易光宇

（長(zhǎng)江三峽通航管理局，湖北 宜昌 443002）

雙浮吃水檢測(cè)設(shè)施作為下行過(guò)閘安檢的重要智能檢測(cè)裝置，自2018 年6 月啟用以來(lái)，有效發(fā)揮了自動(dòng)檢測(cè)船舶吃水的核心功能，與過(guò)閘安檢手持終端實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)連接，提高了安檢效率。但運(yùn)行過(guò)程中也暴露出了許多問(wèn)題，特別是船舶碰撞檢測(cè)設(shè)施事故險(xiǎn)情多發(fā)，造成了較大的經(jīng)濟(jì)損失，安全隱患突出。為了讓船舶對(duì)雙浮水域航行環(huán)境有更進(jìn)一步的了解，掌握該水域的引航操縱要領(lǐng)和航行注意事項(xiàng)，保證船舶和設(shè)施安全，開(kāi)展此研究。

1 航道概況

雙浮吃水檢測(cè)設(shè)施專用航道起于陳家溝紅浮，止于杉木溪上口，全長(zhǎng)1000m，該水域河段岸線不規(guī)則，有多處岸嘴，兩岸支流溪口較多，相鄰右岸下游有蘭陵溪、杉木溪。專用航道上游有佳興碼頭，下游有靠泊躉船、杉木溪錨地和蘭陵溪錨地，船舶進(jìn)出頻繁，交通密集。專用航道入口處低水位期最小航寬約為200m，高水位可放寬至240m，出口處最小航寬約為70m，航道維護(hù)尺度為水深4.5m，航寬70m，曲率半徑1000m。

1.1 平臺(tái)布置

雙浮吃水檢測(cè)裝置主體由雙浮浮式平臺(tái)以及雙浮平臺(tái)間水下的檢測(cè)架結(jié)構(gòu)組成，工作狀態(tài)下，檢測(cè)結(jié)構(gòu)架橫桿位于水下約7 m。被檢測(cè)船舶需要從雙浮平臺(tái)之間通過(guò)。應(yīng)用情況如圖1 所示，雙浮平臺(tái)主要數(shù)據(jù)參數(shù)如表1 所示。

圖1 雙浮檢測(cè)裝置應(yīng)用現(xiàn)場(chǎng)

表1 雙浮吃水檢測(cè)裝置檢測(cè)平臺(tái)主要技術(shù)性能參數(shù)

1.2 雙浮檢測(cè)設(shè)施水域通航管理規(guī)定

根據(jù)雙浮吃水檢測(cè)設(shè)施運(yùn)行管理部門(mén)發(fā)布的《關(guān)于船舶通過(guò)三峽壩上吃水檢測(cè)設(shè)施有關(guān)要求的通告》[1]要求：

（1）當(dāng)發(fā)生以下情況時(shí)，吃水檢測(cè)設(shè)施暫停使用：①檢測(cè)水域出現(xiàn)4 級(jí)及以上大風(fēng)并持續(xù)10 分鐘及以上時(shí)；②檢測(cè)水域能見(jiàn)度不足1000 米時(shí)；③檢測(cè)水域流速大于2m/s 時(shí)；④三峽海事局發(fā)布其他有關(guān)檢測(cè)水域禁限航警告時(shí)；⑤檢測(cè)系統(tǒng)因檢修、故障無(wú)法投入使用時(shí)；⑥其他特殊情況。

（2）船舶通過(guò)吃水檢測(cè)設(shè)施水域時(shí)，船長(zhǎng)必須上駕駛臺(tái)親自駕引船舶，船舶航速應(yīng)不超過(guò)10m/s，同時(shí)應(yīng)加強(qiáng)瞭望、謹(jǐn)慎駕駛、小心通過(guò)。

1.3 航標(biāo)配布

根據(jù)三峽通航船舶吃水檢測(cè)設(shè)施（雙浮）航道航標(biāo)配布研究[2]，在專用航道入口處設(shè)置有“吃水檢測(cè)左右通航標(biāo)”，位于陳家溝紅浮下游300m 靠近河心，距離三峽檢測(cè)2 號(hào)躉1000m，標(biāo)體顏色以船體中心線為界左紅右白，燈質(zhì)為白色三閃光，當(dāng)船舶下行經(jīng)過(guò)陳家溝水域，需要通過(guò)雙浮吃水檢測(cè)裝置的船舶選擇右側(cè)專用航道，不需要通過(guò)雙浮吃水檢測(cè)裝置的船舶選擇左側(cè)主航道。

