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2023-02-25 11:36中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊呂江濤北京報(bào)道
中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊 2023年3期
《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》記者 呂江濤 ｜ 北京報(bào)道
《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》首席攝影記者 肖翊I 攝
威馬汽車算得上是國(guó)內(nèi)最早一批的造車新勢(shì)力，曾經(jīng)和蔚來(lái)、小鵬、理想一起被網(wǎng)友并稱為“新勢(shì)力四小龍”。而且獲得百度、騰訊等國(guó)內(nèi)一線互聯(lián)網(wǎng)大廠投資的威馬汽車很早之前就已拿下了造車資質(zhì)，并從一開(kāi)始就積極布局自己的生產(chǎn)基地，在當(dāng)時(shí)看來(lái)可謂是前途一片光明。
然而，“含著金湯匙出生”的威馬汽車近兩年卻掉隊(duì)了，在“蔚小理”和哪吒、零跑等“晚輩”的年銷量均跨過(guò)10 萬(wàn)輛“生死線”，向20 萬(wàn)輛的新目標(biāo)發(fā)起沖刺時(shí)，威馬汽車2022年的銷量預(yù)估才僅僅3 萬(wàn)輛出頭，與2021 年相比還有所下滑。
更“糟心”的是，從去年年底開(kāi)始，威馬汽車相繼被爆出裁員、降薪、員工維權(quán)、用戶中心關(guān)閉等負(fù)面新聞，無(wú)一不暗示其資金鏈的緊張。好消息是，處在生死邊緣上的威馬汽車今年已經(jīng)啟動(dòng)反向借殼APOLLO 出行曲線上市的計(jì)劃。在多次獨(dú)立沖擊IPO 無(wú)果后，能否通過(guò)借殼上市融到寶貴的資金，也將成為威馬汽車“渡劫”的關(guān)鍵一環(huán)。
威馬成“危馬”
今年1 月初，威馬汽車創(chuàng)始人沈暉在其個(gè)人微博上發(fā)布了一段截取于經(jīng)典電影《芙蓉鎮(zhèn)》的視頻，其中一句“像牲口一樣的活下去”的臺(tái)詞略顯悲壯，引起了網(wǎng)友們的熱議，甚至一度沖上了熱搜。
近日，沈暉又發(fā)出一封內(nèi)部信，詳細(xì)講述了威馬汽車在2023 年所面臨的形勢(shì)以及在這一年將會(huì)怎樣活下來(lái)。他在公開(kāi)信中承認(rèn)，威馬現(xiàn)在“正搏斗在兇險(xiǎn)殘酷的角斗場(chǎng)中”，全體員工都必須有“退一步山崩地裂，進(jìn)一步力拔山兮”的信念和堅(jiān)持，面對(duì)未來(lái)威馬沒(méi)有退路，只有推進(jìn)改革，找到一條適合自己的道路。
如果說(shuō)沈暉的一系列表現(xiàn)只是威馬汽車內(nèi)部意識(shí)到了問(wèn)題的嚴(yán)重性，那么近期的“關(guān)店風(fēng)波”則讓更多車主也切身感受到了威馬汽車所面臨的危機(jī)。
日前，有車主向《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》記者反映，威馬汽車北京地區(qū)多家門店關(guān)閉。
對(duì)此，記者近日多次撥打威馬汽車的400 官方電話核實(shí)，但一直無(wú)人接聽(tīng)，甚至是選擇“購(gòu)車咨詢”的選項(xiàng)仍然無(wú)人接聽(tīng)。威馬汽車官網(wǎng)首頁(yè)顯示北京地區(qū)目前有13 家門店還在營(yíng)業(yè)，但這些門店的聯(lián)系方式并未公布。記者又通過(guò)高德地圖搜索北京威馬用戶中心，少數(shù)幾個(gè)留有電話的門店也均處于無(wú)人接聽(tīng)狀態(tài)。
隨后，有威馬車友群的車主向記者提供了威馬汽車朝陽(yáng)北路售后服務(wù)中心的電話，該服務(wù)中心的工作人員表示，目前店里能正常做保養(yǎng)，也是北京目前剩下為數(shù)不多的能做保養(yǎng)的服務(wù)中心。這位工作人員還說(shuō)，他們店里目前也無(wú)法提供維修服務(wù)了，因?yàn)闆](méi)有零配件，如果車主確實(shí)有維修需求，他們可以向公司訂購(gòu)零配件，但目前的情況是訂購(gòu)了也不發(fā)貨。
