葉黎敏

摘 要：在人們生活水平不斷提高的影響下，帶動(dòng)著汽車消費(fèi)市場(chǎng)的快速發(fā)展，一戶一車甚至一戶數(shù)車的現(xiàn)象普遍存在，雖然為人們出行生活提供了極大地便利，而在另一方面，大量車輛所產(chǎn)生的尾氣加劇了環(huán)境污染程度，且車輛運(yùn)行所消耗的燃油，極易引起能源短缺現(xiàn)象，阻礙著社會(huì)整體的健康發(fā)展；為此，電動(dòng)汽車成為了替換傳統(tǒng)燃油汽車的重要方式，且電動(dòng)汽車不會(huì)消耗石油資源，且不產(chǎn)生尾氣，車輛行駛的噪音較低，為其后期發(fā)展提供了充分的基礎(chǔ)與保障；不過(guò)，由于電動(dòng)汽車的發(fā)展時(shí)間較晚，相關(guān)技術(shù)、安全保障措施等方面存在較大的缺陷，為此，有關(guān)部門需要聯(lián)合大量汽車制造企業(yè)，加強(qiáng)安全性裝置的研發(fā)創(chuàng)新，對(duì)車輛自身及運(yùn)行等方面的安全性進(jìn)行保障。下面主要對(duì)電動(dòng)汽車安全性能措施進(jìn)行分析探究。

關(guān)鍵詞：電動(dòng)汽車 安全性能

Abstract：Under the influence of the continuous improvement of people's living standards and the rapid development of the automobile consumer market， the phenomenon of one car or even several cars per household is widespread， although it provides great convenience for people's travel life， but on the other hand， the exhaust gas generated by a large number of vehicles aggravates the degree of environmental pollution， and the fuel consumed by vehicle operation is easy to cause energy shortages and hinder the healthy development of society as a whole. To this end， electric vehicles have become an important way to replace traditional fuel vehicles， and electric vehicles do not consume oil resources， do not produce exhaust gases， and the noise of vehicles is low， which provides a sufficient foundation and guarantee for its later development. However， due to the late development of electric vehicles， there are major defects in related technologies and safety measures， so the relevant departments need to cooperate with a large number of automobile manufacturers to strengthen the research and development and innovation of safety devices and ensure the safety of the vehicle itself and its operation. The following mainly analyzes and explores the safety performance measures of electric vehicles.

Key words：electric vehicles， safety performance

1 電動(dòng)汽車常見(jiàn)的安全事故問(wèn)題

1.1 車輛自燃

通常情況下，車輛自燃屬于電動(dòng)汽車運(yùn)行安全的常見(jiàn)問(wèn)題之一，其常見(jiàn)類型為充電起火、停車后起火等形式，經(jīng)過(guò)對(duì)該問(wèn)題的深入研究發(fā)現(xiàn)，其主要是由車輛內(nèi)部電池管理系統(tǒng)出現(xiàn)失效，導(dǎo)致各個(gè)電芯單體在充電過(guò)程中出現(xiàn)較大的波動(dòng)變化，車輛內(nèi)部電池管理系統(tǒng)檢測(cè)功能失效，產(chǎn)生過(guò)充現(xiàn)象，從而引起起火問(wèn)題；同時(shí)，由于現(xiàn)有電動(dòng)汽車內(nèi)部電池大多以分布式或集中式進(jìn)行布置，且為了避免電池過(guò)多的占用車內(nèi)空間，設(shè)計(jì)制造單位會(huì)將其放置于車輛底部，而這一行為導(dǎo)致如果車輛在高溫環(huán)境中行駛或停放時(shí)，電池極易出現(xiàn)熱失控現(xiàn)象，由此而引起起火問(wèn)題，對(duì)車輛自身及內(nèi)部人員生命財(cái)產(chǎn)安全造成危害[1]。

1.2 碰撞后產(chǎn)生二次事故

相比于傳統(tǒng)燃油汽車，再出現(xiàn)碰撞事故之后，其主要是對(duì)內(nèi)部人員產(chǎn)生擠壓等機(jī)械傷害，而電動(dòng)汽車內(nèi)部有著能量密度較大的動(dòng)力單元，當(dāng)車輛出現(xiàn)碰撞事故之后，不僅會(huì)對(duì)內(nèi)部人員產(chǎn)生機(jī)械傷害，車輛電池會(huì)受到擠壓碰撞，喲次產(chǎn)生電解液泄露、高壓短路等現(xiàn)象，且單位能量密度在短時(shí)間內(nèi)快速上升，極易引起燃燒或爆炸現(xiàn)象，由此而對(duì)內(nèi)部人員造成二次事故傷害。

