鄒杰，牛騰飛，王朝建，高飛英，劉歡

（凱翼汽車技術有限公司，成都 610017）

0 引言

隨著汽車技術發(fā)展的突飛猛進，整車振動與噪聲有大幅的降低。同檔次車型在常規(guī)性能方面的綜合性價比越來越接近且均已達到較高水平[1]。乘用車的NVH（Noise（噪聲）、Vibration（振動）和Harshness（聲振粗糙度））性能已成為整車性能開發(fā)的重要設計指標，也是用戶所關心的整車性能指標之一。車內(nèi)噪聲的平順性及客戶對整車NVH主觀感受已經(jīng)成為影響整車在市場定位的重要因素之一[2]。在整車開發(fā)過程中，NVH性能主觀評價已是不可或缺的重要環(huán)節(jié)。

NVH性能主觀評價，通?；谡嚰夁M行評價，同時也可對零部件工作時的性能和其發(fā)出的聲音進行一定的評價[3]。

1 術語與定義

1）主觀評價。在車輛靜態(tài)和動態(tài)的情況下，評價人員通過自己的感官（耳朵、身體及四肢、眼睛）對整車的噪聲、振動和舒適性獲取有效信息，由大腦對這些信息進行綜合處理，然后對評價內(nèi)容作出評判并結合評分標準進行打分。

2）異響。非正常噪聲，有別于NVH。由于設計、制造、裝配等原因造成兩者之間存在的不合理間隙而產(chǎn)生摩擦、碰撞令人煩躁不安的聲音，聲音主要表現(xiàn)為“唧唧”、“嘎嘎”、“吱吱”、“噠噠”。

3）嘯叫。多半由于齒輪嚙合產(chǎn)生的噪聲，主觀聽覺較尖銳的聲音。

4）轟鳴音。頻率范圍在20～300 Hz，動力總成發(fā)出的噪聲、車身腔體共振產(chǎn)生的轟鳴，主觀聽覺有一種壓迫耳膜的感覺。

5）聲品質(zhì)。聲品質(zhì)是人對產(chǎn)品聲音的主觀感覺的反應，反映了聽者對產(chǎn)品聲音的接受程度，接受程度越高，則聲品質(zhì)越好[4]。

6）語音清晰度。語音清晰度是描述在噪聲環(huán)境下說話可聽的清晰程度，用百分數(shù)來表示，100%表示說話完全聽得清楚；0%表示說話完全聽不清楚。

2 評價條件及要求

2.1 場地要求

1）靜態(tài)評價要求評價場地要寬廣，將所有需要評價的車輛并排停放，以方便人員評價。

2）動態(tài)評價有危險性，應在清潔、干燥、平坦的道路上評價，路面長度不小于2 km，路面寬度不小于8 m，異響、路噪等動態(tài)評價推薦使用江蘇鹽城試驗場、蘇州瑪吉斯試驗場、安徽廣德試驗場等專業(yè)試車場的組合路面。

2.2 車輛條件

1）評價車輛為工程樣車的，車輛應能正常工作，轉(zhuǎn)向、制動、車身、動力總成等應滿足該車的設計要求，動力總成電子控制單元、底盤、轉(zhuǎn)向、制動系統(tǒng)應完成初始標定及調(diào)校。

2）評價車輛為工裝樣車的，車輛應滿足量產(chǎn)或小批量生產(chǎn)的所有要求，所有零部件均為工裝件。

3）零部件子系統(tǒng)評價及階段性評價車輛，應能正常工作，轉(zhuǎn)向、制動、車身、動力總成等應滿足該車的設計要求，動力總成電子控制單元、底盤、轉(zhuǎn)向、制動系統(tǒng)應完成初始標定及調(diào)校。