《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》記者就此事詢問(wèn)了一位威馬汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人，對(duì)方表示，威馬近期正在調(diào)整部分城市的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，有一些經(jīng)銷商門店會(huì)暫時(shí)關(guān)閉。近期的調(diào)整，是配合正在進(jìn)行的品牌升級(jí)，為后續(xù)開(kāi)設(shè)自營(yíng)店做準(zhǔn)備。用戶如果有售后需求，可致電威馬官方客服，詢問(wèn)所在城市最近的可提供服務(wù)的門店地址和聯(lián)系方式。
何以至此？
事實(shí)上，作為最早一批的造車新勢(shì)力，威馬汽車曾是業(yè)內(nèi)的“頂流”。其創(chuàng)始人沈暉也是造車新勢(shì)力中少有的具有深厚“汽車人”背景的創(chuàng)始人。過(guò)去，他長(zhǎng)期在世界500 強(qiáng)企業(yè)擔(dān)任職業(yè)經(jīng)理人。2010 年，加盟吉利，并帶隊(duì)完成了吉利對(duì)沃爾沃的收購(gòu)。
市場(chǎng)也一度對(duì)威馬汽車極為看好。2017 年至2022 年3 月份，公司完成了A ～D 輪共12 次融資，募資總額超過(guò)350 億元，為上市前融資額最高的造車新勢(shì)力。雅居樂(lè)集團(tuán)、百度、騰訊、李嘉誠(chéng)基金、何鴻燊家族均投身其中。
2018 年9 月份，威馬汽車首款量產(chǎn)車型EX5 上市，其后，又相繼推出EX6、W6、E5 等車型。
從銷量來(lái)看，2019 年威馬汽車還是緊隨蔚來(lái)汽車之后交付量第二高的造車新勢(shì)力，旗下威馬EX5 更是當(dāng)年造車新勢(shì)力中的銷冠車型。
但在2020 年之后，威馬汽車的發(fā)展開(kāi)始放緩，銷量被蔚來(lái)、小鵬、理想甩開(kāi)一個(gè)身位，此后又被哪吒、零跑等后輩超越。
到2022 年，在國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量爆發(fā)式增長(zhǎng)的背景下，威馬汽車的銷量卻不增反減，全年銷量預(yù)估3 萬(wàn)輛左右，遠(yuǎn)低于其2021 年44000 多輛的銷量。
曾占盡天時(shí)地利，一度搶占先機(jī)的威馬汽車為何會(huì)掉隊(duì)？
對(duì)此，江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長(zhǎng)張翔對(duì)《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》記者分析，威馬汽車最大的失誤是錯(cuò)過(guò)了發(fā)展的時(shí)機(jī)，幾乎跟“蔚小理”同時(shí)起步，量產(chǎn)也比較早，但公司一直是以傳統(tǒng)車企的方式在做營(yíng)銷，沒(méi)有學(xué)習(xí)特斯拉和新勢(shì)力的互聯(lián)網(wǎng)營(yíng)銷模式，錯(cuò)過(guò)了圈粉的紅利期。
“從技術(shù)層面來(lái)講，威馬的車型偏少，產(chǎn)品只能算是中規(guī)中矩，性價(jià)比比較高。早期市場(chǎng)是一片藍(lán)海，所以銷量還不錯(cuò)，但在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈以后，威馬在核心技術(shù)上投入不足的劣勢(shì)就顯現(xiàn)出來(lái)了。友商或在續(xù)航上有優(yōu)勢(shì)，或率先上了激光雷達(dá)，而威馬汽車最大的亮點(diǎn)自動(dòng)駕駛功能卻沒(méi)能如期上線，后續(xù)車型乏力，致使威馬汽車逐漸掉隊(duì)?！睆埾枵f(shuō)。
借殼搏命
除了關(guān)店外，威馬汽車近期還遇到很多困難。從去年年底開(kāi)始，威馬汽車相繼被爆出裁員、降薪、工廠停產(chǎn)、員工維權(quán)等負(fù)面新聞。此外，與吉利關(guān)于“知識(shí)產(chǎn)權(quán)”方面的糾紛也最終以威馬敗訴收?qǐng)?，需要向吉利賠償700 萬(wàn)元。
