張紅梅

(山西省陽曲公路管理段，山西 陽曲 030100)

瀝青路面是公路的重要組成部分，主要由瀝青膠結(jié)料、骨料、填料等原材料混合施工而成，由于路面長期暴露在外，容易受到外界因素影響而出現(xiàn)路面病害?，F(xiàn)階段在進(jìn)行公路常見病害技術(shù)分析時(shí)，工作人員要重點(diǎn)探討瀝青路面常見病害，強(qiáng)化病害養(yǎng)護(hù)技術(shù)的應(yīng)用，解決實(shí)際工作中存在的難題。近年來，隨著公路建設(shè)項(xiàng)目不斷增多，瀝青常見病害養(yǎng)護(hù)技術(shù)也取得了極大的進(jìn)展，但是在使用過程中，由于混凝土本身的強(qiáng)度、氣候影響以及公路荷載等因素影響，難以避免會出現(xiàn)路面病害，常見的有泛油、開裂、凹槽等。此類病害一旦出現(xiàn)，會嚴(yán)重的影響路面兒的使用期限，同時(shí)也會降低車輛的行駛速度，使車輛顛簸、凹陷，無形中會提高車輛行駛風(fēng)險(xiǎn)[1]。因此，現(xiàn)階段技術(shù)人員需要對公路瀝青路面常見病害養(yǎng)護(hù)技術(shù)進(jìn)行分析，采取切實(shí)有效的處理辦法，保障公路穩(wěn)定通行。

1 公路瀝青路面病害養(yǎng)護(hù)技術(shù)的重要性

技術(shù)人員要科學(xué)地對公路瀝青常見病害養(yǎng)護(hù)技術(shù)進(jìn)行分析，全面提高瀝青路面的穩(wěn)定性、耐久性。公路路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)的應(yīng)用，在公路瀝青路面使用時(shí)，能夠降低公路建設(shè)存在的經(jīng)濟(jì)損失，提高瀝青路面路基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。公路瀝青病害養(yǎng)護(hù)技術(shù)在使用過程中，要嚴(yán)格的審核瀝青路面的施工和養(yǎng)護(hù)方案。另一方面，在常見病害養(yǎng)護(hù)方案應(yīng)用過程中，技術(shù)人員要重點(diǎn)管控滲水、裂縫、車轍等一系列的內(nèi)容。在提高瀝青路面養(yǎng)護(hù)工作的基礎(chǔ)之上，提高系統(tǒng)的安全性和穩(wěn)定性。除此之外，公路瀝青路面常見病害養(yǎng)護(hù)技術(shù)在使用過程中能夠提高公路工程的安全性和耐久性，隨著公路瀝青路面施工理念、施工技術(shù)的不斷發(fā)展，公路瀝青路面病害養(yǎng)護(hù)技術(shù)在實(shí)踐中的應(yīng)用范圍，不斷拓寬公路瀝青路面防治工作，能有效地提升公路質(zhì)量以及公路的使用功能，提高通車過程中路面的承載能力。公路瀝青路面常見病害養(yǎng)護(hù)技術(shù)在投入使用過程中能夠發(fā)揮自身特殊作用，提升路面的耐久性。技術(shù)人員要科學(xué)地分析病害成因，結(jié)合瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)，采取有效的措施進(jìn)行解決提高公路在使用過程中的安全性，保證公路正常通行[2]。

2 公路瀝青路面常見病害及養(yǎng)護(hù)應(yīng)用現(xiàn)狀

公路瀝青路面在使用過程中常出現(xiàn)的變形危害主要包括車轍、波浪、坑槽、沉陷等。

2.1 路面沉陷

路面沉陷主要是由于公路路基豎向變形造成瀝青路面嚴(yán)重下陷，或者是由于路面下部的軟基沒有及時(shí)處理造成基層不均勻沉降。在路面沉陷以后會在道路表面形成縱橫交錯的裂縫。

2.2 路面裂縫

在公路瀝青路面常見病害分析時(shí)發(fā)現(xiàn)裂縫是主要的病害之一，見圖1。路面裂縫產(chǎn)生的種類較多：(1)縱向裂縫?？v向裂縫是沿著路面行車方向產(chǎn)生的，主要是因?yàn)槁坊痪鶆虺两?，或者是在路面施工時(shí)對接縫處理不當(dāng)造成的。在操作過程中，如果路基壓實(shí)度不夠，路面通車后在交通荷載的作用下，路基產(chǎn)生不均勻沉降，導(dǎo)致承載能力嚴(yán)重下降。瀝青路面鋪攤作業(yè)時(shí)，縱向接縫處理不當(dāng)也會出現(xiàn)縱向裂縫[3]。(2)橫向裂縫。橫向裂縫產(chǎn)生的原因主要是由于反射裂縫以及橫向裂縫產(chǎn)生的，橫向裂縫主要有反射裂縫以及溫度裂縫。反射裂縫主要是由于基層干縮或溫縮產(chǎn)生的，溫度裂縫主要是由于低溫收縮以及溫度疲勞產(chǎn)生的。瀝青路面如果處于溫度較低的狀況下，瀝青混合料會由于低溫產(chǎn)生收縮應(yīng)力。如果收縮應(yīng)力嚴(yán)重的超過瀝青混合料的極限抗拉強(qiáng)度，這時(shí)就會誘發(fā)瀝青路面嚴(yán)重開裂。(3)龜裂，路面出現(xiàn)龜裂的主要原因是由于瀝青路面在交通荷載的影響下，應(yīng)力處于交替變化中。如果交通荷載引起瀝青混合料的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度內(nèi)部的拉應(yīng)力超過了允許的拉應(yīng)力，會導(dǎo)致路面出現(xiàn)龜裂，使得路面承載力嚴(yán)重下降，甚至?xí)嬖诖笃泼娣e的破壞。