4）公共道路行駛評價車輛必須保證符合上路行駛車輛相關要求，手續(xù)證件齊全有效。

2.3 氣候條件

汽車外面的氣溫需在-5～35 ℃之間，評價場地在約1.2 m高度的風速不超過3 m/s，無雨無霧，相對濕度小于95%。

2.4 人員要求

1）在進行車輛主觀評價前，組織主觀評價團，所有評價人員必須有駕照，應包括NVH總師、NVH技術人員、性能集成人員、試驗人員，要求4人一組，至少1組及以上。

2）要注意安全，工作組織者要指定專門的安全負責人，并制定相關的安全管理辦法，評價前要檢查車輛的安全性。

3）進行評價工作之前，組織者必須向參加評價的人員講解安全注意事項、評價步驟，評價內(nèi)容及評價操作方法。

4）評價結束后對評價結果進行總結并討論，打分爭議項需再次進行評價確認。

3 評分標準及評價程序和結果處理

具體評價內(nèi)容及操作方法參照企業(yè)標準執(zhí)行。

3.1 評分準則

主觀評價評分標準采用打分制，滿分10分，表1為在國內(nèi)通用標準的基礎上，通過一段時間的總結對其進行修改后的評分準則。

表1 整車NVH性能主觀評價評分準則

3.2 評價程序和結果處理

1）根據(jù)評價目的，制定評價計劃、評價路線、評價內(nèi)容，組織相關評價人員召開啟動會。

2）要求參加評價的任意一組4個人，針對兩座車輛，評價人員分別坐在汽車的駕駛員（FL）、副駕駛員（FR）位置，直至每個人都評價到車輛的每個位置；針對四座、五座車輛分別坐在汽車的駕駛員（FL）、副駕駛員（FR）、后排左側（RL）、后排右側（RR）4個位置上，每進行完一輪評價4個人就輪換位置，直至每個人都評價到車輛的每個位置，并結合每個位置評價結果進行綜合打分；其它座位車輛參考此標準執(zhí)行。

3）檢查車輛狀態(tài)，并詳細記錄評價車輛狀態(tài)信息。

4）為評價人員發(fā)放主觀評價評分內(nèi)容表，評價人員按照評價表中的項目和內(nèi)容對整車進行評價（參照企業(yè)標準）。

5）評價結束后，組織者驗收項目表的完整性、合理性，對評分存在差異及爭議的項目進行討論確認，統(tǒng)計所有評價人員對整車NVH性能及各評價項目的主觀評價評分，進行算數(shù)平均，將所得算術平均值作為整車NVH 性能主觀評價的最終結果，評價結果達成一致后進行總結并形成報告，并且用雷達圖進行評價結果表達。

6）詳細記錄所評價車輛NVH性能的優(yōu)點、缺點。

4 樣車評價結果分析

在車輛整個開發(fā)過程會進行多輪NVH性能主觀評價，但不同階段車輛評價的內(nèi)容和提出的問題存在較大的差異。結合項目開發(fā)階段樣車狀態(tài)，從駐車系統(tǒng)NVH、動力傳動系統(tǒng)NVH、道路NVH、風噪、電器附件NVH、整車制造品質(zhì)、異響等7個維度展開評價。

樣車NVH性能主觀評價結果為6.0分，不滿足工程目標開發(fā)要求（7.0分），尤其道路NVH評分較差，為5.5分，主要體現(xiàn)為勻速路況的轟鳴壓耳聲和整車的抖動問題。故需對各評價維度的問題進行梳理及定義整改優(yōu)先級，為后續(xù)整車NVH性能提升優(yōu)化提供指導。樣車NVH性能整體評價結果如圖1所示。

圖1 主觀評價結果雷達圖

4.1 樣車NVH性能主觀評價結果

評價樣車NVH性能問題點及總評得分如表2所示。

表2 樣車NVH性能評價結果說明及總評

4.2 樣車異響評價結果

異響的產(chǎn)生主要是振動的發(fā)生，為了更準確清晰地排查異響情況，專用的路況是必不可少的[5]。常用的路面有如大鵝卵石路、小鵝卵石路、石塊路、鐵條路等，通過分析和測試可得到異響產(chǎn)生的部位，進而進行優(yōu)化改進。評價樣車異響問題點及總評得分如表3所示。

評價團隊討論一致認為樣車異響控制較好，異響部位為5個，中等異響點為3個，即背門、頂棚、安全帶部位異響。

4.3 樣車NVH性能提升方向

通過對樣車NVH性能評價，后續(xù)開發(fā)過程中需重點關注解決的問題如下：1）勻速行駛，粗糙路面整車轟鳴壓耳聲表現(xiàn)尤為明顯；2）勻速工況，整車抖動嚴重；3）車輛起步?jīng)_擊嚴重；4）加速時，方向盤振動明顯；5）滑行至20 km/h時，動力總成嘯叫明顯；6）壓縮機啟動沖擊明顯；7）背門異響嚴重；8）制動踏板異響明顯。

評價結果使NVH客觀測試驗證更具針對性，大大縮短問題排查周期，節(jié)約項目開發(fā)資源，并保證后續(xù)整車NVH性能優(yōu)化工作順利開展。

5 結論

汽車NVH性能主觀評價方法是目前提高產(chǎn)品NVH性能、滿足客戶要求的行之有效的方法。通過對某純電動車的NVH性能主觀評價方法進行研究，并實車驗證，經(jīng)專業(yè)組討論鎖定TOP8問題點，為后續(xù)的NVH開發(fā)工作提供指導。在進行汽車NVH性能主觀評價時，是否應該按售價進行檔次區(qū)分，在進行不同檔次車輛的NVH性能對比時是否應該考慮進行加權處理，還是需要進一步研究的工作。

表3 樣車異響評價結果