王曉雅

中鐵九局集團(tuán)第一建設(shè)有限公司，中國(guó)·江蘇 蘇州 215000

1 引言

所謂“要致富，先修路”，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通運(yùn)輸也備受關(guān)注，對(duì)公路橋梁建設(shè)也提出了更高的要求，其發(fā)展不僅會(huì)影響到人們的日常生活，還會(huì)影響到許多產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，因此公路橋梁的品質(zhì)將從某種意義上決定著一個(gè)國(guó)家的前途。目前，中國(guó)公路橋梁工程的施工質(zhì)量問題已成為制約中國(guó)公路橋梁工程建設(shè)的一個(gè)重要障礙，所以當(dāng)下抓好城市道路橋梁工程建設(shè)的質(zhì)量，提高整體工程質(zhì)量是首要任務(wù)。

2 道路橋梁施工質(zhì)量的主要內(nèi)容

進(jìn)入21世紀(jì)后，中國(guó)的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)得到了飛速的發(fā)展，城市公路、橋梁等工程的建設(shè)也在不斷地推進(jìn)。城市建設(shè)的發(fā)展與人民群眾的需要是同步的，它的大小和它的復(fù)雜性是不一樣的，一些城市的公路、橋梁工程的施工質(zhì)量也存在著差異。如果產(chǎn)品質(zhì)量不合格，將造成嚴(yán)重的社會(huì)影響，尤其是一些結(jié)構(gòu)復(fù)雜、施工難度大的工程。除此之外，在城市公路、橋梁施工中，材料、技術(shù)、人員、設(shè)施、監(jiān)理等諸多因素都會(huì)對(duì)工程質(zhì)量產(chǎn)生影響。因此在施工全過程中，要做到對(duì)工程施工質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的控制，提高整體的技術(shù)水平，保證工程的整體質(zhì)量[1]。

3 城市道路橋梁施工質(zhì)量問題

3.1 橋梁的裂縫質(zhì)量問題

在施工過程中，橋梁開裂是一種常見的問題。在混凝土結(jié)構(gòu)中，裂縫是由混凝土引起的，一旦出現(xiàn)裂紋，不僅會(huì)影響到橋梁的整體美觀，還會(huì)危及橋梁的質(zhì)量和安全性，從而降低橋梁的耐久性和壽命，甚至?xí)饦蛄旱牡顾?，從而危及整個(gè)橋梁的安全。因此，橋梁開裂是一種很重要的質(zhì)量問題，若不有效防止，將會(huì)造成很大的影響。

3.2 鋼筋的腐蝕質(zhì)量問題

在城市道路、橋梁工程中，鋼筋的銹蝕也會(huì)對(duì)工程質(zhì)量產(chǎn)生一定的影響。橋梁結(jié)構(gòu)的整體穩(wěn)定，取決于其自身的強(qiáng)度以及其承受的自重應(yīng)力。鋼筋一旦發(fā)生腐蝕，其整體的反重力壓力就會(huì)大大減小。長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)，鋼筋會(huì)發(fā)生彎曲變形，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)的整體穩(wěn)定性下降，從而對(duì)工程的質(zhì)量造成很大的影響。通常認(rèn)為，造成鋼筋銹蝕的原因有：一是雨水沖刷過鋼筋；二是施工管理不到位，對(duì)原材料質(zhì)量要求不高，目前城市環(huán)境污染和工業(yè)廢氣排放比較嚴(yán)重，其中排放的二氧化硫氣體，通過與空氣中的水蒸氣結(jié)合，生成亞硫酸，隨雨水降落至地表，從而對(duì)鋼筋結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性產(chǎn)生了一定的影響；三是由于橋梁的維修工作不被重視，導(dǎo)致在混凝土澆筑之前鋼筋就存在一定程度的銹蝕。