圖1 瀝青路面裂縫

2.3 路面松散

路面松散是由于集料從瀝青混合料中脫落，表現(xiàn)為從內(nèi)部向外延伸，路面松散是導(dǎo)致路面坑槽以及龜裂的主要原因，見圖2。瀝青路面松散的主要原因是由于混凝土內(nèi)的瀝青膠結(jié)料和集料顆粒之間的粘結(jié)力喪失。在進(jìn)行瀝青鋪攤過程中，如果混合料存在離析，導(dǎo)致在路面鋪設(shè)完成以后，粗集料內(nèi)部空隙較大，而接觸點(diǎn)較少，瀝青隨著不斷的老化，它和集料之間的粘附力大大降低，會產(chǎn)生集料的脫落。瀝青路面松散是由于路面壓實(shí)度不足或密度不足，從而引發(fā)路面松散。除此之外，瀝青路面也容易出現(xiàn)坑槽，主要是由于瀝青路面經(jīng)過一段時(shí)間的使用后，基層或者是面層集料脫落而產(chǎn)生坑洞。在交通荷載的作用下，混合料逐步脫落、厚度不均勻也容易形成坑槽。

圖2 路面松散

2.4 車轍

在通車運(yùn)營一段時(shí)間后，許多路面會出現(xiàn)車轍問題，是由于車輛的車輪行駛而出現(xiàn)的壓痕，主要表現(xiàn)為10 mm深度的縱向帶狀凹槽。有關(guān)數(shù)據(jù)表明，輕度車轍的深度約為12～20 mm，在下雨天容易出現(xiàn)反光，重度車轍的深度一般>20 mm，在重度車轍上行駛時(shí)，車輛會出現(xiàn)明顯的顛簸，影響正常行駛。從成因方面對車轍類型進(jìn)行分類，車轍可以分為結(jié)構(gòu)型車轍、磨耗型車轍、失穩(wěn)型車轍，等3種[4]。其中交通安全風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)最大的屬失穩(wěn)型車轍，這種車轍是由于路面長期荷載超限所致，結(jié)構(gòu)型車轍又被稱作是永久性車轍，是所有路面車轍中修復(fù)難度最高的一種車轍，見圖3。

圖3 常見路面車轍

2.5 坑槽

路面骨料發(fā)生剝落，會產(chǎn)生坑槽病害，坑槽成片存在。實(shí)際上，坑槽屬于路面水損害的一種，當(dāng)路面的積水沒有被及時(shí)清理，會滲透到基底，在車輛路過時(shí)，路面會承受較大的壓力，長期不處理則會出現(xiàn)坑槽，坑槽的特征如表1所示。

表1 路面坑槽的類型及特征

3 公路瀝青路面常見病害養(yǎng)護(hù)技術(shù)應(yīng)用途徑

3.1 強(qiáng)化瀝青路面常見病害養(yǎng)護(hù)的操作水平

工作人員在路基施工時(shí)要嚴(yán)格的把控路基強(qiáng)度和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，在提高公路工程穩(wěn)定性、耐久性的同時(shí)，要科學(xué)的防控路面存在的裂縫，在施工時(shí)要提高機(jī)械的壓實(shí)度。在現(xiàn)有的瀝青路面病害養(yǎng)護(hù)技術(shù)分析時(shí)，要提高路面的承載力、抗壓性能，避免路面車轍損壞導(dǎo)致的安全風(fēng)險(xiǎn)。人員需要加大瀝青路面的日常檢查和維護(hù)，及時(shí)修復(fù)公路出現(xiàn)的病害，根據(jù)路面病害的實(shí)際情況，形成強(qiáng)有力的維護(hù)計(jì)劃，在養(yǎng)護(hù)過程中，要制定完善的維修方案，增加公路工程的壓實(shí)度。技術(shù)人員還要嚴(yán)格地參照瀝青路面施工要求進(jìn)行維修，在改進(jìn)瀝青路面施工質(zhì)量的同時(shí)，結(jié)合地理要素、環(huán)境要素以及施工實(shí)際情況對路面性質(zhì)進(jìn)行分析，嚴(yán)格的探討路面病害的成因、按照施工要求和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行操作。在養(yǎng)護(hù)過程中，人員還要不斷地改進(jìn)調(diào)整維護(hù)方案，提高病害養(yǎng)護(hù)的時(shí)效性和科學(xué)性。為了提升公路瀝青路面病害養(yǎng)護(hù)的工作成果，技術(shù)人員需要提高自身的技術(shù)水平[5]。在瀝青路面養(yǎng)護(hù)操作中，人員需要及時(shí)的解決施工問題。人員還需要嚴(yán)格的管控路面的施工原材料、檢測材料的性能質(zhì)量，確保其投入使用以后，不會引發(fā)病害。

