肖春紅，朱 明，袁 松

(四川省交通勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司，四川 成都 610017)

0 引言

隨著國(guó)家交通強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略部署的實(shí)施和新基建的深入推進(jìn)，交通信息化也從單一的階段性應(yīng)用逐步轉(zhuǎn)向覆蓋設(shè)計(jì)階段、建設(shè)階段、運(yùn)營(yíng)養(yǎng)護(hù)階段的全生命期應(yīng)用。BIM技術(shù)作為信息化的重要組成部分，是實(shí)現(xiàn)交通資產(chǎn)數(shù)字化的有效手段，發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用。

目前，橋梁工程的設(shè)計(jì)成果主要以二維圖紙、文檔和表格等方式呈現(xiàn)，這些工程數(shù)據(jù)的結(jié)構(gòu)化程度非常低，計(jì)算機(jī)識(shí)別難度大，嚴(yán)重阻礙交通建設(shè)的信息化發(fā)展。橋梁BIM模型是對(duì)傳統(tǒng)橋梁設(shè)計(jì)成果的數(shù)字化表達(dá)，主要包括工程構(gòu)件的三維模型和設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)，這些構(gòu)件的分解方法和設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)的結(jié)構(gòu)化組織方式與工程建設(shè)各階段的應(yīng)用需求息息相關(guān)，是工程建設(shè)各階段數(shù)據(jù)有效流轉(zhuǎn)的重要保證，也是實(shí)現(xiàn)交通信息化建設(shè)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

為推動(dòng)設(shè)計(jì)成果的數(shù)字化，許多學(xué)者在橋梁BIM建模領(lǐng)域已有較多研究，趙偉蘭等[1]探析了橋梁BIM參數(shù)化建模方法；李長(zhǎng)江等[2]探討了BIM橋梁模型創(chuàng)建工作流程及其在優(yōu)化設(shè)計(jì)和三維可視化等方面的應(yīng)用；林友強(qiáng)等[3]基于Revit,AutoCAD,Midas等平臺(tái)在快速建模、結(jié)構(gòu)分析和自動(dòng)出圖等方面進(jìn)行了研究，并開(kāi)發(fā)了橋梁信息模型系統(tǒng)；涂俊等[4]基于Revit和Dynamo實(shí)現(xiàn)了城市景觀橋梁BIM模型的參數(shù)化創(chuàng)建，并研究了Midas有限元分析軟件與BIM模型的銜接應(yīng)用。以上這些研究主要集中于橋梁建模，未在工程建設(shè)應(yīng)用領(lǐng)域開(kāi)展具體的研究工作。

目前也有部分學(xué)者基于BIM模型開(kāi)展橋梁工程建設(shè)管理及后期運(yùn)維階段的應(yīng)用研究。劉智敏、宋冰、陳文寶等[5-7]基于橋梁BIM模型對(duì)設(shè)計(jì)檢查、工程量清算、二維施工圖生成及施工等方面的應(yīng)用進(jìn)行了研究；林述濤[8-9]在多源數(shù)據(jù)融合和協(xié)同管理方面開(kāi)展了相關(guān)研究；張?jiān)３萚10]基于BENTLEY平臺(tái)架構(gòu)了橋梁全生命周期BIM系統(tǒng)解決方案，分別在三維結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與力學(xué)計(jì)算、施工現(xiàn)場(chǎng)模擬、工程資料管理、協(xié)同管理及碰撞檢查等方面進(jìn)行了研究與實(shí)踐；文獻(xiàn)[11-13]以港珠澳跨海大橋工程為例，提出了用于橋梁運(yùn)維管理的橋梁BIM模型交付方案，并在施工進(jìn)度管理和交通工程聯(lián)合設(shè)計(jì)方面開(kāi)展了應(yīng)用研究; 郭樹(shù)彬[14]將激光掃描技術(shù)應(yīng)用于大跨度轉(zhuǎn)體斜拉橋鋼球鉸精細(xì)化安裝管理中，取得了良好的效果。這些學(xué)者分別在橋梁建設(shè)管理及后期運(yùn)營(yíng)維護(hù)階段對(duì)BIM模型及相關(guān)數(shù)據(jù)需求進(jìn)行了探索，但研究成果針對(duì)公路常規(guī)橋梁全生命周期應(yīng)用很難具有普適性，且部分學(xué)者是基于特定平臺(tái)、特殊橋梁或特定需求展開(kāi)的應(yīng)用研究(如張?jiān)３?、董莉莉?。勾紅葉等[15]總結(jié)了橋梁信息化及智能檢測(cè)等領(lǐng)域的研究現(xiàn)狀,同時(shí)對(duì)這些領(lǐng)域的后續(xù)發(fā)展方向及研究重點(diǎn)進(jìn)行了分析展望；專著《橋梁工程BIM技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化應(yīng)用指南》[16]講述了基于Revit平臺(tái)創(chuàng)建橋梁標(biāo)準(zhǔn)化構(gòu)件庫(kù)并組裝成橋梁BIM模型的方法，但基于公路常規(guī)橋梁全生命周期應(yīng)用所需的BIM模型實(shí)體分解和數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)化方法的研究還比較少見(jiàn)。

