文/本刊記者 趙子垚

IAA MOBILITY 2023 上，來(lái)自中國(guó)的參展企業(yè)數(shù)量已然超過(guò)德國(guó)東道主。同時(shí)，憑借各異的智能電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)、產(chǎn)品以及戰(zhàn)略，中國(guó)展商的動(dòng)態(tài)也備受關(guān)注。那么排除這些，這屆展會(huì)的另一面趨勢(shì)是什么？

有人戲言稱(chēng)：IAA MOBIL ITY 2023（慕尼黑車(chē)展）是一場(chǎng)“中德車(chē)展”，因?yàn)樵谶@一歐洲規(guī)模最大、影響力最大的車(chē)展上，中國(guó)車(chē)企高調(diào)爭(zhēng)秀，德國(guó)本地巨頭同樣積極表現(xiàn)，而日、韓車(chē)企近乎不見(jiàn)蹤影。

那么，在東方來(lái)客們帶來(lái)規(guī)模浩大的參展團(tuán)隊(duì)，聲量上甚至“反客為主”的過(guò)程中，參展的外方企業(yè)、東道主是怎樣態(tài)度？又帶來(lái)怎樣的智能出行和展會(huì)趨勢(shì)？

概念車(chē)詮釋革新道路

首先看本土作戰(zhàn)的大眾汽車(chē)集團(tuán)以及奧迪公司、寶馬集團(tuán)和梅賽德斯-奔馳在IAA MOBILITY 2023 上的情況。透過(guò)各自的概念車(chē)型，可以觀察到這些傳統(tǒng)巨頭面向未來(lái)移動(dòng)出行的產(chǎn)品趨向及階段成果。

梅賽德斯-奔馳公開(kāi)展示了首款基于MMA 平臺(tái)并搭載MB.OS 操作系統(tǒng)的CLA Class Concept 概念車(chē)型。這款接近量產(chǎn)狀態(tài)的CLA 級(jí)概念車(chē)提前揭示了MMA 平臺(tái)以及MB.OS在設(shè)計(jì)、科技和可持續(xù)性等方面的技術(shù)成果，同時(shí)融合了源自VISION EQXX 概念車(chē)的前瞻技術(shù)。其中，梅賽德斯-奔馳電驅(qū)單元（MB.EDU）實(shí)現(xiàn)了高達(dá)93%的能量轉(zhuǎn)化率，其搭載的800 伏高壓電池系統(tǒng)支持250 千瓦的高功率直流快充。

此外，CLA 概念車(chē)還展示了電動(dòng)汽車(chē)與能源網(wǎng)絡(luò)之間未來(lái)的互聯(lián)性。通過(guò)軟硬件支持的雙向充電技術(shù)，當(dāng)連接到兼容的雙向直流充電站時(shí)，車(chē)輛可以充當(dāng)能源存儲(chǔ)設(shè)備，例如儲(chǔ)存太陽(yáng)能以備將來(lái)使用，同時(shí)還可以用于車(chē)輛到家庭（V2H）或車(chē)輛到電網(wǎng)（V2G）的電力供應(yīng)。

寶馬展示了其未來(lái)概念車(chē)Neue Klasse 及其理念，憑此彰顯該集團(tuán)在核心BMW 品牌下一代汽車(chē)方面的實(shí)力。據(jù)介紹，Neue Klasse 概念車(chē)在多方面取得了顯著進(jìn)展。首先，其提高了再利用材料的比例，致力于在生產(chǎn)過(guò)程中最大程度地節(jié)約資源。內(nèi)飾設(shè)計(jì)則完全摒棄裝飾性鍍鉻或皮革，并采用第六代BMW eDrive 電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，降低新世代車(chē)型全生命周期的碳足跡。除了更高效的電動(dòng)機(jī)外，全新 BMW eDrive技術(shù)的主要進(jìn)步還包括新開(kāi)發(fā)的圓形電池，其能量密度比以前使用的棱柱形電池高 20% 以上。這一技術(shù)將使該車(chē)型的充電速度提高 30%，續(xù)航里程提高 30%，車(chē)輛的整體效率將提高 25%。

在內(nèi)飾方面，下一代BMW iDrive 操作系統(tǒng)完美融合現(xiàn)實(shí)與虛擬世界，為用戶提供獨(dú)特的數(shù)字化體驗(yàn)。這款操作系統(tǒng)基于高度集成的軟件架構(gòu)，并將駕駛體驗(yàn)和信息娛樂(lè)相關(guān)的數(shù)據(jù)與來(lái)自車(chē)輛電子電氣系統(tǒng)和 BMW 云的數(shù)據(jù)整合在一起。因此，人與車(chē)輛之間的交互可以更加貼近駕駛情況和個(gè)人需求，從而實(shí)現(xiàn)全新的移動(dòng)感知。