3.3 道路橋梁路面平整度差

在公路、橋梁等工程中，路面平整程度是衡量工程竣工質(zhì)量因素之一，如路面平整差，不但會(huì)影響行車舒適度，而且會(huì)使車胎磨損加快，使車輛每公里行駛里程增加，從而產(chǎn)生不必要的經(jīng)濟(jì)損失。因此，如何有效地控制高架橋面板的平整度是一個(gè)非常關(guān)鍵的問題[2]。

造成道路橋面平整程度差的主要原因有：一是基礎(chǔ)處理不到位，沒有符合設(shè)計(jì)規(guī)范；二是由于混凝土路面在施工過程中振搗不規(guī)范的問題；三是瀝青砼路面的密實(shí)性差；四是技術(shù)人員素質(zhì)不高、施工管理不到位等。這些問題都容易造成路面積水，引起水害、基地厚度無法保證、彎沉值檢查難以達(dá)到要求等嚴(yán)重問題。

3.4 瀝青路面早期破損

一是瀝青路面的過早破壞不僅會(huì)影響道路的正常使用，還會(huì)帶來一些危險(xiǎn)。其早期失效的原因是基礎(chǔ)承載力不夠；二是基礎(chǔ)處理不到位，導(dǎo)致路面材料發(fā)生收縮，造成路面反射裂縫；三是基礎(chǔ)工程的壓實(shí)度沒有達(dá)到設(shè)計(jì)規(guī)范；四是瀝青混凝土的密實(shí)性不能滿足設(shè)計(jì)要求；五是混凝土中的瀝青混凝土比例未達(dá)到規(guī)范要求；六是彎沉量過大。

在公路工程中，因水泥配比不合理，在施工中沒有按照設(shè)計(jì)要求，采用老式施工工藝，或在澆筑后進(jìn)行振動(dòng)，造成膠粉的粘接效果不均衡，或部分振搗不穩(wěn)。這些都會(huì)導(dǎo)致蜂窩狀麻面、氣泡、蜂窩等，在一定程度上影響混凝土的致密程度，進(jìn)而影響混凝土的強(qiáng)度。另外，由于混凝土的蜂窩狀、麻面、氣泡等會(huì)使混凝土與外界的接觸面積增大，使混凝土的腐蝕程度進(jìn)一步加深，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定、強(qiáng)度下降，進(jìn)而對(duì)結(jié)構(gòu)的承載力產(chǎn)生不良的影響。

3.5 井蓋與路面的接縫處出現(xiàn)塌陷破損

由于城市道路建設(shè)和使用的需要，在城市道路上安裝了不同種類的管道井蓋，由于井蓋的寬度較窄，難以注漿，壓實(shí)檢測(cè)困難，導(dǎo)致工程質(zhì)量問題。主要問題有：一是井蓋與路面的結(jié)合部位發(fā)生崩塌、探測(cè)井變形、沉降、在行駛中發(fā)生跳車事故；二是在井蓋與地面接觸的地方，存在著一種瀝青混凝土裂縫。