現(xiàn)有橋梁BIM軟件[17-18](Revit，OpenBridge及Catia等)無(wú)法針對(duì)不同的BIM標(biāo)準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)BIM模型構(gòu)件分解、層級(jí)劃分及數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)化的自動(dòng)化創(chuàng)建，以Catia為例，構(gòu)件分解及層級(jí)劃分雖可在建模過(guò)程中自定義，但當(dāng)應(yīng)用所需的構(gòu)件層級(jí)劃分標(biāo)準(zhǔn)不一致時(shí)，需對(duì)建模流程進(jìn)行更改，或采用手工調(diào)整BIM模型，BIM模型的普適性較低。

1 結(jié)構(gòu)化組織方法

通過(guò)研究近5 a四川省內(nèi)多條高速公路近900座橋梁的BIM模型構(gòu)建過(guò)程和數(shù)字化交付流程，制定了橋梁BIM構(gòu)件劃分原則及橋梁工程節(jié)點(diǎn)層級(jí)關(guān)系配置方案(上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)、橋墩、墩柱等均為橋梁工程節(jié)點(diǎn)，但各節(jié)點(diǎn)的層級(jí)關(guān)系不同，下部結(jié)構(gòu)為橋墩的父級(jí)節(jié)點(diǎn)，墩柱為橋墩的子級(jí)節(jié)點(diǎn))，提出了常規(guī)橋梁BIM模型分解和結(jié)構(gòu)化組織方法，具體包括以下幾個(gè)步驟：

(1)分離模型和屬性，并建立模型與屬性文件的關(guān)聯(lián)關(guān)系?；贐IM幾何模型及設(shè)計(jì)信息構(gòu)建與應(yīng)用需求匹配的橋梁工程節(jié)點(diǎn)，創(chuàng)建對(duì)應(yīng)的模型id及屬性，并在BIM幾何模型中設(shè)置模型id，通過(guò)此id實(shí)現(xiàn)幾何模型與屬性的一一對(duì)應(yīng)；

(2)根據(jù)工程建設(shè)應(yīng)用需求，創(chuàng)建模型分解方案及層級(jí)關(guān)系配置表；

(3)在步驟(1)和步驟(2)的基礎(chǔ)上，建立模型分解及其層級(jí)關(guān)系；

(4)基于步驟(3)得到的模型分解及其層級(jí)關(guān)系構(gòu)建BIM模型結(jié)構(gòu)樹(shù)，并通過(guò)二次開(kāi)發(fā)在軟件界面實(shí)現(xiàn)模型及對(duì)應(yīng)屬性的展示和面向用戶的管理，最后得到結(jié)構(gòu)化的BIM模型。

BIM模型分解和結(jié)構(gòu)化組織方法如圖1所示，此方法適用于不同BIM軟件創(chuàng)建的BIM模型及不同的 BIM交付標(biāo)準(zhǔn)。本研究利用Visual Studio平臺(tái)，采用C#語(yǔ)言基于Revit軟件平臺(tái)進(jìn)行二次開(kāi)發(fā)，創(chuàng)建公路常規(guī)橋梁BIM模型，并根據(jù)BIM模型分解原則生成模型對(duì)應(yīng)的模型節(jié)點(diǎn)、模型信息及不同模型之間的層級(jí)關(guān)系(模型節(jié)點(diǎn)、模型信息及模型層級(jí)關(guān)系采用JSON格式存儲(chǔ))，再通過(guò)模型節(jié)點(diǎn)及模型層級(jí)關(guān)系構(gòu)建橋梁BIM模型結(jié)構(gòu)樹(shù)，形成結(jié)構(gòu)化的BIM模型。

圖1 BIM模型分解和結(jié)構(gòu)化組織方法Fig.1 BIM model decomposition and structured organization method