在距離三峽檢測(cè)2 號(hào)躉上游500m，即“吃水檢測(cè)左右通航標(biāo)”與檢測(cè)2 號(hào)躉連線中點(diǎn)處，設(shè)置“吃水檢測(cè)白浮”側(cè)面浮標(biāo)，標(biāo)體為白色，燈質(zhì)為綠定光，標(biāo)示專用航道左側(cè)邊界。由“吃水檢測(cè)白浮”朝河心方向延伸60m，設(shè)置“吃水檢測(cè)紅浮”側(cè)面浮標(biāo)，標(biāo)體為紅色，燈質(zhì)為紅定光，標(biāo)示主航道右側(cè)邊界。

圖2 航標(biāo)配布圖[2]

1.4 水流條件

根據(jù)《陳家溝碼頭至杉木溪河段表面流速流向觀測(cè)》（2018 年9 月）資料，雙浮檢測(cè)設(shè)施周邊水域主流位于檢測(cè)2 號(hào)外約110m 處，雙浮航道中心線與主流方向約有22°的夾角。三峽出庫(kù)流量25000m3/s 時(shí)，表面流速約0.43m/s，雙浮檢測(cè)設(shè)施上游橫流較為明顯。

圖3 雙浮檢測(cè)設(shè)施與主流夾角示意圖

1.5 氣象條件

根據(jù)《三峽船閘上游待閘錨地完善建設(shè)工程》初步設(shè)計(jì)文件相關(guān)內(nèi)容，三峽壩上地理環(huán)境特殊，廟河上游為峽谷河段，下游相對(duì)開(kāi)闊，剛好是一個(gè)形似喇叭狀的出風(fēng)口，偏北風(fēng)居多，大風(fēng)多發(fā)生在春夏季，最大瞬時(shí)風(fēng)速20～30m/s，平均每年出現(xiàn)大于6 級(jí)風(fēng)的時(shí)長(zhǎng)為456 小時(shí)[3]。影響船舶通過(guò)雙浮吃水檢測(cè)裝置通航安全的為偏北風(fēng)，即船舶下行時(shí)，風(fēng)從正橫后來(lái)。

2 引航操作方法分析

2.1 引航技術(shù)要素

在內(nèi)河引航中，通常把航路選擇、船舶落位、航向、航速、吊向點(diǎn)、轉(zhuǎn)向點(diǎn)等作為引航技術(shù)要素[4]。

（1）航路的選擇：通過(guò)雙浮吃水檢測(cè)裝置的船舶應(yīng)在航標(biāo)標(biāo)示的雙浮吃水檢測(cè)設(shè)施航道內(nèi)行駛，根據(jù)雙浮吃水檢測(cè)裝置的地理位置、航道走向、航標(biāo)配布、水流流向等因素，推薦航路掛航道右側(cè)。

（2）船舶落位：為減少橫流對(duì)船舶航行造成的影響，船舶應(yīng)掛高船位，分心通過(guò)雙浮吃水檢測(cè)設(shè)施航道。如橫流影響較小時(shí)，可采用“正中分心”“四六分心（稍靠航道右側(cè)）”；橫流影響較大時(shí)，采用“三七分心”“二八分心”等方法，橫流越大，越靠近航道右側(cè)，越抱緊檢測(cè)3 號(hào)平臺(tái)。為減少風(fēng)對(duì)船舶航行造成的影響，應(yīng)緊沿上風(fēng)一側(cè)。

（3）航向：為克服流壓和風(fēng)壓的影響，應(yīng)隨時(shí)準(zhǔn)備調(diào)整航向。在橫流場(chǎng)中，為減少橫向漂移，應(yīng)根據(jù)當(dāng)時(shí)橫流對(duì)船舶操縱的影響大小，提前向橫流上方偏轉(zhuǎn)適當(dāng)角度，使船舶在橫向推力和推進(jìn)力的合力作用下依然能夠保持既定航線行駛，被稱為“修正航向，克服流壓影響”引航操作方法。在局部橫流中，橫流使船舶產(chǎn)生的偏轉(zhuǎn)，為盡量抵消這種影響，多采用“一舵變?nèi)?，四舵還原”的引航操作方法，即船舶進(jìn)入雙浮平臺(tái)之間時(shí)，橫流場(chǎng)變?yōu)榫植繖M流，船首進(jìn)入雙浮時(shí)，向右操舵乘迎橫流，防止船首左偏；當(dāng)橫流作用于船中時(shí)，回正舵，防止船首右偏；當(dāng)橫流作用于船尾時(shí)再操左舵使船尾抵迎，防止船首右偏；船尾離開(kāi)橫流后，再回到正舵，防止船首左偏。正橫后來(lái)風(fēng)，可能使船舶發(fā)生偏轉(zhuǎn)，為了能夠保向，需向下風(fēng)舷壓某一舵角，舵角大小根據(jù)相對(duì)風(fēng)速、風(fēng)舷角、航速等因素的變化而變化。

