盧嘉裕

（廣州市交通設(shè)計(jì)研究院有限公司，廣東 廣州 510000）

0 引言

當(dāng)今交通運(yùn)輸概念被大家越發(fā)重視，且隨著經(jīng)濟(jì)實(shí)力的提高，交通的運(yùn)輸能力變成了確保國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展效率的一項(xiàng)重要因素。伴隨交通運(yùn)輸能力的提高以及人們對美麗道路更高追求，對于道路擋墻的景觀化處理要求也逐漸提高，這讓在建設(shè)城市道路擋墻的過程中，必須加強(qiáng)道路擋墻景觀的內(nèi)容，為人們提供一個既安全又富有美感的交通環(huán)境，促進(jìn)道路交通的發(fā)展。在景觀道路設(shè)計(jì)中，安全是重中之重，本文主要是從交通信息燈和道磚兩個方面來提升道路行駛的安全性。

1 裝配式生態(tài)擋墻的應(yīng)用

1.1 裝配式生態(tài)墻分析

擋墻也稱護(hù)坡，是一種支撐路基填土或山體土坡，防止邊坡受雨水的沖刷的構(gòu)筑物。從優(yōu)點(diǎn)來看，擋墻施工方便，可以就地取材，原材料以石料為主、水泥為輔，也可以用混凝土替代。從缺點(diǎn)來看，擋墻施工需要采用跳槽施工，抗滑能力相對較小，施工安排不合理時容易引起坍塌事故。擋土墻支擋主要在邊坡破壞程度較小的情況下使用，在當(dāng)前發(fā)展形勢下使用逐漸減少[1]。

伴隨人們審美的提高，越來越多的景觀擋墻出現(xiàn)在了城市之中。其中綠化擋墻作為一種常用的景觀擋墻使用，讓城市更有多樣性和更富生命力。植被防護(hù)根系具有提高土壤剪切力、增強(qiáng)土體的黏附力的功能，從而改善土壤結(jié)構(gòu)，增加邊坡的穩(wěn)定性和可靠性。綠色植被還可以截留降雨，延滯徑流，調(diào)節(jié)土壤濕度，減少風(fēng)力對土壤表面的影響[2]。

1.2 裝配式生態(tài)擋墻特點(diǎn)

2016 年9 月27 日，國務(wù)院辦公廳發(fā)布了《國務(wù)院辦公廳關(guān)于大力發(fā)展裝配式建筑的指導(dǎo)意見》（國辦發(fā)〔2016〕71 號）。意見中強(qiáng)調(diào)，發(fā)展裝配式建筑是建造方式的重大變革。該意見是推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革和新型城鎮(zhèn)化發(fā)展的重要舉措，有利于減少施工污染、提升勞動生產(chǎn)效率和質(zhì)量安全水平、節(jié)約資源能源，有利于促進(jìn)建筑業(yè)與信息化和工業(yè)化繼續(xù)深度融合、培育創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)、提供新動能，繼續(xù)推動化解過剩的產(chǎn)能。

在裝配式生態(tài)擋墻的施工過程中，在現(xiàn)場使用預(yù)制塊建設(shè)，這樣速度快并且工序簡單，不必使用重型機(jī)械和耗能材料，沒有產(chǎn)生建筑垃圾。裝配式生態(tài)擋墻結(jié)構(gòu)考慮了綠化景觀的需求，前方的種植槽可用于種植植物，也可用于播撒草種，與國家生態(tài)文明建設(shè)的發(fā)展方向一致。

1.3 智能裝配式生態(tài)墻工程實(shí)例

智能化裝配式生態(tài)擋墻是與中鐵二院、西南交通大學(xué)共同創(chuàng)新研發(fā)的新型支擋結(jié)構(gòu)。經(jīng)五年時間研發(fā)和驗(yàn)證，通過省部級科技成果評審，獲得國際先進(jìn)，國內(nèi)領(lǐng)先成果。該擋墻是利用結(jié)構(gòu)體系進(jìn)行擋土，采用現(xiàn)澆基礎(chǔ)、裝配式墻身、現(xiàn)澆肋柱、現(xiàn)澆腰梁壓頂梁、錨桿等結(jié)構(gòu)，替代傳統(tǒng)擋墻，并達(dá)到綠化景觀、生態(tài)恢復(fù)的效果。