基于上述研究方法，公路橋梁結(jié)構(gòu)化的BIM模型主要由幾何模型、模型結(jié)構(gòu)樹(shù)及屬性組成。其中，幾何模型代表構(gòu)件的幾何形狀信息；模型結(jié)構(gòu)樹(shù)代表工程構(gòu)件的層級(jí)劃分信息；屬性主要包括構(gòu)件相關(guān)的信息，如幾何尺寸、設(shè)計(jì)參數(shù)及工程信息等。由于效率、應(yīng)用需求及軟件技術(shù)等條件的限制，橋梁BIM幾何模型無(wú)法表達(dá)出所有的工程對(duì)象，如橋下清方等，本研究所述的研究方法為通過(guò)定義虛擬節(jié)點(diǎn)模擬無(wú)幾何模型的工程對(duì)象，通過(guò)定義實(shí)體節(jié)點(diǎn)模擬存在幾何模型的工程對(duì)象。

2 模型分解及構(gòu)件層級(jí)劃分

2.1 模型分解

BIM模型分解與模型創(chuàng)建密切相關(guān)，首先建立三維參數(shù)化構(gòu)件庫(kù)(構(gòu)件為工程對(duì)象分解的基本構(gòu)件)，然后對(duì)參數(shù)化構(gòu)件根據(jù)工程設(shè)計(jì)實(shí)例化并賦值后進(jìn)行拼接裝配，最后完成橋梁模型的創(chuàng)建。

BIM模型主要應(yīng)用于工程建設(shè)階段及運(yùn)營(yíng)養(yǎng)護(hù)階段，其中，建設(shè)階段所需求的模型分解程度高于運(yùn)營(yíng)養(yǎng)護(hù)階段，且運(yùn)營(yíng)養(yǎng)護(hù)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)應(yīng)繼承自建設(shè)階段。分部分項(xiàng)工程是建設(shè)階段業(yè)務(wù)流程的關(guān)鍵要素，因此，模型分解應(yīng)充分考慮建設(shè)階段的分部分項(xiàng)規(guī)則，這是確定BIM模型構(gòu)件層級(jí)劃分的主要依據(jù)。

按照常規(guī)公路橋梁分部分項(xiàng)工程劃分原則，橋梁結(jié)構(gòu)主要包括上部構(gòu)造、基礎(chǔ)及下部構(gòu)造、橋面系及附屬工程，圖2為某工程分部分項(xiàng)工程層級(jí)關(guān)系。

圖2 分部分項(xiàng)工程層級(jí)關(guān)系圖Fig.2 Hierarchical relationship diagram of sub-projects

2.2 構(gòu)件層級(jí)劃分

通過(guò)研究橋梁建設(shè)分部分項(xiàng)規(guī)則，本研究制定了系統(tǒng)默認(rèn)的公路常規(guī)橋梁BIM模型構(gòu)件層級(jí)劃分規(guī)則，并按照此規(guī)則為每個(gè)構(gòu)件層級(jí)分配了節(jié)點(diǎn)編碼,系統(tǒng)默認(rèn)的構(gòu)件層級(jí)劃分及對(duì)應(yīng)的層級(jí)節(jié)點(diǎn)編碼如表1所示。

為適應(yīng)不同BIM標(biāo)準(zhǔn)及不同工程需求下分部分項(xiàng)工程劃分原則的變化，研究采用分部分項(xiàng)工程層級(jí)關(guān)系配置表作為BIM模型創(chuàng)建的輸入條件，其將作為構(gòu)件節(jié)點(diǎn)關(guān)系表的主要依據(jù)。當(dāng)構(gòu)件劃分規(guī)則與系統(tǒng)默認(rèn)的劃分規(guī)則不一致時(shí)，用戶可針對(duì)具體的分部分項(xiàng)工程劃分需求調(diào)整構(gòu)件層級(jí)，并在配置關(guān)系表中設(shè)置與默認(rèn)規(guī)則不一致的節(jié)點(diǎn)層級(jí)關(guān)系，從而實(shí)現(xiàn)BIM模型結(jié)構(gòu)樹(shù)的普適性。

分部分項(xiàng)工程層級(jí)配置表如表2所示，表中所述的配置參數(shù)代表將下部結(jié)構(gòu)的橋墩父節(jié)點(diǎn)由默認(rèn)的下部結(jié)構(gòu)節(jié)點(diǎn)調(diào)整為橋梁工程節(jié)點(diǎn)，并將橋墩的蓋梁父節(jié)點(diǎn)由默認(rèn)的橋墩節(jié)點(diǎn)調(diào)整為下部結(jié)構(gòu)節(jié)點(diǎn)。

