文/《財(cái)經(jīng)》記者 鄧雨潔 陳亮

編輯/施智梁

合資車企在新能源時(shí)代已然沒(méi)有了之前的傲氣，兩手硬才能殺出一條血路。

有夢(mèng)想的合資企業(yè)是時(shí)候亮劍了。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022 年新能源乘用車國(guó)內(nèi)零售567.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)90.0%，2023 年開(kāi)年增速明顯放緩，上半年新能源汽車國(guó)內(nèi)銷量為308 萬(wàn)輛，增速下降到37.3%。

存量市場(chǎng)爭(zhēng)奪蛋糕不易。細(xì)看各家車企，8月，蔚來(lái)交付19329 輛，同比增長(zhǎng)81%；零跑交付14190 輛，同比增長(zhǎng)13.29%……

除了新造車企業(yè)在增長(zhǎng)，合資車企也開(kāi)始切蛋糕，比如上汽通用。8 月，上汽通用新能源汽車交付8017 輛，同比增長(zhǎng)55.5%，一改市場(chǎng)對(duì)合資車企新能源轉(zhuǎn)型慢的刻板印象。

過(guò)去，合資車企的優(yōu)勢(shì)不是新能源，轉(zhuǎn)型緩慢、車型單一。但逐漸有一批合資巨頭正在完成一場(chǎng)新能源突圍戰(zhàn)，手握兩把斧頭，一謂“技術(shù)”，二謂“性價(jià)比”。

合資品牌開(kāi)始突圍

2023 年7 月，作為日系品牌代表的廣汽三菱在《致廣汽三菱全體員工的一封信》中宣布正式停產(chǎn)，原因是銷量未達(dá)預(yù)期，經(jīng)營(yíng)陷入困境。

2018 年以來(lái)，廣汽菲克、雪鐵龍等合資品牌陸續(xù)退出中國(guó)市場(chǎng)，燃油車時(shí)代名聲大噪的北京現(xiàn)代、長(zhǎng)安馬自達(dá)在中國(guó)銷量大跌，合資車企的市場(chǎng)份額逐漸萎縮。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年合資品牌累計(jì)零售480 萬(wàn)輛，同比下滑4%。其中，德系車零售銷量為203 萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額比上年同期下降0.2 個(gè)百分點(diǎn)；日系零售167 萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額下滑3.7 個(gè)百分點(diǎn)；美系銷量為81 萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額下滑0.1個(gè)百分點(diǎn)。

在傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)，合資車企憑借技術(shù)、質(zhì)量和品牌優(yōu)勢(shì)碾壓自主品牌，但在新能源的賽場(chǎng)上，轉(zhuǎn)型進(jìn)程緩慢、車型單一，反而讓合資車企掉了隊(duì)，成為時(shí)代的前浪。

就在2023 年下半年，事情有了轉(zhuǎn)機(jī)，合資車企打響了一場(chǎng)新能源突圍戰(zhàn)。

7 月初，上汽大眾ID.3 推出12.59 萬(wàn)元起的低價(jià)，這波降價(jià)讓ID.3 直接爆單。7 月，ID.3 的銷量達(dá)到7378 輛，最高單日訂單達(dá)950 輛，8 月ID.3 銷量破萬(wàn)。ID.3 的熱銷帶動(dòng)ID.家族的人氣和銷量，截至8 月底，上汽大眾ID.家族累計(jì)銷量已超過(guò)15萬(wàn)輛。

上汽通用雖然后起，但表現(xiàn)也讓人眼前一亮。

7 月，上汽通用新能源汽車交付首次突破萬(wàn)級(jí)大關(guān)，同比增長(zhǎng)138%，環(huán)比6 月份增長(zhǎng)33.5%。其中，別克ELECTRA E4 和ELECTRA E5 貢獻(xiàn)了半壁江山，別克E4 交付1762 輛，別克E5 交付3722 輛，后者位居中大型電動(dòng)SUV 銷售榜單的榜首。

8 月，上汽通用仍在發(fā)力，合計(jì)交付8017 輛新能源汽車，同比增長(zhǎng)55.5%，其中別克E5作為明星車型交付3961 輛，銷量穩(wěn)步提升。雖說(shuō)從絕對(duì)數(shù)值來(lái)看，別克E4 和E5 的銷量并不算特別高，但是這兩款車都是今年剛剛上市，銷量仍在爬坡當(dāng)中，未來(lái)潛力仍然較大。