4 城市道路橋梁施工問題的應(yīng)對(duì)措施

4.1 橋梁裂縫的預(yù)防處理措施

在公路橋梁工程中，防止裂縫的發(fā)生是十分有必要的。針對(duì)橋梁開裂問題，應(yīng)采取以下措施進(jìn)行防治：

一是要對(duì)溫度應(yīng)力進(jìn)行有效的控制，在澆注完畢后，對(duì)混凝土的內(nèi)外溫差進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)節(jié)，以保證混凝土的內(nèi)外溫差達(dá)到均衡，從而避免了內(nèi)部混凝土的脹縮。因此，干燥后的混凝土具有較高的穩(wěn)定性和較少的開裂。二是要做好振搗工作，提高振搗工作的質(zhì)量。保證混凝土充分振搗，使結(jié)構(gòu)的組織均勻，使結(jié)構(gòu)間隙減小，從而使混凝土的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高，不容易開裂。三是加強(qiáng)對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的預(yù)效應(yīng)力分析，提高結(jié)構(gòu)的承載力，減少裂縫發(fā)生的可能性。四是施工單位應(yīng)確定需要澆筑的建筑物的數(shù)量，優(yōu)先澆筑一部分建筑。五是嚴(yán)格把控混凝土材料的進(jìn)貨渠道，嚴(yán)格要求混凝土的質(zhì)量，盡量選擇質(zhì)量評(píng)價(jià)高的地區(qū)進(jìn)行材料的選購(gòu)，合理安排施工現(xiàn)場(chǎng)和購(gòu)買的位置使其施工質(zhì)量能夠達(dá)到預(yù)期的標(biāo)準(zhǔn)。六是施工人員應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)裂縫問題的認(rèn)識(shí)，對(duì)水泥用量與水灰比進(jìn)行嚴(yán)格的控制，盡量選用合理的摻合料與外加劑避免施工裂縫問題的出現(xiàn)[3]。

4.2 鋼筋腐蝕的預(yù)防處理措施

在做好鋼筋腐蝕的防治措施中，由于雨水侵蝕了鋼筋，所以在進(jìn)行鋼筋防腐之前要進(jìn)行鍍鋅或者噴涂，這樣可以減少鋼筋在雨水中的侵蝕。采用電化學(xué)防護(hù)技術(shù)來防止鋼筋的銹蝕，其基本原理是利用電化學(xué)保護(hù)，以確保鋼筋在任何時(shí)候都能維持足夠的電流，使其在不發(fā)生腐蝕的情況下，處于一個(gè)穩(wěn)定的位置；在工程建設(shè)之前，應(yīng)嚴(yán)格地檢驗(yàn)鋼筋的質(zhì)量，以確保工程中所采用的鋼筋質(zhì)量達(dá)到規(guī)范要求。

鋼筋的銹蝕防治：針對(duì)雨水侵蝕，應(yīng)采取防雨措施，在進(jìn)行施工之前，應(yīng)采用防腐涂料或電焊工藝，以減少雨水侵蝕。加強(qiáng)對(duì)橋梁維修工作的管理，制定維修計(jì)劃，安排專門人員進(jìn)行維修，并對(duì)銹蝕的鋼筋進(jìn)行維修和更換。在工程建設(shè)之前，應(yīng)嚴(yán)格地檢驗(yàn)鋼筋的質(zhì)量，以確保工程中所用的鋼筋質(zhì)量符合規(guī)范要求。

4.3 注重瀝青混合料碾壓控制管理

原料是公路橋梁建設(shè)的物質(zhì)基礎(chǔ)，是工程質(zhì)量控制與防范的根源。它與道路、橋梁結(jié)構(gòu)的安全與壽命密切相關(guān)。材料的審批程序要規(guī)范化，原材料要經(jīng)過嚴(yán)格的檢驗(yàn)，要認(rèn)真檢查材料的外表，要有質(zhì)量保證，不符合要求的全部拒絕，合格的原材料要經(jīng)過取樣檢查，合格后方可投入施工。嚴(yán)禁使用劣質(zhì)原料，以節(jié)省成本或謀取個(gè)人利益，造成質(zhì)量和安全隱患，違法者將受到嚴(yán)厲的處罰。強(qiáng)化設(shè)備質(zhì)量監(jiān)控，定期進(jìn)行設(shè)備維修，保證設(shè)備的安全、穩(wěn)定。在購(gòu)置設(shè)備時(shí)，要結(jié)合工程的特點(diǎn)和需要，進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)研，爭(zhēng)取以最低的成本購(gòu)置高質(zhì)量、功能先進(jìn)的儀器。強(qiáng)化原材料的貯存，保證物料的干燥，避免由于潮濕而變形、變質(zhì)，造成資源的浪費(fèi)，從而影響工程質(zhì)量。

