劉 桂

(安徽晉煤中能化工股份有限公司，安徽阜陽(yáng) 236400)

安徽晉煤中能化工股份有限公司聯(lián)合車間2#氨壓縮機(jī)為離心式壓縮機(jī)，采用汽輪機(jī)驅(qū)動(dòng)，配套汽輪機(jī)為青島捷能汽輪機(jī)集團(tuán)股份有限公司制造的N3.7-8.9型汽輪機(jī)。該汽輪機(jī)額定功率為3 642 kW，額定轉(zhuǎn)速為10 300 r/min，最高轉(zhuǎn)速為10 815 r/min，一階臨界轉(zhuǎn)速為4 280 r/min，二階臨界轉(zhuǎn)速為16 443 r/min，額定進(jìn)汽壓力為8.9 MPa，額定進(jìn)汽溫度為525 ℃，定排汽壓力為0.01 MPa，額定工況進(jìn)汽質(zhì)量流量為14.1 t/h，額定工況汽耗率為3.872 kg/(kW·h)。

該壓縮機(jī)機(jī)組2020年5月投入生產(chǎn)運(yùn)行，生產(chǎn)負(fù)荷低，故驅(qū)動(dòng)汽輪機(jī)實(shí)際工況中進(jìn)汽質(zhì)量流量為11.5 t/h、運(yùn)行轉(zhuǎn)速為9 700 r/min即可滿足生產(chǎn)要求。由于工況良好，該壓縮機(jī)投產(chǎn)以來(lái)一直運(yùn)行較穩(wěn)定，但驅(qū)動(dòng)汽輪機(jī)近期發(fā)生了軸封漏汽、轉(zhuǎn)速達(dá)不到負(fù)荷要求等故障。

1 原因分析

經(jīng)揭缸檢查，兩軸端汽封均無(wú)明顯缺陷，測(cè)量汽封環(huán)與軸的配合間隙在0.17～0.28 mm，符合技術(shù)要求。該汽輪機(jī)軸封采用梳齒密封環(huán)，密封環(huán)材質(zhì)為ZAlSi12。前汽封一段漏汽接回到汽缸。前汽封二段漏汽與后汽封的一段相連，并與汽封調(diào)節(jié)閥相連，使溢出的蒸汽用作后汽封密封氣，溢出量不夠時(shí)可用輔助汽源直接調(diào)節(jié)，使其壓力略高于大氣壓力，以免空氣由后汽封漏入汽輪機(jī)，同時(shí)也可避免蒸汽由前汽封大量外漏。通過(guò)汽封管路調(diào)節(jié)閥使汽封管路內(nèi)蒸汽的壓力維持在 0.103～0.13 MPa(絕)。前汽封最外擋漏汽與后汽封的二段漏汽都接軸封冷卻器，可以加熱凝結(jié)水。配備有軸封冷卻器用于回收軸封漏汽，防止軸封漏汽進(jìn)入軸承座內(nèi)，軸封冷卻器內(nèi)壓力由機(jī)械泵維持在0.097～0.099 MPa(絕)。

在密封氣源壓力控制符合工藝標(biāo)準(zhǔn)、密封環(huán)無(wú)缺陷，且配合間隙不超限的情況下，軸端密封環(huán)仍泄漏。維修人員在清理汽缸上下缸體密封面時(shí)發(fā)現(xiàn)密封面有漏痕，而日常巡檢并未見(jiàn)缸體密封面有外漏現(xiàn)象，運(yùn)行中汽輪機(jī)直排疏水總管出口集液槽也未發(fā)現(xiàn)有泄漏蒸汽。倒查缸體密封面疏水管，發(fā)現(xiàn)疏水管在安裝配管時(shí)未引入直排疏水總管，而是經(jīng)軸封疏水管引入了疏水膨脹箱管路。正確的疏水管配管路線見(jiàn)圖1。

圖1 缸體疏水、軸封疏水管路

缸體密封面疏水應(yīng)經(jīng)直排疏水總管至集液槽，軸封疏水進(jìn)入疏水膨脹箱。

2 處理措施

軸封處漏汽并非汽缸內(nèi)的高壓蒸汽外漏，也不是汽封蒸汽泄漏，而是缸體密封面泄漏的蒸汽經(jīng)疏水管倒流進(jìn)入軸封室，壓力高于汽封蒸汽，從軸封處外漏。運(yùn)行初期未發(fā)生漏汽是因?yàn)榍捌谄酌芊饷娌⑽葱孤?，后期密封面局部失效，泄漏的蒸汽?jīng)錯(cuò)配至軸封疏水管線倒流并外漏。找出漏汽原因后，一方面對(duì)汽缸上下缸體密封面進(jìn)行研磨修復(fù)，另一方面將密封面疏水管改配回直排疏水總管。經(jīng)上述處理后，軸封漏汽得到解決。