薄皮大餡帶來(lái)的性價(jià)比是別克的增長(zhǎng)動(dòng)力。定價(jià)在20 萬(wàn)級(jí)別的純電SUV，具有當(dāng)下主流的配置：全景天幕、30 寸弧面屏、8155 芯片、語(yǔ)音交互。尤其是E5 的大五座設(shè)計(jì)，又滿足了當(dāng)下大眾市場(chǎng)消費(fèi)者對(duì)空間的需求。

從《財(cái)經(jīng)》試駕體驗(yàn)來(lái)看，其操控模式如同油車一樣絲滑，內(nèi)飾布局具有科技感，座椅包裹舒適。

在最卷的中國(guó)市場(chǎng)，雖然市場(chǎng)增速在放緩，上汽通用這樣的合資車企卻實(shí)現(xiàn)一次新能源的突圍。

技術(shù)是硬實(shí)力

合資車企就像理工男，擅長(zhǎng)做技術(shù)，不擅吹噓。

對(duì)于燃油車時(shí)代稱霸的這些車企來(lái)說(shuō)，平臺(tái)思維是研發(fā)核心。到了電動(dòng)時(shí)代，同樣平臺(tái)研發(fā)支持是關(guān)鍵。上汽通用的技術(shù)正是依托于Ultium 奧特能電動(dòng)車平臺(tái)，它是通用汽車在2021年推出的全新原生純電平臺(tái)，是全球規(guī)模最大的電動(dòng)平臺(tái)，也是首批賦予車型平臺(tái)中文名的跨國(guó)車企，可見(jiàn)通用汽車對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的關(guān)注和重視。

雖然發(fā)力不早，但奧特能平臺(tái)仍然能帶來(lái)一些新的亮點(diǎn)，比如安全、智能、靈活。

首先是消費(fèi)者最關(guān)心的安全問(wèn)題。電芯是電池的重要組成部分，奧特能平臺(tái)有專屬的電芯配方，優(yōu)化了NCM 三元鋰電池，據(jù)官方介紹，電芯熱穩(wěn)定性比基礎(chǔ)配方提升10%，在全生命周期內(nèi)能實(shí)現(xiàn)40 分鐘快充。

除此之外，奧特能平臺(tái)擁有電芯間隔熱墻、抑制熱擴(kuò)散技術(shù)、集成式液冷系統(tǒng)等專利設(shè)計(jì)，避免熱失控、快速排除高溫氣體，同時(shí)通過(guò)井字形結(jié)構(gòu)包裹電池，增強(qiáng)抗擠壓性和密封性，保障安全。

其次是智能。在奧特能武漢超級(jí)工廠，《財(cái)經(jīng)》發(fā)現(xiàn)工廠內(nèi)自動(dòng)化率高，在技術(shù)方面也更加智能、創(chuàng)新。比如奧特能平臺(tái)是業(yè)內(nèi)首個(gè)使用可無(wú)線連接的電池管理系統(tǒng)的電動(dòng)車平臺(tái)，電池包的生產(chǎn)工藝簡(jiǎn)化，效率和質(zhì)量也同步提升。

基于奧特能平臺(tái)自主研發(fā)的三款電機(jī)，能為消費(fèi)者帶來(lái)多種車型。目前，奧特能平臺(tái)已經(jīng)打造了別克E5、E4 以及凱迪拉克銳歌三款車型。

到2025 年，奧特能平臺(tái)將為別克、雪佛蘭和凱迪拉克三大品牌，打造超過(guò)10 款純電產(chǎn)品落地，覆蓋大眾化車型、豪華車車型、性能車等車型，前驅(qū)、后驅(qū)和四驅(qū)電動(dòng)車性能表現(xiàn)，靈活應(yīng)對(duì)多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。

在技術(shù)的支持下，要想獲得市場(chǎng)，價(jià)格也很關(guān)鍵。奧特能平臺(tái)研發(fā)的車型展現(xiàn)出“油電同價(jià)”的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。

以半壁江山的別克E4、E5 為例，同等價(jià)格下能夠提供更多配置、更大車身尺寸。作為中大型SUV，E5 的指導(dǎo)價(jià)僅為20.89 萬(wàn)元-27.89 萬(wàn)元，和比亞迪唐EV 相比，指導(dǎo)價(jià)便宜將近6 萬(wàn)元不等。E4 也比對(duì)標(biāo)的大眾ID.6X 便宜不少。

很明顯，別克已經(jīng)拋棄過(guò)去燃油車時(shí)代合資企業(yè)的溢價(jià)策略，主打一個(gè)性價(jià)比。

這場(chǎng)新能源突圍戰(zhàn)已經(jīng)打響。