廣州市派潭大道位于廣州市增城區(qū)派潭鎮(zhèn)人民政府轄內(nèi)，道路大致呈南北走向，連接增派公路與白水寨大道。派潭大道是增城城區(qū)進(jìn)入派潭鎮(zhèn)僅有的通道，該公路被打造為本地區(qū)最美鄉(xiāng)村公路。該公路K6+740—K6+910 段為原狀巖質(zhì)邊坡，巖層裸露，并且存在表層風(fēng)化剝落的問題，需對該段采取一定的防護(hù)措施，同時增加景觀美化。鄉(xiāng)村道路邊坡樁號范圍K6+740—K6+910，總長約170m，高度范圍10～25m，中風(fēng)化～強(qiáng)風(fēng)化花崗巖，坡比約（1：0.75）～（1：1.0）。經(jīng)過現(xiàn)場查看，該邊坡隨時間風(fēng)化存在一定次生災(zāi)害，已發(fā)現(xiàn)有小型坍塌和掉塊的現(xiàn)象。需對該邊坡進(jìn)行壓腳墻設(shè)置，并在邊坡后緣、擋墻頂部設(shè)置排水措施。

本項(xiàng)目結(jié)構(gòu)采用“裝配式生態(tài)錨桿擋墻”，擋墻形式與肋柱式擋墻相同。擋墻最大高度4.95m（5 層），擋墻坡比1：0.1。設(shè)置1 排錨桿，錨入破裂角穩(wěn)定中風(fēng)化基巖不小于4.0m，錨桿橫向間距1.5m，1φ32 的HRB400 鋼筋，傾角12°。肋柱尺寸0.3m×0.4m，基礎(chǔ)尺寸1.2m×0.7m，埋置深度不小于0.5m。馬道采用混凝土封層，寬度約3.6m，設(shè)置急流槽。

綠植種植后可以將擋墻結(jié)構(gòu)進(jìn)行遮擋，達(dá)到壓腳結(jié)構(gòu)的效果外，提供美化景觀的效果。基礎(chǔ)綠植通常選用株高0.6m，灌幅0.6m 的小型灌木。一般推薦采用包括鴨腳木、金葉假連翹、勒杜鵑及爬山虎等。

智能化裝配式生態(tài)擋墻+植物綠化對比，優(yōu)點(diǎn)表現(xiàn)為：綠化景觀效果好；即時復(fù)綠；造型多樣美觀。但總體成本高昂，搭設(shè)鋼筋龍骨接近1000 元/m2；施工難度高、周期長；植生盒培土量小，植物存活率低，養(yǎng)護(hù)難度高、成本高，需要不斷更換植物，重復(fù)花錢。后期基本免維護(hù)，由市政維護(hù)，可配置智能滴灌系統(tǒng)。

該地區(qū)常規(guī)方案均采用壓腳矮擋加放坡的方式，配合噴繪以及噴播植草的方式進(jìn)行裝飾綠化。智能化裝配式生態(tài)擋墻與傳統(tǒng)擋墻的對比如表1 所示。

表1 傳統(tǒng)擋墻與智能化裝配式生態(tài)擋墻對比

2 模組化交通信號燈輔助燈帶設(shè)計(jì)

2.1 傳統(tǒng)的LED 燈帶缺點(diǎn)分析

業(yè)外人士一般認(rèn)為輔助的信號燈帶很容易做到，和普通LED 燈是通用的，可以利用做景觀作用的LED燈帶直接綁在燈桿上便可。其實(shí)不然，存在認(rèn)知上的誤區(qū)，普通的景觀LED 燈帶并不適用于做道路交通信號燈的輔助信號有如下原因。

傳統(tǒng)的LED 燈帶是為了使晚上環(huán)境景觀更好看的裝飾光帶，形成光面較窄，且無遮陽設(shè)計(jì)。傳統(tǒng)LED 燈帶的光強(qiáng)離國家標(biāo)準(zhǔn)相差太大，無遮陽罩，特別在陽光照射情況下視認(rèn)性非常差。

