔ)部位加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)。而對于那些較小的棱角損壞部位，在清理、掃凈和浸濕之后，用1∶2或者1∶2.5左右的比例用水泥砂漿修補(bǔ)完整。這樣一來，不僅能夠?qū)σ呀?jīng)出現(xiàn)的棱角損壞現(xiàn)象進(jìn)行及時(shí)修補(bǔ)和保養(yǎng)，也能在發(fā)現(xiàn)問題之后通過原料改進(jìn)、施工方法等措施從源頭上進(jìn)行遏制，確保道路橋梁的整體穩(wěn)定性。

3.2 混凝土表面“蜂窩”現(xiàn)象的施工處理

混凝土表面存在“蜂窩”現(xiàn)象，是混凝土施工過程中最常見的問題。但如果嚴(yán)格按照規(guī)范施工，采取一些措施也能夠避免這些情況的發(fā)生。

首先，若想預(yù)防建筑施工當(dāng)中的“蜂窩”現(xiàn)象，可以采取以下措施。在施工過程中，根據(jù)混凝土的施工情況，合理分配混凝土的配合比例，不同建筑所需要的混凝土不同，在修建當(dāng)中應(yīng)該根據(jù)實(shí)際情況合理修改。若發(fā)現(xiàn)混凝土的比例不協(xié)調(diào)時(shí)，不能夠一味加水，這樣只能破壞混凝土的強(qiáng)度。其次，在模板移動時(shí)，應(yīng)該保持自身強(qiáng)度，保證在接頭時(shí)完美契合，確保水分無法泄漏。如果在混凝土振搗時(shí)存在馬虎工作和過分振搗，也會讓混凝土出現(xiàn)孔隙，最終在建筑上出現(xiàn)“蜂窩”現(xiàn)象。

但如果“蜂窩”現(xiàn)象已經(jīng)存在，這時(shí)上述的方法就不能夠很好適用，應(yīng)該尋找其他的方法及時(shí)彌補(bǔ)和填充。若“蜂窩”表面較大、深度較深，普通的填充物也難以彌補(bǔ)，應(yīng)該采用“氣壓噴涂法”將砂漿與其他材料填充到“蜂窩”當(dāng)中。如果使用人工填補(bǔ)，就需要施工人員多多注意，“蜂窩口”應(yīng)該平直，且深度不能少于25 mm。此外，如果“蜂窩口”的表面存在粗糙、變色和掉粉等現(xiàn)象，就需要及時(shí)清理產(chǎn)生的灰塵和雜物，保證修補(bǔ)填充時(shí)不被其他雜質(zhì)污染干擾，從而確保完整的部位與填補(bǔ)的部位能夠較好契合。如果是小“蜂窩”，在清水沖洗干凈的前提下，采用適當(dāng)比例的水泥泥漿或者砂漿及時(shí)修補(bǔ)。與此同時(shí)，修補(bǔ)之前材料的選擇需要與原部位顏色相接近，避免太過突兀。

3.3 混凝土強(qiáng)度不足的施工處理

目前現(xiàn)澆混凝土運(yùn)用在道路橋梁修建時(shí)，或多或少都會存在強(qiáng)度較弱的現(xiàn)象。如何保證混凝土使用過程的質(zhì)量，如何及時(shí)彌補(bǔ)混凝土強(qiáng)度較低的問題，在道路橋梁的修筑當(dāng)中顯得尤為重要。

首先，需要對混凝土材料的選擇、質(zhì)量進(jìn)行層層把關(guān)，確保使用材料的質(zhì)量。材料的選擇是混凝土強(qiáng)度是否達(dá)標(biāo)的重要基礎(chǔ)，若在選材上就存在質(zhì)量不合格的現(xiàn)象，那么后期的道路橋梁修建一定會出現(xiàn)問題。第二，嚴(yán)格把控混凝土配制的比例。有關(guān)部門選擇了合適、合格的材料之后，就需要施工人員嚴(yán)格把控材料配制的比例，不能出現(xiàn)過大的偏差，且在進(jìn)行材料“攪拌”時(shí)也需做到均勻、適量。第三，也要做到時(shí)刻關(guān)注氣溫變化：若在冬天沒有及時(shí)對混凝土進(jìn)行保溫處理，那就會導(dǎo)致材料僵化，影響混凝土在澆筑時(shí)的質(zhì)量。