在瀝青路面施工中，溫度的控制是非常重要的。為了保證瀝青砼路面的平整：其一，在填筑之前，對(duì)路基進(jìn)行表面處理，一般不低于30cm，然后進(jìn)行分層壓實(shí)，并完善排水設(shè)施。在基礎(chǔ)工程中，主要以縱向高程控制為主，常用的是攤鋪機(jī)自動(dòng)找平系統(tǒng)走鋼絲繩；其二，為了使瀝青混合站能夠連續(xù)、均勻地進(jìn)行作業(yè)，使瀝青混合站的生產(chǎn)能力與攤鋪能力保持一致。

4.4 加強(qiáng)路基的處理

在北方，以水泥為主要的穩(wěn)定材料，對(duì)基層的最終壓力時(shí)間要精確控制，會(huì)對(duì)整體的強(qiáng)度和平整度產(chǎn)生影響。因此，通過選用合適的緩凝型減水劑，可以進(jìn)行振動(dòng)壓實(shí)，并能在一定的時(shí)間內(nèi)保持被壓結(jié)構(gòu)層的應(yīng)力狀態(tài)，同時(shí)隨著時(shí)間的推移，結(jié)構(gòu)層的變形也會(huì)隨著時(shí)間的推移而增大。

道路病害是公路橋梁施工中普遍存在的問題，為了減少裂縫的產(chǎn)生，設(shè)計(jì)人員應(yīng)在設(shè)計(jì)時(shí)對(duì)路面進(jìn)行嚴(yán)密防護(hù)，并針對(duì)不同的車流量，設(shè)計(jì)出合理的路面寬度，并對(duì)超載車輛進(jìn)行嚴(yán)格的控制，以避免裂縫的產(chǎn)生。公路橋梁出現(xiàn)裂縫時(shí)，要及時(shí)進(jìn)行修復(fù)，避免因裂縫引起的交通事故。裂縫問題是影響高速公路橋梁安全的一個(gè)主要原因。因此，在解決公路裂縫問題時(shí)，施工單位要加強(qiáng)對(duì)公路橋梁的管理，并定期對(duì)公路橋梁進(jìn)行巡查，以預(yù)防裂縫的發(fā)生。

4.5 井與路面的接縫處出現(xiàn)塌陷處理措施

在實(shí)際工程中，為了預(yù)防高架橋的路基坍塌，應(yīng)采取以下措施：①采取連續(xù)傾斜式沉降取代過渡段的錯(cuò)落沉降，在臺(tái)后回填不能滿足工程需要的情況下，采取倒階法把平臺(tái)后的回填土層加寬。②在排水方式上，應(yīng)根據(jù)滲水量、降水量、臺(tái)后回填的形式，盡可能減少填料中的水分，減少路基與橋墩的沉降差異，從而提高地基的承載力，從而達(dá)到控制路基路面坍塌的目的。一是要做好檢查井的基礎(chǔ)及墊層，以避免井身的沉陷；二是嚴(yán)格施工質(zhì)量，對(duì)井室、井口的位置和高度進(jìn)行嚴(yán)格的控制，以避免井身的變形；三是檢查井的井蓋要與井座相匹配，在安裝時(shí)要充分、重量和面底要合適，鐵梯的安裝要控制好上下兩步的位置，誤差控制在施工規(guī)范的允許范圍內(nèi)，平面的定位也要精確。

5 結(jié)語

總而言之，城市道路與橋梁是人類社會(huì)發(fā)展的重要組成部分。隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，施工質(zhì)量的提高也越來越快，在城市道路橋梁建設(shè)中要對(duì)一些質(zhì)量問題進(jìn)行細(xì)致的處理，確保人人都能把質(zhì)量放在首位。在工程項(xiàng)目的前期、中期、后期，要加強(qiáng)工程質(zhì)量的監(jiān)測(cè)與管理，確保工程的質(zhì)量。