通過(guò)表1及表2中的分部分項(xiàng)層級(jí)關(guān)系，可獲得任意工程節(jié)點(diǎn)對(duì)應(yīng)的父節(jié)點(diǎn)及子節(jié)點(diǎn)，再通過(guò)節(jié)點(diǎn)id建立與幾何模型的關(guān)聯(lián)關(guān)系，從而實(shí)現(xiàn)橋梁BIM模型的結(jié)構(gòu)化組織。

表1 節(jié)點(diǎn)層級(jí)劃分及節(jié)點(diǎn)編碼Tab.1 Node hierarchy division and node coding

表2 分部分項(xiàng)工程層級(jí)關(guān)系配置表Tab.2 Hierarchical relationship configuration table of sub-projects

3 模型信息

信息是BIM模型的關(guān)鍵要素，是所有基于BIM模型開(kāi)展業(yè)務(wù)應(yīng)用的前提條件。根據(jù)本研究所述的模型組織方法，當(dāng)無(wú)BIM幾何模型時(shí)，所有工程節(jié)點(diǎn)均為虛擬節(jié)點(diǎn)，除三維可視化等與BIM幾何模型息息相關(guān)的業(yè)務(wù)外，可基于虛擬節(jié)點(diǎn)及對(duì)應(yīng)的模型信息進(jìn)行正常的BIM應(yīng)用；當(dāng)無(wú)節(jié)點(diǎn)信息時(shí)，BIM模型僅有三維幾何，無(wú)法與業(yè)務(wù)邏輯相銜接。模型信息主要包括模型id、模型編碼、模型節(jié)點(diǎn)編號(hào)、位置信息、幾何信息及設(shè)計(jì)信息。

(1)模型id

模型信息采用單獨(dú)的文件進(jìn)行存儲(chǔ)，其通過(guò)模型id與BIM幾何模型建立連接，BIM幾何模型中每個(gè)構(gòu)件都有一個(gè)id參數(shù)，其值與對(duì)應(yīng)的模型節(jié)點(diǎn)id值保持一致，本研究采用計(jì)算機(jī)隨機(jī)生成的GUID為模型節(jié)點(diǎn)id賦值。

(2)模型編碼

模型編碼主要用于標(biāo)識(shí)模型節(jié)點(diǎn)的工程類型，公路常規(guī)橋梁模型節(jié)點(diǎn)類型一般主要包括橋梁、上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)、橋墩、橋臺(tái)、T梁、箱梁、濕接縫、橫隔板、蓋梁、墊石、墩柱、樁基、承臺(tái)、墩系梁、地系梁等，這些模型節(jié)點(diǎn)均有其對(duì)應(yīng)的唯一模型編碼，如表1所示。

(3) 模型節(jié)點(diǎn)編號(hào)

模型節(jié)點(diǎn)編號(hào)主要用于標(biāo)識(shí)模型節(jié)點(diǎn)的身份，在模型層級(jí)關(guān)系文件中，采用模型節(jié)點(diǎn)編號(hào)來(lái)表達(dá)模型節(jié)點(diǎn)與其子模型節(jié)點(diǎn)之間的關(guān)系。

(4)位置信息

位置信息用于標(biāo)識(shí)模型空間位置。本研究結(jié)合公路常規(guī)橋梁工程建設(shè)習(xí)慣建立模型位置信息編碼規(guī)則，編碼采用16個(gè)字符組合而成，位置信息編碼的含義如圖3所示，第1個(gè)字符表示路線信息(M表示整幅，L表示左幅，R表示右幅)，第2～4個(gè)字符表示模型聯(lián)號(hào)，第5～7個(gè)字符表示模型跨號(hào)，第8～10個(gè)字符表示順橋向編號(hào)，第11～13個(gè)字符表示橫橋向編號(hào)，第14～16個(gè)字符表示豎向編號(hào)。

圖3 位置信息編碼Fig.3 Location information coding

位置信息編碼規(guī)則是計(jì)算機(jī)解析模型空間位置信息的唯一依據(jù)。根據(jù)本研究所述的位置信息編碼規(guī)則，起始順橋向編號(hào)、起始橫橋向編號(hào)及起始豎向編號(hào)均為001，順橋向編號(hào)從小樁號(hào)到大樁號(hào)依次遞增；橫橋向編號(hào)從左至右依次遞增，豎向編號(hào)從下向上依次遞增。