1.3 關(guān)鍵技術(shù)缺乏足夠的穩(wěn)定性

在電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)制造時(shí)，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與動(dòng)力電池等方面都屬于關(guān)鍵技術(shù)之一，由于技術(shù)水平等方面的限制，這些關(guān)鍵技術(shù)缺乏足夠的穩(wěn)定性，其主要表現(xiàn)為動(dòng)力電池系統(tǒng)極易出現(xiàn)短路、變形、漏液、起火、爆炸等現(xiàn)象；而在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)，相關(guān)企業(yè)大多根據(jù)傳統(tǒng)燃油汽車的結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)，沒(méi)有充分考慮到電動(dòng)汽車自身的特點(diǎn)與優(yōu)勢(shì)，導(dǎo)致設(shè)計(jì)方案缺乏合理性，車輛周邊缺乏足夠的碰撞防護(hù)設(shè)施，無(wú)法有效降低事故風(fēng)險(xiǎn)出現(xiàn)的概率。

1.4 關(guān)鍵部件質(zhì)量缺乏保障

同時(shí)，在電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)制造及運(yùn)行時(shí)，其還會(huì)存在關(guān)鍵部件質(zhì)量不足等現(xiàn)象，其主要是由于電動(dòng)汽車領(lǐng)域發(fā)展速度較快，相當(dāng)一部分企業(yè)都轉(zhuǎn)型進(jìn)行電動(dòng)汽車的設(shè)計(jì)制造，而這一過(guò)程導(dǎo)致與其相配套的零部件緊缺，相關(guān)生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)壓力增加；部分企業(yè)單位及人員為了獲取豐厚的經(jīng)濟(jì)收益，投入了大量資金資源，建立整車及配套零部件項(xiàng)目工程，通過(guò)大量生產(chǎn)電池、充電樁及電池管理系統(tǒng)等部件來(lái)滿足汽車制造企業(yè)的需求；不過(guò)，部分零部件生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)與產(chǎn)品質(zhì)量缺乏嚴(yán)格檢測(cè)，相當(dāng)一部分部件質(zhì)量不合格，當(dāng)其應(yīng)用于電動(dòng)汽車中時(shí)，將會(huì)導(dǎo)致汽車整體質(zhì)量不合格，質(zhì)量問(wèn)題頻發(fā)，對(duì)相關(guān)企業(yè)及電動(dòng)汽車行業(yè)整體形象與發(fā)展造成極大影響[2]。

1.5 后期維護(hù)保養(yǎng)不足

由于電動(dòng)汽車內(nèi)部結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，在長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行之后，各個(gè)部件結(jié)構(gòu)極易出現(xiàn)故障隱患問(wèn)題，這就需要駕駛員或?qū)I(yè)人員進(jìn)行定期維護(hù)保養(yǎng)，保障車輛整體使用壽命；不過(guò)，由于部分駕駛員自身思想理念較為傳統(tǒng)，其對(duì)電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及保養(yǎng)方式缺乏了解，依舊采用傳統(tǒng)燃油汽車的保養(yǎng)方式進(jìn)行處理，當(dāng)部分部件出現(xiàn)損壞時(shí)，駕駛員無(wú)法及時(shí)發(fā)現(xiàn)與處理；再加之相當(dāng)一部分電動(dòng)汽車大多用于公共交通、網(wǎng)約車等方面，極易引起車輛內(nèi)部部件疲勞損傷，對(duì)車輛自身質(zhì)量、耐久性造成極大影響，并由此而提高電動(dòng)汽車安全事故問(wèn)題出現(xiàn)的概率。

2 電動(dòng)汽車的常見(jiàn)故障部位

2.1 控制系統(tǒng)