（4）航速：船舶應(yīng)根據(jù)當(dāng)時(shí)的航行環(huán)境和船舶性能，在通航管理部門(mén)規(guī)定的航速范圍內(nèi)合理選擇安全航速。

（5）吊向點(diǎn)和轉(zhuǎn)向點(diǎn)的選擇：需要通過(guò)雙浮吃水檢測(cè)裝置的船舶航行至廟河水域，以陳家溝紅浮為吊向點(diǎn)，至陳家溝紅浮上首右轉(zhuǎn)向分心進(jìn)入吃水檢測(cè)專用航道下行；然后以白彈珠凸嘴為吊向點(diǎn)，至白彈珠上首向右轉(zhuǎn)向；最后以檢測(cè)3 號(hào)外舷上首為參照點(diǎn)，抱緊檢測(cè)3 號(hào)下行。

2.2 操作方法

（1）斜流影響大時(shí)的操作方法。需要通過(guò)吃水檢測(cè)裝置的下行船舶航行至廟河水域，船長(zhǎng)上駕駛臺(tái)親自操作，保持與前船1000 米間距，合理控制航速，沿右岸下行，至季家灣置陳家溝紅浮于右前吊向航行，至陳家溝紅浮上首右轉(zhuǎn)。此時(shí)進(jìn)入橫流區(qū)，船舶易發(fā)生流致漂移，船舶應(yīng)選擇高流勢(shì)一側(cè)，掛高船位，根據(jù)當(dāng)時(shí)橫流影響大小分心進(jìn)入吃水檢測(cè)專用航道下行，至白彈珠上首以三峽檢測(cè)3 號(hào)躉為參照物，隨彎右轉(zhuǎn)向沿專用航道的右側(cè)下行，至三峽檢測(cè)3 號(hào)平臺(tái)上首，此階段為橫流場(chǎng)階段，為保持航線穩(wěn)定，應(yīng)采取“修正航向，克服流壓影響”引航操作方法。當(dāng)船首接近三峽檢測(cè)3 號(hào)，抱緊三峽檢測(cè)3 號(hào)躉進(jìn)入吃水檢測(cè)設(shè)施（右防抱三峽檢測(cè)3 號(hào)躉過(guò)緊、過(guò)早，而困三峽檢測(cè)3 號(hào)躉，左防抱三峽檢測(cè)3 號(hào)躉過(guò)松而落灣困三峽檢測(cè)2 號(hào)躉）[5]，此時(shí)受局部橫流影響，應(yīng)采用“一舵變?nèi)?，四舵還原”的引航操作方法，保持航向穩(wěn)定，根據(jù)當(dāng)時(shí)橫流對(duì)船舶影響大小分心通過(guò)吃水檢測(cè)設(shè)施。整個(gè)過(guò)程，應(yīng)注意時(shí)刻掌握船位，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)糾正。

（2）有風(fēng)影響時(shí)的操作方法。船舶通過(guò)吃水檢測(cè)設(shè)施前要了解該水域氣象信息，當(dāng)風(fēng)力達(dá)到通航管理部門(mén)規(guī)定限制條件時(shí)，應(yīng)禁止通過(guò)。應(yīng)結(jié)合船舶自身操縱性能，充分估計(jì)當(dāng)時(shí)風(fēng)向、風(fēng)力對(duì)船舶操縱的影響。當(dāng)遇側(cè)風(fēng)時(shí)：在斜向水流影響不大情況下，要沿上風(fēng)方向通過(guò)吃水檢測(cè)設(shè)施，并根據(jù)當(dāng)時(shí)風(fēng)力大小和風(fēng)向，向下風(fēng)舷壓某一舵角，以穩(wěn)定航向；在斜向水流影響大時(shí)，要綜合考慮風(fēng)、流的影響，謹(jǐn)慎操作，采取適當(dāng)措施克服風(fēng)流的合力通過(guò)吃水檢測(cè)設(shè)施[5]。在通過(guò)過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)船位失位，應(yīng)立即調(diào)向，掛上方一側(cè)航行。

3 結(jié)語(yǔ)

正確的引航操作方法，能幫助船舶克服不良的航行環(huán)境，最大程度地避免因人為因素、環(huán)境因素造成的船舶碰撞，但引起船舶碰撞的因素復(fù)雜多變，除了應(yīng)做好船舶引航之外，還應(yīng)該從通航秩序的管理、航行環(huán)境的優(yōu)化以及現(xiàn)代化技術(shù)手段的應(yīng)用等多方面開(kāi)展研究，多措并舉，最大化防范化解船舶碰撞風(fēng)險(xiǎn)。