除了這些方法，可以將特定的強(qiáng)化劑涂抹在混凝土的表面，這樣不僅為原來脆弱的地方再次增加了“保障”，也避免強(qiáng)度較低部位與空氣的直接接觸。還可以通過擴(kuò)大承臺的方式，將修建過程中的結(jié)構(gòu)桿固定完備，在不晃動、不失誤的情況下進(jìn)行混凝土的澆筑施工。此外，若混凝土的強(qiáng)度與標(biāo)準(zhǔn)要求相差不大，也需要定期進(jìn)行養(yǎng)護(hù)與排查，防止突發(fā)情況的發(fā)生。

其實(shí)，造成混凝土強(qiáng)度不足的原因不止于此，解決此問題的方法也不絕于此?！爸苯蛹庸谭ā薄伴g接加固法”和“綜合加固法”等許多方法都是針對不同的強(qiáng)度問題來合理運(yùn)用。因此，在混凝土澆筑施工的過程中，不僅需要及時(shí)根據(jù)不同的影響程度采取不同的解決方法，還需要從實(shí)際出發(fā)，選擇最適宜、最實(shí)用的措施處理問題，確保道路橋梁能夠得到安全使用。

3.4 混凝土中裂縫問題的施工處理

裂縫問題是混凝土構(gòu)造當(dāng)中普遍存在的問題，不但會減少建筑物的使用期限，而且還會影響建筑物對抗自然災(zāi)害的能力。所以，仔細(xì)調(diào)查裂縫形成的成因，并“對癥下藥”，是解決問題的關(guān)鍵措施。

首先，對結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的把控需要著重注意。在混凝土的澆筑與搗制前，需要率先對基層和模板進(jìn)行水分浸濕，讓整個(gè)模板處于恰好濕潤，避免水分過多或者水分過少；在澆筑時(shí)，也應(yīng)該盡可能做到充分混合。在一系列的工序完成后，表面刮抹成為下一道工序。施工工人在進(jìn)行施工時(shí)，應(yīng)該將混凝土表面的刮抹限制到最小程度，防止干水泥的不慎混入。在樓板澆筑之后，還需要對板面進(jìn)行及時(shí)覆蓋，保溫和認(rèn)真養(yǎng)護(hù)，從而延長道路橋梁建設(shè)的使用壽命。

其次，嚴(yán)格要求施工工人和施工團(tuán)隊(duì)。大多數(shù)施工團(tuán)隊(duì)在接受工作時(shí)，總是習(xí)慣于盲目趕進(jìn)度、求速度，以爭取賺得更多的時(shí)間和金錢；施工工人在團(tuán)隊(duì)提出的時(shí)間范圍之內(nèi)，加緊趕工，最終漏洞百出、問題無數(shù)。因此，在施工過程中，要求施工團(tuán)隊(duì)嚴(yán)格按照施工操作流程，不盲目趕工，杜絕一系列不合格工程。

而想要防止裂縫現(xiàn)象在道路橋梁建設(shè)中頻繁出現(xiàn)，可以采取一些措施進(jìn)行預(yù)防處理。在原料使用時(shí)，可以盡可能選擇收縮量較小的水泥，從而降低水泥的用量。如果想有效預(yù)防裂縫的產(chǎn)生，在道路橋梁修建之時(shí)，設(shè)置一些合適的收縮縫，讓建筑中的裂縫得到有效緩解。其次，針對一年四季戶外溫度都不相同的情況，就需要有關(guān)團(tuán)隊(duì)在設(shè)計(jì)時(shí)關(guān)注到溫差對建筑的影響，及時(shí)使用先進(jìn)技術(shù)，采用填充的方式保證建筑的穩(wěn)定性。

4 結(jié)束語

總而言之，道路橋梁中使用現(xiàn)澆混凝土技術(shù)是目前建設(shè)當(dāng)中的普遍舉措，不僅能夠降低建筑修筑的成本，還能夠促進(jìn)我國交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展。在日?；炷列拗?dāng)中，或多或少都存在著一些質(zhì)量通病。在一系列施工情況和施工人員操作不當(dāng)?shù)那疤嵯拢饨且讚p壞、“蜂窩”難處理、質(zhì)量不過關(guān)和裂縫難修補(bǔ)等問題頻繁出現(xiàn)。這就要求有關(guān)部門針對混凝土的質(zhì)量通病采取相應(yīng)的解決措施，通過“對癥下藥”，嚴(yán)格把控施工的每一個(gè)細(xì)節(jié)，合理解決混凝土中出現(xiàn)的問題，從而提升我國道路橋梁修建的水平。