(5)幾何信息

幾何信息即BIM幾何模型外表面包含多個(gè)三角網(wǎng)面，三角網(wǎng)面是由一系列的點(diǎn)組合而成的，BIM幾何模型可采用一系列點(diǎn)的坐標(biāo)進(jìn)行表達(dá)，從而實(shí)現(xiàn)幾何模型的結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)存儲(chǔ)；

(6)設(shè)計(jì)信息

設(shè)計(jì)信息豐富度應(yīng)滿足工程建設(shè)業(yè)務(wù)需求，主要包括構(gòu)件尺寸、坐標(biāo)、材料、體積及施工注意事項(xiàng)等。

4 BIM模型創(chuàng)建及數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)化

4.1 BIM模型創(chuàng)建系統(tǒng)

常規(guī)橋梁BIM模型創(chuàng)建系統(tǒng)共分為3個(gè)子模塊，分別為設(shè)計(jì)參數(shù)錄入、數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)化及BIM模型創(chuàng)建，基于Revit開(kāi)發(fā)的常規(guī)橋梁BIM模型創(chuàng)建系統(tǒng)界面如圖4所示。

圖4 常規(guī)橋梁BIM模型創(chuàng)建系統(tǒng)界面Fig.4 System interface for creating conventional bridge BIM model

系統(tǒng)的建模流程主要包括以下幾個(gè)步驟：

(1)在設(shè)計(jì)參數(shù)錄入子模塊中錄入橋梁設(shè)計(jì)參數(shù)，并對(duì)設(shè)計(jì)參數(shù)按照工程邏輯及相關(guān)規(guī)范進(jìn)行數(shù)據(jù)校驗(yàn)；

(2)通過(guò)數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)化子模塊對(duì)步驟(1)錄入的設(shè)計(jì)參數(shù)進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，得到結(jié)構(gòu)化的BIM模型數(shù)據(jù)；

(3)基于步驟(2)中的結(jié)構(gòu)化BIM模型數(shù)據(jù)，采用BIM模型創(chuàng)建子模塊，在Revit軟件中創(chuàng)建BIM幾何模型；

(4)結(jié)合步驟(2)得到的結(jié)構(gòu)化BIM模型數(shù)據(jù)及步驟(3)得到的BIM幾何模型，在Revit軟件界面生成對(duì)應(yīng)的模型結(jié)構(gòu)樹(shù)。

上述建模流程中，步驟(1)～步驟(2)為純數(shù)據(jù)計(jì)算，與建模軟件無(wú)直接聯(lián)系，常規(guī)公路橋梁BIM模型創(chuàng)建流程如圖5所示。

圖5 BIM幾何模型創(chuàng)建流程示意圖Fig.5 Schematic diagram of BIM geometric model creation process

4.2 BIM模型數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)化

通過(guò)研究業(yè)務(wù)應(yīng)用需求，并結(jié)合本研究提出的分部分項(xiàng)工程構(gòu)件層次劃分規(guī)則和數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)，本研究基于行業(yè)規(guī)范分別對(duì)節(jié)點(diǎn)信息及層級(jí)關(guān)系數(shù)據(jù)建立了BIM模型結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)。

隨著“萬(wàn)物互聯(lián)”和“大數(shù)據(jù)”的提出和發(fā)展，交通建設(shè)信息化逐漸與互聯(lián)網(wǎng)及物聯(lián)網(wǎng)交匯融合，JSON作為前后端數(shù)據(jù)交互的標(biāo)準(zhǔn)格式，可實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目變更過(guò)程中BIM模型與BIM數(shù)據(jù)的同步更新，確保幾何模型與數(shù)據(jù)的一致性，系統(tǒng)采用JSON格式對(duì)BIM模型數(shù)據(jù)進(jìn)行結(jié)構(gòu)化存儲(chǔ)，例4-1為節(jié)點(diǎn)信息JSON格式數(shù)據(jù),例4-2為分部分項(xiàng)工程節(jié)點(diǎn)層級(jí)關(guān)系JSON格式數(shù)據(jù)：

例4-1：節(jié)點(diǎn)信息JSON格式數(shù)據(jù)

{

"id": "c2374c09-653f-483c-a530-54c13e14a78a",

"nodeCode": "18-05.02.03.02",

"nodeNum": "23",

"locCode": "M001001001001001",

"attributes": […],

"geometry":[…]