外襯的透明軟PVC 管在紫外線照射下，易老化變色，透明度會逐漸遞減到影響色度和光強(qiáng)[3]。

目前這類產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊，LED 易損，燈帶若有幾顆LED 連續(xù)壞損，影響發(fā)光輔助導(dǎo)行或美觀，就要整條燈帶拆下維修或廢棄，是不方便維修、成本高的主因[4]。光衰、色度、光強(qiáng)、光角及耐候性等多個指標(biāo)要求和國家的交通信號燈標(biāo)準(zhǔn)有很大差距。

交通信號燈有著指揮路口的秩序與安全的任務(wù)，國家有相關(guān)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)和要求，輔助信號燈不能有隨意性及任意性。除了外形，其他功能性指標(biāo)都應(yīng)該與國標(biāo)的要求保持一致，才具備做道路交通輔助信號的資格[5]?，F(xiàn)有的交通信號燈輔助燈帶普遍并不是模塊化燈組，不便于維護(hù)和組裝。

2.2 模塊化交通信號燈輔助燈帶設(shè)計(jì)

模塊化交通信號燈的輔助燈帶，其中包括有信號燈固定桿，信號燈的固定桿設(shè)置了水平方向或者豎直方向的封閉安裝位。固定桿上有直線或者箭頭方向的排列著紅綠發(fā)光模塊的可拆卸板面?？刹鹦栋迕嬖谪Q直方向上有排列分布的紅綠發(fā)光模塊。另一方向，可拆卸板面在水平方向上也有整齊排列的紅綠發(fā)光模塊?？刹鹦栋迕嫔嫌谐手毙小⑾蜃?、向右的箭頭或者直行、向左、向右的排列分布有紅綠發(fā)光模塊。20 顆以上的LED 燈排列組合而成了輔助信號燈紅綠發(fā)光模塊，每顆LED 燈光色為紅色和綠色。輔助信號燈紅綠發(fā)光模塊的每個LED 燈的上方有設(shè)置用來降低其他光線對光學(xué)效果造成影響的遮陽組件。該紅綠發(fā)光模塊還有包含了發(fā)光模塊殼體，發(fā)光模塊殼體采用的是AMS 工程塑料制作。安裝掛耳、安裝槽、安裝面板、密封頂槽及背封板均是采用鋁合金的材料制作。紅綠發(fā)光模塊電連接上有控制箱，所有模組布設(shè)間距為0.5cm。

在安裝面板上面排列設(shè)置的多種形式的紅綠發(fā)光模塊，適合用于不同種類的信號交通燈，且采用模塊化的紅綠發(fā)光模塊較容易維護(hù)和安裝，紅綠發(fā)光模塊高效節(jié)電，使用的壽命長，較低的電壓工作，可靠的使用安全性，同時具有防震及防水的功能輔助信號燈紅綠發(fā)光模塊的每個LED 燈的上方有設(shè)置用來降低其他光線對光學(xué)效果造成影響的遮陽組件，增加了紅綠發(fā)光模塊的光暗對比度及色彩飽和度[6]。

3 發(fā)光道磚設(shè)計(jì)

3.1 發(fā)光道磚設(shè)計(jì)背景

在陰雨大霧等惡劣天氣情況下，當(dāng)?shù)缆飞线h(yuǎn)處的信號燈被前車遮擋，車輛通行路口時，容易發(fā)生交通事故。隨著智能手機(jī)的普及，手機(jī)APP 越來越豐富，越來越多的人喜歡無時無刻拿著手機(jī)低頭刷信息玩游戲。然而，人行道位置的人行信號燈是以立桿式為主，當(dāng)人們在路口斑馬線過馬路的時候，會有人會在最后幾秒鐘奔跑沖過馬路，在低頭玩著手機(jī)或聊著工作時，容易引發(fā)交通事故。就此誕生了發(fā)光道磚。現(xiàn)有的發(fā)光道磚在使用的過程中大多采用半透明的塑料板進(jìn)行透光，從而能夠?qū)χ車男腥诉M(jìn)行提醒，在一些道路邊使用對司機(jī)進(jìn)行提醒時，塑料板容易在受壓之后破碎，導(dǎo)致內(nèi)部發(fā)光組件受損，且道磚的自身強(qiáng)度不夠，頻繁的進(jìn)行擠壓之后容易發(fā)生形變。