3.2 加強(qiáng)瀝青路面病害的預(yù)防

首先，對于裂縫病害預(yù)防來說，在瀝青路面結(jié)構(gòu)中，設(shè)計(jì)人員要選擇擁有優(yōu)良抗刷性能的半剛性材料，提高基層的抗拉強(qiáng)度。在面層結(jié)構(gòu)中使用的瀝青材料要具備優(yōu)良的松弛性能，這樣才能夠確?；鶎咏Y(jié)構(gòu)在使用時(shí)不會出現(xiàn)裂縫。在路面施工中，對于半剛性基層結(jié)構(gòu)，要使其控制在0.075 mm以下再碾壓，操作時(shí)要進(jìn)行養(yǎng)護(hù)處理，立刻使用乳化瀝青進(jìn)行分層處理。其次，坑槽的預(yù)防。瀝青路面基層結(jié)構(gòu)強(qiáng)度過差，或者是基層瀝青路面?zhèn)€別位置出現(xiàn)干擾層，會極容易導(dǎo)致路面出現(xiàn)坑槽。為了避免此類問題的發(fā)生，在施工時(shí)要提高混合料的拌和能力，拌和時(shí)溫度不能太高，避免瀝青老化問題的出現(xiàn)。最后，在車轍維修技術(shù)應(yīng)用過程中，技術(shù)人員需要進(jìn)行路面檢測。如果大部分的路面都不合格，需要將此部分路面層挖出，進(jìn)行重新的鋪設(shè)。在日常預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)應(yīng)用過程中，人員需要借助先進(jìn)的儀器設(shè)備，及時(shí)發(fā)現(xiàn)瀝青路面存在的病害，制定合理的處理措施，降低瀝青路面病害的發(fā)生。

3.3 因地制宜應(yīng)用路面病害養(yǎng)護(hù)技術(shù)

(1)矯正性養(yǎng)護(hù)技術(shù)

它和傳統(tǒng)的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)相比，該技術(shù)主要是用在問題發(fā)生之后，對公路瀝青路面的病害問題進(jìn)行矯正。該技術(shù)能夠進(jìn)行小面積的病害處理，能夠有效地阻止問題的進(jìn)一步加深。

(2)維修處理技術(shù)

維修處理技術(shù)應(yīng)用在大面積的道路裂縫、車轍等問題的處理，常見的有加瀝青層以及重置瀝青層。前者主要是進(jìn)行病害周邊區(qū)域處理，在現(xiàn)有的路面基礎(chǔ)上鋪設(shè)瀝青，對道路的結(jié)構(gòu)并不做處理。后者主要使用在原有路基以及結(jié)構(gòu)無法滿足公路正常工作的情況，對原有路面進(jìn)行粉碎性處理，以此為基礎(chǔ)鋪設(shè)具有強(qiáng)大性能的再生瀝青混合料，提高路面的穩(wěn)定性。

(3)瀝青再生技術(shù)

瀝青再生技術(shù)是近年來公路瀝青路面中研發(fā)的一項(xiàng)新技術(shù)，這項(xiàng)技術(shù)主要被應(yīng)用于瀝青路面還沒有被嚴(yán)重?fù)p壞的階段，可以通過瀝青再生技術(shù)，修復(fù)受損的路面[6]。在開展這項(xiàng)技術(shù)時(shí)，想要在高速公路的表面成功攤鋪瀝青，先要調(diào)配完瀝青的原料，隨后進(jìn)行攤鋪修復(fù)。瀝青再生技術(shù)在應(yīng)用時(shí)具有非常明顯的優(yōu)勢，其施工時(shí)不會對投入運(yùn)營的公路產(chǎn)生影響，同時(shí)施工周期較短，在修復(fù)后可以迅速恢復(fù)公路的功能，提升公路的使用性能。與此同時(shí)，瀝青再生技術(shù)的成本較低，多用廢棄的瀝青作為原材料，這也符合目前我國可持續(xù)發(fā)展的要求。

4 結(jié) 論

綜上所述，公路是我國主要的交通設(shè)施之一，在使用的過程中，會因?yàn)閮?nèi)在和外在因素造成公路路面出現(xiàn)裂縫、沉降等病害，通過公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)的應(yīng)用，可以有效地提高路面的施工效益。