當(dāng)電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)制造及運(yùn)行時(shí)，控制系統(tǒng)在其中屬于重要環(huán)節(jié)，而由于部分操作人員失誤，導(dǎo)致車輛使用了測(cè)試版的電池管理系統(tǒng)，其電量狀態(tài)動(dòng)態(tài)校準(zhǔn)功能存在一定的缺陷與漏洞，當(dāng)消費(fèi)者駕駛這些車輛在低溫環(huán)境中行駛時(shí)，無(wú)法獲知準(zhǔn)確的電池電量，極易引起行駛過(guò)程中出現(xiàn)斷電現(xiàn)象；同時(shí)，部分電動(dòng)汽車電池管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)存在缺陷與不足，當(dāng)車輛運(yùn)行過(guò)程出現(xiàn)極限工況時(shí)，車輛的高電壓電池管理系統(tǒng)無(wú)法對(duì)其進(jìn)行有效應(yīng)對(duì)，且當(dāng)電池內(nèi)部電流達(dá)到一定峰值時(shí)，極易導(dǎo)致管理系統(tǒng)出現(xiàn)停擺現(xiàn)象，同樣會(huì)引起車輛動(dòng)力中斷。

2.2 動(dòng)力電池

電池作為電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)制造及運(yùn)行過(guò)程的重要環(huán)節(jié)，如果其存放時(shí)間較長(zhǎng)，且內(nèi)部電量較多時(shí)，極易受到電芯一致性因素的影響而產(chǎn)生短路與漏液現(xiàn)象，并由此而產(chǎn)生電池?zé)崾Э嘏c起火現(xiàn)象；同時(shí)，當(dāng)相關(guān)企業(yè)在對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行生產(chǎn)制造時(shí)，其電池包電氣部件出現(xiàn)生產(chǎn)波動(dòng)現(xiàn)象，當(dāng)后期使用時(shí)，極易出現(xiàn)局部過(guò)熱與熱失控現(xiàn)象，增加起火等問(wèn)題出現(xiàn)的概率；在另一方面，由于部分生產(chǎn)操作人員專業(yè)素質(zhì)與規(guī)范意識(shí)不足，在對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行裝配時(shí)，其沒(méi)有按照規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)對(duì)電壓采樣線束進(jìn)行設(shè)置，導(dǎo)致部分線束受到其他部件的擠壓，隨著時(shí)間的推移，線束外表面的絕緣層不斷磨損開(kāi)裂，極易引起電池短路、熱失控及起火等問(wèn)題[3]。

2.3 電機(jī)電控單元

除此之外，在現(xiàn)代電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)制造時(shí)，電機(jī)電控單元同樣屬于故障頻發(fā)的部位，其主要是由于部分企業(yè)造對(duì)車輛進(jìn)行設(shè)計(jì)制造時(shí)，其工藝存在一定缺陷，例如驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制單元電路板沒(méi)有進(jìn)行充分的鍍鋅處理，其自身價(jià)值作用無(wú)法有效發(fā)揮，當(dāng)車輛行駛時(shí)，極易出現(xiàn)高壓電源關(guān)閉與驅(qū)動(dòng)力丟失現(xiàn)象；同時(shí)，電機(jī)電控單元還會(huì)存在生產(chǎn)設(shè)計(jì)方面的缺陷，其主要是由于工作人員在對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制單元電路板進(jìn)行生產(chǎn)時(shí)存在失誤與偏差，電機(jī)控制單元無(wú)法正常發(fā)揮作用，由此而引起車輛行駛驅(qū)動(dòng)力丟失與電源關(guān)閉現(xiàn)象，對(duì)車輛及內(nèi)部人員安全性造成極大威脅。

3 電動(dòng)汽車安全裝置的具體內(nèi)容

3.1 功能安全

3.1.1 安全提示

安全提示又可稱之為安全報(bào)警提示，其主要是指電動(dòng)汽車的故障報(bào)警、低電量提示、離席提示及可行駛模式提示等功能。

3.1.2 操作安全

通常，當(dāng)電動(dòng)汽車在進(jìn)行前進(jìn)與倒車的轉(zhuǎn)換時(shí)，駕駛員可以通過(guò)調(diào)整電機(jī)旋轉(zhuǎn)方式，而不需要對(duì)變速箱進(jìn)行調(diào)整，而為了保障車輛行駛過(guò)程的安全性，當(dāng)車輛在向前行駛時(shí)，無(wú)法直接轉(zhuǎn)換為倒擋，又或是當(dāng)駕駛員在前進(jìn)過(guò)程中切換為倒擋模式之后，車輛不會(huì)立即進(jìn)行倒擋行駛，而是當(dāng)車輛行駛速度降低至標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)后進(jìn)行倒車；此外，為了避免維修人員在對(duì)車輛進(jìn)行維修時(shí)出現(xiàn)高壓電危險(xiǎn)問(wèn)題，相關(guān)企業(yè)及單位需要選擇專業(yè)人員，配備完善的防護(hù)設(shè)備設(shè)施，在保障自身安全的基礎(chǔ)上進(jìn)行維修處理。