3.2 發(fā)光道磚設(shè)計(jì)

發(fā)光道磚，包括安裝殼以及透光板，透光板安裝于安裝殼內(nèi)部，內(nèi)部有LED 燈組，LED 燈組固定于內(nèi)部，安裝加強(qiáng)桿固定于內(nèi)部，安裝殼外側(cè)有固定桿固定于外表面，固定桿的內(nèi)部有伸縮桿，與固定桿之間具有壓縮彈簧。

新型發(fā)光道磚能夠用于道路兩旁進(jìn)行警示，且相對于普通的發(fā)光道磚，本發(fā)光道磚具備能夠保證穩(wěn)定的透光形，且能夠確保在使用過程中的強(qiáng)度等優(yōu)點(diǎn)，用于解決現(xiàn)有技術(shù)中塑料板并不適用于大部分的場景，塑料板容易在受壓之后破碎，導(dǎo)致內(nèi)部發(fā)光組件受損，且道磚的自身強(qiáng)度不夠，頻繁的進(jìn)行擠壓之后容易發(fā)生形變的問題。

在一種可能的實(shí)施方式中，固定桿內(nèi)部有調(diào)節(jié)頭活動地設(shè)置于內(nèi)部，貫穿于安裝殼，外側(cè)具有六角凹槽。

壓縮彈簧有兩端，其中一端與調(diào)節(jié)頭相連，另一端與伸縮桿相連。伸縮桿外側(cè)有開設(shè)于所述伸縮桿外表面滑槽，調(diào)節(jié)頭的內(nèi)部有限位板固定于調(diào)節(jié)頭內(nèi)部，限位板能夠與滑槽接觸。安裝殼的內(nèi)部有安裝槽，具有拉板活動地設(shè)置于內(nèi)部，與安裝槽接觸。透光板、安裝槽以及拉板形成了抽氣腔室，活動地貫穿安裝殼，限位桿與拉板連接。限位桿外側(cè)有能夠與安裝殼接觸的卡板，卡板固定于所位桿外表面。與現(xiàn)在的技術(shù)相比較，新型發(fā)光道磚，具備以下有利作用。

通過設(shè)置能夠在使用的安裝殼的位置進(jìn)行固定支撐的伸縮桿，能夠使安裝殼穩(wěn)定的對于路面接觸，從而保證良好的對安裝殼進(jìn)行支撐，保證在使用過程中的穩(wěn)定性，進(jìn)而避免安裝殼在踩踏之后出現(xiàn)彎曲塌陷的問題，進(jìn)一步的能夠確保使用的穩(wěn)定性。

通過設(shè)置能夠在使用過程中進(jìn)行透光板固定更換的安裝槽，能夠?qū)Π惭b槽內(nèi)部的空氣進(jìn)行抽取，空氣被抽出后使透光板能夠被吸合固定，從而能夠在透光板被粘接之后更加穩(wěn)定，在透光板破損之后進(jìn)行更換安裝。

4 結(jié)語

隨著城市化不斷加速的進(jìn)程，在城市化建設(shè)過程中的各種問題也慢慢浮現(xiàn)出來?，F(xiàn)階段在城市化過程中較為凸顯的問題就是交通、污染等。故而為了緊隨時代發(fā)展潮流，我國的許多城市都希望能夠完成生態(tài)城市建設(shè)的目標(biāo)。從道路設(shè)計(jì)的角度來看，首先要保障行駛的安全性，其次是要做好景觀設(shè)計(jì)，全面提升使用質(zhì)量。本文主要是擋墻設(shè)計(jì)、交通信號燈輔助燈帶設(shè)計(jì)以及發(fā)光道磚3 個方面展開分析，探討提升道路交通安全性和美觀性的措施，為城市發(fā)展提供綿薄之力。