威馬汽車面臨的問(wèn)題千頭萬(wàn)緒，核心是缺錢。同時(shí)期的“蔚小理”和“晚輩”零跑汽車都相繼完成上市融資，而威馬汽車的上市路卻一波三折，曾先后謀求海外、科創(chuàng)板以及港股IPO，但均不了了之。
因此，能否順利上市融資也被業(yè)內(nèi)看作威馬能否轉(zhuǎn)危為安的關(guān)鍵。
好消息是，1 月12 日，港股上市公司APOLLO 出行披露公告稱，其全資附屬公司已與威馬控股訂立協(xié)議，擬以20.23 億美元（約合158.54 億港元）收購(gòu)?fù)R汽車已發(fā)行全部股份，并將以每股0.55 港元的發(fā)行價(jià)配發(fā)及發(fā)行代價(jià)股份。
同一天，威馬汽車官微發(fā)布“重大官宣”：APOLLO 出行與威馬集團(tuán)達(dá)成有條件買賣協(xié)議，并建議配售股份款項(xiàng)總額將約為39.18 億港元，建議臨時(shí)融資約人民幣7.2 億元。同時(shí)，威馬持有股東承諾常備融資15億港元。
值得注意的是，此次交易威馬汽車的整體估值與2021 年相比又縮水超過(guò)50%，已經(jīng)不及蔚來(lái)、理想等頭部造車新勢(shì)力總市值的一個(gè)零頭。
“港股投資者青睞頭部企業(yè)，威馬上市較晚，且知名度不高，因此可能融資規(guī)模有限?！睆埾枵J(rèn)為，如果威馬汽車能順利上市融資，更應(yīng)該把有限的資金投入到產(chǎn)品研發(fā)上，盡快推出新車型，通過(guò)增加銷量來(lái)回流資金，以期盡快實(shí)現(xiàn)正循環(huán)。
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然而，“含著金湯匙出生”的威馬汽車近兩年卻掉隊(duì)了，在“蔚小理”和哪吒、零跑等“晚輩”的年銷量均跨過(guò)10 萬(wàn)輛“生死線”，向20 萬(wàn)輛的新目標(biāo)發(fā)起沖刺時(shí)，威馬汽車2022年的銷量預(yù)估才僅僅3 萬(wàn)輛出頭，與2021 年相比還有所下滑。
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今年1 月初，威馬汽車創(chuàng)始人沈暉在其個(gè)人微博上發(fā)布了一段截取于經(jīng)典電影《芙蓉鎮(zhèn)》的視頻，其中一句“像牲口一樣的活下去”的臺(tái)詞略顯悲壯，引起了網(wǎng)友們的熱議，甚至一度沖上了熱搜。
近日，沈暉又發(fā)出一封內(nèi)部信，詳細(xì)講述了威馬汽車在2023 年所面臨的形勢(shì)以及在這一年將會(huì)怎樣活下來(lái)。他在公開(kāi)信中承認(rèn)，威馬現(xiàn)在“正搏斗在兇險(xiǎn)殘酷的角斗場(chǎng)中”，全體員工都必須有“退一步山崩地裂，進(jìn)一步力拔山兮”的信念和堅(jiān)持，面對(duì)未來(lái)威馬沒(méi)有退路，只有推進(jìn)改革，找到一條適合自己的道路。
如果說(shuō)沈暉的一系列表現(xiàn)只是威馬汽車內(nèi)部意識(shí)到了問(wèn)題的嚴(yán)重性，那么近期的“關(guān)店風(fēng)波”則讓更多車主也切身感受到了威馬汽車所面臨的危機(jī)。
日前，有車主向《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》記者反映，威馬汽車北京地區(qū)多家門店關(guān)閉。
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隨后，有威馬車友群的車主向記者提供了威馬汽車朝陽(yáng)北路售后服務(wù)中心的電話，該服務(wù)中心的工作人員表示，目前店里能正常做保養(yǎng)，也是北京目前剩下為數(shù)不多的能做保養(yǎng)的服務(wù)中心。這位工作人員還說(shuō)，他們店里目前也無(wú)法提供維修服務(wù)了，因?yàn)闆](méi)有零配件，如果車主確實(shí)有維修需求，他們可以向公司訂購(gòu)零配件，但目前的情況是訂購(gòu)了也不發(fā)貨。
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2018 年9 月份，威馬汽車首款量產(chǎn)車型EX5 上市，其后，又相繼推出EX6、W6、E5 等車型。
