郭媛丹

印度《印刷報》20日報道稱，澳大利亞航空公司(簡稱澳航)發(fā)出警告，宣稱有飛行員報告“受到來自中國軍艦的信號干擾”。不過根據(jù)《環(huán)球時報》記者20日的調(diào)查，澳大利亞指責(zé)解放軍占用民航客機專用通信頻率，造成通信不暢或受到干擾的說法是無稽之談,澳方抹黑中國已經(jīng)沒有底線。

澳大利亞“天空新聞”網(wǎng)站率先報道了這一消息。報道稱，按照澳航發(fā)布的通知，“在西太平洋和南海，澳大利亞航空公司的民航客機在VHF頻道上受到了來自聲稱代表中國軍方電臺的干擾?！眻蟮缽娬{(diào)稱，VHF頻道是指“甚高頻”，涵蓋30至300兆赫(MHz）的無線電波范圍，一般用于民用航空及海事近距離通信。

澳大利亞方面還聲稱，“飛機的GPS導(dǎo)航信號也受到干擾，懷疑源自在澳大利亞西北大陸架附近活動的軍艦。但飛行員被告知沒有與此活動有關(guān)的安全事件報告”。澳航表示，飛行員已經(jīng)得到官方指導(dǎo)，在類似情形下應(yīng)該如何應(yīng)對?！叭绻麢C組人員遇到這種干擾，他們應(yīng)該繼續(xù)通過指定的許可進行跟蹤，并向ATC(空中管制局)報告?！痹撝笇?dǎo)表示，“在飛機著陸后，必須提交一份報告，描述事件或任何其他異?；顒拥脑敿毿畔ⅰ！?/p>

報道還表示，國際航空公司飛行員聯(lián)合會（IFALPA）本月早些時候發(fā)表了一份聲明，證實他們已經(jīng)獲悉一些航空公司和軍用飛機聽到呼叫。這份聲明顯示,“IFALPA已經(jīng)獲悉一些航空公司和軍用飛機在121.50或123.45頻道被太平洋地區(qū)的軍艦呼叫，特別是在南海、菲律賓海和印度洋東部?！薄霸谀承┣闆r下，需要為飛行提供航線引導(dǎo)，以避開軍艦上空。我們有理由相信全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)和雷達高度表也可能受到干擾?！眻蟮肋€宣稱，“IFALPA正在與國際航空運輸協(xié)會（IATA）和空中導(dǎo)航服務(wù)提供商（ANSPs）合作，以確保各方都遵守我們的程序，并防止今后再次發(fā)生此類事件。”

盡管沒有拿出任何證據(jù)顯示這些干擾信號來自中國，但該報道仍將所謂的“中國軍艦信號干擾民航飛機事件”.與中國正在持續(xù)回擊澳大利亞、英國和美國“奧庫斯”潛艇交易聯(lián)系在一起。根據(jù)美英澳三方簽署的“奧庫斯”安全協(xié)議，澳大利亞將購買8艘核潛艇，預(yù)計耗資最高達3680億澳元，外界普遍認(rèn)為該協(xié)議的根本目的就是針對中國。

一名相關(guān)專業(yè)人士20日對《環(huán)球時報》記者表示，澳航及報道提到的其他相關(guān)部門對中國的指責(zé)完全是無稽之談，“抹黑解放軍完全無底線”。該人士介紹說，澳大利亞方面指責(zé)解放軍占用民航飛機專用通信頻率、造成通信不暢或受到干擾的說法非常不專業(yè)，簡直是“受迫害妄想癥”。

他介紹說，2014年在青島召開的西太平洋海軍論壇上，通過的《海上意外相遇規(guī)則》明確規(guī)定，121.50頻道是國際通用的公共應(yīng)急頻道，艦船對航空器，航空器對航空器都可以在需要的情形下使用該頻道進行通聯(lián)?！氨热缗炌еg在海上相遇，會用該頻道進行互相問候、溝通；在航空器與艦艇之間距離太近時，也會詢問意圖，避免誤解誤判。除了121.501之外,123.45是一個備用頻道。

而民航客機無論是和地面塔臺還是其他部門進行業(yè)務(wù)通聯(lián)都有固有頻道，“無論是哪國艦艇通過121.50或123.45頻道聯(lián)絡(luò)都不會干擾到正常業(yè)務(wù)，由此可見，以此抹黑中國艦艇的說法非常不專業(yè)。相反，倒有可能是澳航飛行員在不必要的情況占用公共頻道，并倒打一耙”。該人士還表示，從公共頻道通聯(lián)不暢進而得出衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)受干擾更是“過度發(fā)揮”。因為無論哪個國家都無法通過VHF頻段的話音通聯(lián)就能對衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)進行干擾，它們之間沒有直接聯(lián)系，在干擾原理和技術(shù)實現(xiàn)上都做不到，“不知道澳大利亞相關(guān)部門的結(jié)論從何而來”?！?/p>