3.2 高壓安全

3.2.1 安全標(biāo)示

在電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)制造應(yīng)用安全裝置時(shí)，高壓安全標(biāo)示屬于重要環(huán)節(jié)之一，其主要是指在高壓組件上放置線束顏色標(biāo)志、警示牌及安全標(biāo)識(shí)等，并一不同顏色對(duì)導(dǎo)線進(jìn)行標(biāo)明，例如高壓導(dǎo)線可以利用橙黃色導(dǎo)線，以此來(lái)對(duì)駕駛員及維修人員進(jìn)行提示，避免危險(xiǎn)問(wèn)題的出現(xiàn)。

3.2.2 涉水防護(hù)裝置

由于車輛形式過(guò)程中極易出現(xiàn)降雨與積水等現(xiàn)象，在對(duì)電動(dòng)汽車進(jìn)行設(shè)計(jì)制造時(shí)，為了避免車輛充放電接口、電器接口及絕緣電阻等部位受到滲水現(xiàn)象而引起觸電風(fēng)險(xiǎn)，設(shè)計(jì)人員需要確保電動(dòng)汽車具備充分的防水性[4]。

3.2.3 碰撞防護(hù)裝置

碰撞事故在現(xiàn)代交通運(yùn)輸過(guò)程中屬于常見(jiàn)問(wèn)題之一，在很大程度上威脅著駕駛員的生命安全；為此，在對(duì)電動(dòng)汽車進(jìn)行設(shè)計(jì)制造時(shí)，需要加強(qiáng)碰撞防護(hù)裝置的應(yīng)用，例如，將高壓系統(tǒng)進(jìn)行關(guān)閉，借助安全氣囊控制單元與撞擊識(shí)別功能將高壓系統(tǒng)、高壓電網(wǎng)斷電相連接，以此來(lái)保障駕駛員、維修人員及事故救援人員的安全性。

3.2.4 電池直接接觸防護(hù)

為了避免電動(dòng)汽車行駛過(guò)程中電池自身高壓電系統(tǒng)釋放較高的電流電壓對(duì)駕駛員的安全造成危害，設(shè)計(jì)人員可以借助電池直接接觸防護(hù)裝置的應(yīng)用，并對(duì)各個(gè)電器元件進(jìn)行封閉式設(shè)計(jì)，結(jié)合防凍液等材料的應(yīng)用，對(duì)車輛自身及駕駛員的安全進(jìn)行保障。

3.2.5 間接接觸防護(hù)

同時(shí)，當(dāng)電動(dòng)汽車行駛時(shí)，為了避免間接接觸電池導(dǎo)致安全問(wèn)題的出現(xiàn)，設(shè)計(jì)人員可以將高壓系統(tǒng)對(duì)車身接地進(jìn)行斷路處理，這一方式又被稱之為電隔離現(xiàn)象，能夠有效避免系統(tǒng)斷路導(dǎo)致車身出現(xiàn)接地通電現(xiàn)象；如果某一高壓部件的觸電出現(xiàn)斷開(kāi)現(xiàn)象，系統(tǒng)可以及時(shí)控制電路斷開(kāi)，將電池與高壓電網(wǎng)相隔離，確保車輛及內(nèi)部人員的安全性。

3.2.6 充電安全防護(hù)裝置

此外，現(xiàn)代電動(dòng)汽車安全防護(hù)裝置還會(huì)包含充電安全防護(hù)裝置；其主要是由于電動(dòng)汽車在進(jìn)行外部充電時(shí)，主要以觸點(diǎn)式為主，如果空氣環(huán)境較為潮濕，又或是出現(xiàn)降雨天氣，極易導(dǎo)致漏電現(xiàn)象，為了避免這一問(wèn)題的出現(xiàn)，設(shè)計(jì)人員可以在進(jìn)行高壓設(shè)備充電電路設(shè)計(jì)時(shí)，安裝繼電保護(hù)器，確保充電觸電連接并存在電壓時(shí)，系統(tǒng)才會(huì)控制充電觸點(diǎn)與電池相連接，完成充電過(guò)程[5]。

4 加強(qiáng)電動(dòng)汽車安全性能的優(yōu)化設(shè)計(jì)