從銷量來(lái)看，2019 年威馬汽車還是緊隨蔚來(lái)汽車之后交付量第二高的造車新勢(shì)力，旗下威馬EX5 更是當(dāng)年造車新勢(shì)力中的銷冠車型。
但在2020 年之后，威馬汽車的發(fā)展開(kāi)始放緩，銷量被蔚來(lái)、小鵬、理想甩開(kāi)一個(gè)身位，此后又被哪吒、零跑等后輩超越。
到2022 年，在國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量爆發(fā)式增長(zhǎng)的背景下，威馬汽車的銷量卻不增反減，全年銷量預(yù)估3 萬(wàn)輛左右，遠(yuǎn)低于其2021 年44000 多輛的銷量。
曾占盡天時(shí)地利，一度搶占先機(jī)的威馬汽車為何會(huì)掉隊(duì)？
對(duì)此，江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長(zhǎng)張翔對(duì)《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》記者分析，威馬汽車最大的失誤是錯(cuò)過(guò)了發(fā)展的時(shí)機(jī)，幾乎跟“蔚小理”同時(shí)起步，量產(chǎn)也比較早，但公司一直是以傳統(tǒng)車企的方式在做營(yíng)銷，沒(méi)有學(xué)習(xí)特斯拉和新勢(shì)力的互聯(lián)網(wǎng)營(yíng)銷模式，錯(cuò)過(guò)了圈粉的紅利期。
“從技術(shù)層面來(lái)講，威馬的車型偏少，產(chǎn)品只能算是中規(guī)中矩，性價(jià)比比較高。早期市場(chǎng)是一片藍(lán)海，所以銷量還不錯(cuò)，但在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈以后，威馬在核心技術(shù)上投入不足的劣勢(shì)就顯現(xiàn)出來(lái)了。友商或在續(xù)航上有優(yōu)勢(shì)，或率先上了激光雷達(dá)，而威馬汽車最大的亮點(diǎn)自動(dòng)駕駛功能卻沒(méi)能如期上線，后續(xù)車型乏力，致使威馬汽車逐漸掉隊(duì)?！睆埾枵f(shuō)。
借殼搏命
除了關(guān)店外，威馬汽車近期還遇到很多困難。從去年年底開(kāi)始，威馬汽車相繼被爆出裁員、降薪、工廠停產(chǎn)、員工維權(quán)等負(fù)面新聞。此外，與吉利關(guān)于“知識(shí)產(chǎn)權(quán)”方面的糾紛也最終以威馬敗訴收?qǐng)?，需要向吉利賠償700 萬(wàn)元。
威馬汽車面臨的問(wèn)題千頭萬(wàn)緒，核心是缺錢。同時(shí)期的“蔚小理”和“晚輩”零跑汽車都相繼完成上市融資，而威馬汽車的上市路卻一波三折，曾先后謀求海外、科創(chuàng)板以及港股IPO，但均不了了之。
因此，能否順利上市融資也被業(yè)內(nèi)看作威馬能否轉(zhuǎn)危為安的關(guān)鍵。
好消息是，1 月12 日，港股上市公司APOLLO 出行披露公告稱，其全資附屬公司已與威馬控股訂立協(xié)議，擬以20.23 億美元（約合158.54 億港元）收購(gòu)?fù)R汽車已發(fā)行全部股份，并將以每股0.55 港元的發(fā)行價(jià)配發(fā)及發(fā)行代價(jià)股份。
同一天，威馬汽車官微發(fā)布“重大官宣”：APOLLO 出行與威馬集團(tuán)達(dá)成有條件買賣協(xié)議，并建議配售股份款項(xiàng)總額將約為39.18 億港元，建議臨時(shí)融資約人民幣7.2 億元。同時(shí)，威馬持有股東承諾常備融資15億港元。
值得注意的是，此次交易威馬汽車的整體估值與2021 年相比又縮水超過(guò)50%，已經(jīng)不及蔚來(lái)、理想等頭部造車新勢(shì)力總市值的一個(gè)零頭。
“港股投資者青睞頭部企業(yè)，威馬上市較晚，且知名度不高，因此可能融資規(guī)模有限?！睆埾枵J(rèn)為，如果威馬汽車能順利上市融資，更應(yīng)該把有限的資金投入到產(chǎn)品研發(fā)上，盡快推出新車型，通過(guò)增加銷量來(lái)回流資金，以期盡快實(shí)現(xiàn)正循環(huán)。
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