在本屆IAA 車(chē)展中，最引人矚目的外國(guó)參展企業(yè)依然是大眾汽車(chē)集團(tuán)。在展前的9 月3 日晚，大眾汽車(chē)集團(tuán)舉辦了備受期待的媒體之夜，其主題為“成功源自設(shè)計(jì)”。大眾汽車(chē)集團(tuán)的首席執(zhí)行官奧博穆表示，集團(tuán)正在逐漸實(shí)現(xiàn)向以設(shè)計(jì)為導(dǎo)向的企業(yè)的轉(zhuǎn)型。當(dāng)晚亮相的ID.GTI 概念車(chē)和全新CUPRA DarkRebel 展車(chē)，揭示了電動(dòng)汽車(chē)未來(lái)的前景，同時(shí)也展示了大眾對(duì)未來(lái)產(chǎn)品的思索。其中，ID.GTI 概念車(chē)被譽(yù)為大眾GTI 的一次自我革命，將GTI 的傳統(tǒng)基因融入了電動(dòng)時(shí)代。它采用了鉆石銀金屬漆面、變速旋鈕等一系列GTI 家族的經(jīng)典設(shè)計(jì)元素，以致敬初代高爾夫GTI 的儀表。這款車(chē)將經(jīng)典與未來(lái)的元素相融合，為大眾歷史上多款經(jīng)典車(chē)型在電動(dòng)時(shí)代的發(fā)展提供了全新的思路。

相比前述的概念車(chē)型，奧迪的展品在實(shí)際落地方面進(jìn)展更為迅速。在本屆車(chē)展上，奧迪Q6 e-tron 的內(nèi)飾首次亮相。奧迪品牌正在積極推動(dòng)產(chǎn)品電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，依托可持續(xù)發(fā)展理念、豐富的技術(shù)積累以及多樣化的產(chǎn)品布局。據(jù)稱(chēng)，奧迪Q6 e-tron 采用了全新的PPE 豪華純電動(dòng)平臺(tái)，支持800V 快充技術(shù)，能夠?qū)崿F(xiàn)高達(dá)350kW 的快充功率，僅需25 分鐘即可將100 千瓦時(shí)電池從5%充電至80%，大幅縮短充電時(shí)間。同時(shí)，PPE 平臺(tái)的引入將進(jìn)一步擴(kuò)大奧迪的電動(dòng)產(chǎn)品陣容，推動(dòng)其“Vorsprung 2030”全球戰(zhàn)略的穩(wěn)步實(shí)施。

而在眾多積極參展的德國(guó)車(chē)企巨頭之外，特斯拉和福特等公司似乎更像是來(lái)展示自己的存在，并未帶來(lái)前瞻性的技術(shù)和產(chǎn)品：特斯拉僅展示了新款Model 3 車(chē)型，而福特則只帶來(lái)了一款純電動(dòng)SUV 車(chē)型Explorer EV。相比之下，雷諾方面倒是展示了基于CMF-EV 平臺(tái)打造的純電SUV 新款Scenic E-Tech，其采用由雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟開(kāi)發(fā)的CMF-EV 平臺(tái)，具備超過(guò)620 公里的WLTP 續(xù)航里程，是雷諾集團(tuán)作為下一代汽車(chē)制造業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)的過(guò)渡車(chē)型，也體現(xiàn)出了集團(tuán)致力于環(huán)境保護(hù)、安全至上和包容性在內(nèi)的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略。至于輿論聲量漸低的歐寶，則通過(guò)基于Stellantis BEV 平臺(tái)打造Experimental 純電動(dòng)概念車(chē)，意圖向世人宣告歐寶將在電動(dòng)化領(lǐng)域發(fā)力，預(yù)示著其在電動(dòng)化時(shí)代的“重整旗鼓”。

中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈成為對(duì)標(biāo)“參照體”

以寶馬、奔馳、大眾為代表的德系巨頭車(chē)企，在展會(huì)期間，也釋放出希望加強(qiáng)中德汽車(chē)產(chǎn)業(yè)合作的強(qiáng)烈信號(hào)，這些車(chē)企希望通過(guò)強(qiáng)化與中國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈的合作，共同推動(dòng)新能源汽車(chē)技術(shù)和可持續(xù)發(fā)展，以便在全球市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中保持競(jìng)爭(zhēng)力。

梅賽德斯－奔馳董事會(huì)主席康林松指出：“電動(dòng)汽車(chē)的可變成本較高，未來(lái)預(yù)計(jì)這種情況將繼續(xù)存在?！?他還補(bǔ)充說(shuō)，不能將更高的成本等同地轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者?？盗炙蓪㈦妱?dòng)汽車(chē)之路比喻為一場(chǎng)馬拉松，目前該公司僅完成了很小一部分。他強(qiáng)調(diào)：“在這場(chǎng)比賽中，保持戰(zhàn)術(shù)靈活性和戰(zhàn)略清晰度至關(guān)重要。”值得一提的是，奔馳的第三代MBUX 智能人機(jī)交互系統(tǒng)不僅在德國(guó)研發(fā)，中國(guó)的研發(fā)團(tuán)隊(duì)也深度參與其中。未來(lái)，奔馳將會(huì)將越來(lái)越多在中國(guó)開(kāi)發(fā)的功能和配置推向全球市場(chǎng)。

寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)齊普策表示：“我們正面臨著全球性挑戰(zhàn)，只有通過(guò)合作才能有效解決。因此，我們隨時(shí)準(zhǔn)備與中國(guó)展開(kāi)合作，進(jìn)行投資，并與全球的技術(shù)進(jìn)步保持同步，同時(shí)也致力于為全球客戶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)?！贝蟊娖?chē)集團(tuán)首席執(zhí)行官奧博穆更是認(rèn)為，集團(tuán)的宗旨是在全球各地、每個(gè)細(xì)分市場(chǎng)都能夠開(kāi)發(fā)、銷(xiāo)售最具吸引力的移動(dòng)出行產(chǎn)品。“我們所做的一切都是為了實(shí)現(xiàn)這一目的。我們已經(jīng)取得了良好的進(jìn)展，甚至比計(jì)劃更快。站在國(guó)際汽車(chē)制造商的視角，中國(guó)已經(jīng)成為我們的‘健身中心’。我們必須更加努力、更迅速地‘鍛煉’自己，以跟上市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)。”以上三位汽車(chē)行業(yè)領(lǐng)袖的意見(jiàn)表明了他們對(duì)中德合作和全球市場(chǎng)的重視，以及共同應(yīng)對(duì)行業(yè)挑戰(zhàn)的統(tǒng)一態(tài)度。

企業(yè)界外，德國(guó)官方和行業(yè)機(jī)構(gòu)也對(duì)加強(qiáng)中德合作表示支持，德國(guó)聯(lián)邦總理朔爾茨在IAA 開(kāi)幕式上的表態(tài)強(qiáng)調(diào)了公平競(jìng)爭(zhēng)對(duì)于創(chuàng)新的重要性，他鼓勵(lì)德國(guó)車(chē)企在競(jìng)爭(zhēng)中受到激勵(lì)，而不是被競(jìng)爭(zhēng)嚇倒。德國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)（VDA）主席希爾德加德·穆勒也強(qiáng)調(diào)了自由公平的貿(mào)易比以往任何時(shí)候都更加重要，德國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展需要與中國(guó)合作來(lái)實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。VDA 董事和總經(jīng)理尤爾根·明德?tīng)栆苍贗AA 中國(guó)媒體溝通會(huì)上表明了對(duì)開(kāi)放市場(chǎng)和合作的興趣，強(qiáng)調(diào)德國(guó)制造商在中國(guó)市場(chǎng)受到熱烈歡迎，同時(shí)也歡迎中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)入德國(guó)和歐洲市場(chǎng)。

供應(yīng)商們卷入戰(zhàn)場(chǎng)

本屆車(chē)展上也呈現(xiàn)出一個(gè)新的展商趨勢(shì)，即展會(huì)的核心不再僅限于整車(chē)廠商，而是拓展至整個(gè)出行產(chǎn)業(yè)鏈。這也意味著供應(yīng)鏈上的三電系統(tǒng)、充換電技術(shù)、智能汽車(chē)電子以及軟件開(kāi)發(fā)公司等供應(yīng)商都參與度大幅提升。

博世、大陸、采埃孚等汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上的供應(yīng)商巨頭依然在推動(dòng)新產(chǎn)業(yè)鏈的變革方面發(fā)揮了關(guān)鍵作用。例如，在本屆慕尼黑車(chē)展上，博世首次展示了視覺(jué)感知軟件模塊和硬件攝像頭設(shè)備，并特意強(qiáng)調(diào)構(gòu)筑軟件護(hù)城河的重要性。據(jù)悉，僅在汽車(chē)與智能交通技術(shù)業(yè)務(wù)領(lǐng)域，博世就38000 名軟件開(kāi)發(fā)人才。博世集團(tuán)董事會(huì)主席史蒂凡·哈通博士表示，軟件正成為汽車(chē)電子系統(tǒng)開(kāi)發(fā)，尤其是駕駛輔助系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的決定因素，而客戶的需求也從單一部件轉(zhuǎn)為全套解決方案。為此，博世正在通過(guò)軟件積極塑造未來(lái)移動(dòng)出行，將軟件定義汽車(chē)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，并將這些智能汽車(chē)投入日常出行。

大陸集團(tuán)也在積極轉(zhuǎn)型，約有21000 名軟件和IT 專(zhuān)家正致力于其高性能計(jì)算單元等創(chuàng)新產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)和迭代。此外，大陸集團(tuán)與邊緣人工智能半導(dǎo)體公司——安霸Ambarella 也達(dá)成戰(zhàn)略合作，共同開(kāi)發(fā)用于輔助駕駛和自動(dòng)駕駛的全棧式系統(tǒng)解決方案。

采埃孚方面則重點(diǎn)展示了一系列從純電控轉(zhuǎn)向、制動(dòng)或懸架系統(tǒng)線控技術(shù)產(chǎn)品，這些產(chǎn)品與軟件定義的汽車(chē)產(chǎn)品相輔相成。另外，采埃孚還于今年6 月底推出了面向未來(lái)的800V 電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)EVSys800。這些供應(yīng)商的參與將進(jìn)一步推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新和發(fā)展，加速了新技術(shù)和解決方案的推出，為未來(lái)出行提供了更多可能性。