4.1 加強(qiáng)車輛生產(chǎn)技術(shù)指標(biāo)的管控

當(dāng)前時(shí)期，為了加強(qiáng)電動(dòng)汽車安全性能的優(yōu)化設(shè)計(jì)，相關(guān)企業(yè)及人員首先需要對(duì)車輛生產(chǎn)技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行科學(xué)管控，在實(shí)際工作中，技術(shù)人員需要先對(duì)車輛關(guān)鍵部位安全結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要求進(jìn)行提出，根據(jù)有關(guān)部門的政策標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)電機(jī)、電池等部件的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行創(chuàng)新，為車輛生產(chǎn)制造整體水平進(jìn)行強(qiáng)化提高。

4.2 加強(qiáng)安全事故應(yīng)急處理能力的培養(yǎng)

由于部分生產(chǎn)企業(yè)及人員的思想理念傳統(tǒng)陳舊，在對(duì)電動(dòng)汽車進(jìn)行生產(chǎn)制造時(shí)沒(méi)有嚴(yán)格遵循有關(guān)部門的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，再加之車輛行駛環(huán)境等因素的影響，極易出現(xiàn)短路、漏電、燃燒、爆炸等現(xiàn)象，嚴(yán)重威脅著駕駛員及周邊人員的生命安全；為了避免這些問(wèn)題的出現(xiàn)，同時(shí)對(duì)車輛安全性能進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，相關(guān)企業(yè)及人員需要對(duì)常見(jiàn)故障問(wèn)題進(jìn)行分析研究，對(duì)故障問(wèn)題處理方式方法進(jìn)行創(chuàng)新，并將其形成檔案資料，為后期工作人員進(jìn)行教育培訓(xùn)，不斷提升電動(dòng)汽車安全事故應(yīng)急處理能力，為現(xiàn)代電動(dòng)汽車領(lǐng)域整體發(fā)展提供充分的促進(jìn)作用。

4.3 加強(qiáng)車輛報(bào)廢管理機(jī)制的完善落實(shí)

除了以上措施之外，為了強(qiáng)化提高電動(dòng)汽車安全性能優(yōu)化設(shè)計(jì)水平，汽車制造企業(yè)還需要聯(lián)合有關(guān)部門，積極健全完善車輛報(bào)廢管理機(jī)制，并組織人員進(jìn)行落實(shí)與監(jiān)管，確保當(dāng)車輛出現(xiàn)故障或使用時(shí)間較長(zhǎng)時(shí)，及時(shí)進(jìn)行報(bào)廢處理，并將電池等結(jié)構(gòu)進(jìn)行回收處理，避免其產(chǎn)生有害物質(zhì)對(duì)自然生態(tài)環(huán)境造成污染危害，在保障電動(dòng)汽車領(lǐng)域健康發(fā)展的同時(shí)，促進(jìn)社會(huì)建設(shè)、運(yùn)轉(zhuǎn)與發(fā)展水平的提高[6]。

5 總結(jié)

綜上所述，雖然電動(dòng)汽車可以對(duì)傳統(tǒng)燃油汽車進(jìn)行替換，減少對(duì)石油資源的消耗，對(duì)環(huán)境保護(hù)工作提供幫助；不過(guò)，由于技術(shù)水平等方面的限制，電動(dòng)汽車有著綜合使用成本高、配電設(shè)施不完善、電池續(xù)航能力不足及碰撞安全性不可靠等現(xiàn)象，限制了電動(dòng)汽車的發(fā)展水平；再加之部分部件故障安全性不足，極易受到不良因素影響而出現(xiàn)車輛起火，對(duì)車輛自身及人們生命財(cái)產(chǎn)安全造成威脅；為了避免這些問(wèn)題的出現(xiàn)，汽車制造企業(yè)需要加強(qiáng)對(duì)常見(jiàn)安全問(wèn)題的調(diào)查分析，并組織專業(yè)技術(shù)人員進(jìn)行深入研究創(chuàng)新，積極引用現(xiàn)代先進(jìn)的技術(shù)與設(shè)備設(shè)施，對(duì)常見(jiàn)的故障部位安裝防護(hù)裝置，提升車輛整體的安全性與可靠性，為駕駛員的安全提供保障，同時(shí)，有關(guān)部門需要提高對(duì)電動(dòng)汽車領(lǐng)域的投入與支持，完善充電樁等基礎(chǔ)配套設(shè)施，建立健全安全事故應(yīng)急處理機(jī)制與車輛報(bào)廢管理機(jī)制，從而推動(dòng)現(xiàn)代電動(dòng)汽車領(lǐng)域的進(jìn)步與發(fā)展。

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