2020年9月底，該機(jī)組在正常運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，進(jìn)汽質(zhì)量流量突然大幅度降低，由11.5 t/h降至4.6 t/h，轉(zhuǎn)速由9 700 r/min降至7 000 r/min左右。流量下降后，檢查控制調(diào)節(jié)汽閥的油動(dòng)機(jī)，處于全開位置，因此排除了油動(dòng)機(jī)開度不夠?qū)е逻M(jìn)汽量減小的可能；檢查油動(dòng)機(jī)上方連桿備帽，不存在松動(dòng)現(xiàn)象，排除了因連桿松動(dòng)變長(zhǎng)導(dǎo)致油動(dòng)機(jī)開度不準(zhǔn)確的可能。調(diào)節(jié)汽閥和油動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)見(jiàn)圖2。

圖2 調(diào)節(jié)汽閥和油動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)

為了保持生產(chǎn)的連續(xù)和穩(wěn)定性，只能通過(guò)手動(dòng)縮短油動(dòng)機(jī)連桿行程的方法提高進(jìn)汽量，待整個(gè)生產(chǎn)系統(tǒng)做好停車準(zhǔn)備后再停機(jī)全面檢查。通過(guò)油動(dòng)機(jī)連桿行程的縮短，進(jìn)汽質(zhì)量流量最大只能增加到10.6 t/h，轉(zhuǎn)速勉強(qiáng)保持在9 000 r/min左右，但波動(dòng)量較大，可斷定是油動(dòng)機(jī)故障或調(diào)節(jié)汽閥內(nèi)部發(fā)生了故障。

該汽輪機(jī)蒸汽調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)為調(diào)節(jié)汽閥及連桿形式，即群閥提板式結(jié)構(gòu)(見(jiàn)圖3)，型線閥碟，裝于前汽缸上部，屬噴嘴調(diào)節(jié)。負(fù)荷變動(dòng)時(shí)，各閥碟按一定順序開啟。閥碟行程在出廠時(shí)已調(diào)整完畢。汽輪機(jī)進(jìn)汽量的調(diào)節(jié)，是通過(guò)改變調(diào)節(jié)汽閥的開度實(shí)現(xiàn)的[1]。根據(jù)壓縮機(jī)負(fù)荷的需要，調(diào)節(jié)油動(dòng)機(jī)帶動(dòng)配汽機(jī)構(gòu)，改變橫梁的位置，裝在橫梁上的閥碟按配汽升程曲線順序開啟和關(guān)閉，從而改變汽輪機(jī)進(jìn)汽量，以滿足負(fù)荷的要求[2]。

在穩(wěn)定狀態(tài)下，錯(cuò)油門滑閥處于中間位置，油動(dòng)機(jī)則穩(wěn)定在某一位置上。當(dāng)需要升負(fù)荷時(shí)，數(shù)字調(diào)節(jié)器輸出電信號(hào)相應(yīng)增大，電液轉(zhuǎn)換器輸出壓力信號(hào)升高，將使錯(cuò)油門滑閥上移，油動(dòng)機(jī)活塞下移，調(diào)節(jié)汽閥開大，進(jìn)汽量增加；隨著油動(dòng)機(jī)活塞逐漸下移，經(jīng)過(guò)機(jī)械反饋，錯(cuò)油門滑閥也逐漸下移，直至錯(cuò)油門滑閥回到平衡位置，油動(dòng)機(jī)活塞又處于穩(wěn)定位置[3](見(jiàn)圖4、圖5)。油動(dòng)機(jī)、調(diào)節(jié)汽閥將正好到達(dá)熱力過(guò)程所要求位置，調(diào)節(jié)過(guò)程完成。減負(fù)荷時(shí)動(dòng)作過(guò)程相反。如果實(shí)際負(fù)荷與設(shè)定負(fù)荷有偏差，負(fù)荷反饋信號(hào)傳回給數(shù)字調(diào)節(jié)器，數(shù)字調(diào)節(jié)器根據(jù)偏差繼續(xù)調(diào)整[4]。