}

例4-1中，nodeCode為節(jié)點(diǎn)編碼，nodeNum為節(jié)點(diǎn)編號(hào)，locCode為位置信息編碼，attributes用于存儲(chǔ)節(jié)點(diǎn)的設(shè)計(jì)信息，geometry用于存儲(chǔ)BIM幾何模型信息。

例4-2：分部分項(xiàng)工程節(jié)點(diǎn)層級(jí)關(guān)系JSON格式數(shù)據(jù)

{

"relatingNode": 23,

"relatedNodes": [5，6，7，8，9，10，11]

}

例4-2中，relatingNode為父節(jié)點(diǎn)編號(hào)，relatedNodes為子節(jié)點(diǎn)編號(hào)集，此JSON數(shù)據(jù)含義為“23號(hào)節(jié)點(diǎn)的子節(jié)點(diǎn)編號(hào)分別為5,6,7,8,9,10,11”。

4.3 BIM模型結(jié)構(gòu)

如例4-1及例4-2所示，JSON格式數(shù)據(jù)為高度規(guī)則化的BIM模型數(shù)據(jù)，計(jì)算機(jī)可根據(jù)數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)較好地識(shí)別數(shù)據(jù)的內(nèi)容和含義，但這種數(shù)據(jù)在工程應(yīng)用時(shí)可讀性較差，非程序人員識(shí)別難度較大。為便于BIM模型創(chuàng)建系統(tǒng)使用人員對(duì)數(shù)據(jù)的核驗(yàn)和管理，研究基于Revit軟件的二次開(kāi)發(fā)，在軟件界面中實(shí)現(xiàn)例4-1節(jié)點(diǎn)信息及例4-2所示節(jié)點(diǎn)層級(jí)關(guān)系數(shù)據(jù)的可視化呈現(xiàn),橋梁BIM模型結(jié)構(gòu)樹(shù)如圖6所示，BIM模型結(jié)構(gòu)樹(shù)中每個(gè)層級(jí)對(duì)應(yīng)一個(gè)橋梁節(jié)點(diǎn)，并與BIM幾何模型建立了一一對(duì)應(yīng)的關(guān)聯(lián)關(guān)系。

圖6 橋梁BIM模型結(jié)構(gòu)樹(shù)Fig.6 Bridge BIM model structure tree

5 結(jié)論

本研究提出的常規(guī)橋梁BIM模型分解及結(jié)構(gòu)化組織方法，將幾何模型與屬性分離，利用模型id實(shí)現(xiàn)模型與屬性的一一對(duì)應(yīng)，并通過(guò)設(shè)置配置表來(lái)調(diào)整構(gòu)件層級(jí)關(guān)系，具有以下優(yōu)勢(shì)：

(1)可適用于不同的BIM軟件平臺(tái)，并利于不同平臺(tái)間BIM模型的融合。

(2)可滿足不同的橋梁建設(shè)應(yīng)用需求，適應(yīng)不同的BIM標(biāo)準(zhǔn)，通用性較強(qiáng)。

(3)幾何模型與屬性分離后，在幾何模型不變的情況下便于模型信息的擴(kuò)展，并可實(shí)現(xiàn)無(wú)幾何模型情況下BIM的應(yīng)用(均抽象為虛擬節(jié)點(diǎn))，極大地簡(jiǎn)化了BIM應(yīng)用生產(chǎn)流程，提升其應(yīng)用效率。

(4)實(shí)現(xiàn)了BIM模型結(jié)構(gòu)樹(shù)的可視化呈現(xiàn)和面向?qū)ο蟮墓芾?，?duì)橋梁BIM設(shè)計(jì)過(guò)程中模型的組織及關(guān)聯(lián)屬性修改起到關(guān)鍵作用。

(5)BIM模型的結(jié)構(gòu)化存儲(chǔ)有利于計(jì)算機(jī)對(duì)BIM數(shù)據(jù)的識(shí)別和處理，實(shí)現(xiàn)WBS結(jié)構(gòu)樹(shù)的自動(dòng)創(chuàng)建。

(6)實(shí)現(xiàn)模型層級(jí)關(guān)系的調(diào)整及模型信息的擴(kuò)展，可適應(yīng)橋梁建設(shè)各階段BIM的應(yīng)用需求。

但本研究所述的BIM模型分解及結(jié)構(gòu)化組織方法是基于常規(guī)橋梁提出的，并不完全適用于特殊橋梁結(jié)構(gòu)，需要針對(duì)不同的橋梁結(jié)構(gòu)開(kāi)展更多的研究和應(yīng)用實(shí)踐。