圖3 調(diào)節(jié)汽閥內(nèi)部機(jī)構(gòu)圖

全系統(tǒng)停車后，關(guān)閉該機(jī)組主蒸汽隔離閥停機(jī)。檢查油動(dòng)機(jī)“零位”，對(duì)調(diào)節(jié)汽閥重新進(jìn)行全行程拉閥試驗(yàn)，通過(guò)調(diào)節(jié)錯(cuò)油門，將油動(dòng)機(jī)“零位”恢復(fù)至出廠設(shè)定值。全行程拉閥試驗(yàn)3次，油動(dòng)機(jī)開度、油壓、行程均與出廠值一致。因拆解調(diào)節(jié)汽閥需要較長(zhǎng)的降溫時(shí)間，所以先不檢查調(diào)節(jié)汽閥內(nèi)部。檢查恢復(fù)油動(dòng)機(jī)零位后，機(jī)組即做開車準(zhǔn)備，開車沖轉(zhuǎn)后提速至7 000 r/min左右后進(jìn)汽量不能增加，無(wú)法達(dá)到負(fù)荷要求轉(zhuǎn)速。至此可斷定，調(diào)節(jié)汽閥內(nèi)部發(fā)生故障。隨即停機(jī)，拆檢調(diào)節(jié)汽閥。機(jī)組停車后，待調(diào)節(jié)閥室溫度自然降溫至80 ℃以下開始拆解調(diào)節(jié)汽閥(見(jiàn)圖6)。由圖6可以看出：調(diào)節(jié)汽閥的1#閥碟斷裂，已從上部橫梁上脫開。

圖4 調(diào)節(jié)系統(tǒng)原理圖1

圖5 調(diào)節(jié)系統(tǒng)原理圖2

斷裂閥碟的材質(zhì)為20Cr11Mo1VTiB-5+7，該材料耐580 ℃高溫。檢查2#閥碟無(wú)松動(dòng)、探傷無(wú)缺陷，測(cè)量2#閥碟與橫梁之間的活動(dòng)余量為8.45 mm，符合(8.48±0.1) mm的技術(shù)要求，故不對(duì)2#閥碟進(jìn)行處理。1#閥碟備件裝配時(shí)，與橫梁的活動(dòng)余量控制在(3.5±0.1) mm。將橫梁裝入調(diào)節(jié)汽閥閥室后，保持橫梁水平，在閥碟和閥座相研磨后，調(diào)整閥碟平臺(tái)高度，使所有閥碟在全關(guān)位置離橫梁底面2 mm，取出橫梁緊固螺母和1#閥碟后進(jìn)行榫卯并點(diǎn)焊，以防后期閥碟松動(dòng)，之后再完成回裝。回裝完畢后，再按要求對(duì)調(diào)節(jié)汽閥進(jìn)行全行程拉閥試驗(yàn)，將油動(dòng)機(jī)“零位”恢復(fù)至出廠設(shè)定值。

圖6 斷裂的1#閥碟實(shí)物圖

3 處理效果

檢修完畢后，各輔機(jī)系統(tǒng)投入運(yùn)行，水系統(tǒng)、油系統(tǒng)、真空系統(tǒng)具備開車條件，開始暖管、暖機(jī)。使管內(nèi)壓力維持在0.2～0.3 MPa，進(jìn)汽溫度應(yīng)比進(jìn)汽壓力下的飽和溫度高30 K以上，升溫速度為5～10 K/min，升壓速度為0.10～0.15 MPa/min。暖機(jī)合格后按規(guī)程逐步打開調(diào)節(jié)閥沖轉(zhuǎn)開車，轉(zhuǎn)速穩(wěn)定提升至9 700 r/min，波動(dòng)可控制在±30 r/min范圍內(nèi)，進(jìn)汽質(zhì)量流量可控制在11.6 t/h以上。

4 結(jié)語(yǔ)

該機(jī)組經(jīng)檢修后，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，能滿足生產(chǎn)負(fù)荷要求并進(jìn)行調(diào)整，調(diào)節(jié)汽閥行程無(wú)卡澀，已累計(jì)運(yùn)行5 000 h以上。大型工業(yè)驅(qū)動(dòng)汽輪機(jī)的檢修維護(hù)要建立在熟悉其結(jié)構(gòu)和原理的基礎(chǔ)上，檢維修過(guò)程一定要嚴(yán)格執(zhí)行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，做到科學(xué)文明檢修，才能保證檢修質(zhì)量。