孟 安

（唐山港引航站，河北 唐山 063600）

0 引言

隨著航海技術(shù)的飛速發(fā)展，船舶數(shù)量逐漸增加，海上交通事故也成為了巨大的難題。保障船舶的航行安全成為航海技術(shù)需要研究的重要課題。目前，國內(nèi)外對航海技術(shù)的研究發(fā)展較為迅速，以新加坡和日本等國家為例，均研發(fā)了AIS，VTS等管理信息化系統(tǒng)，提高了船舶在航行途中的安全性?？萍际侄尾粩喟l(fā)展，一定程度上能夠保障船舶航行安全，其技術(shù)設(shè)備也逐漸增加。若要減少海上事故，確保船舶航行安全，需要從船舶的內(nèi)部因素、人為因素和環(huán)境因素等方面進行考量，針對各種因素對船舶航行安全性的影響給予相應(yīng)的分析評價，最后得到更有利于船舶安全航行的技術(shù)方法。

1 影響船舶航行安全的因素

1.1 環(huán)境因素對船舶航行安全的影響

1）能見度。船舶在海上發(fā)生事故時，有較大概率是因為能見度過低而導致。影響船舶航行能見度的天氣因素有大霧、大雨、大雪、冰雹等不良天氣，尤其是大霧對能見度的影響最大。在大霧天氣中，有時能見度會直接降到幾米的距離，對于海上航行的船舶來說，幾米的能見度基本會讓船舶喪失繼續(xù)航行的能力，若大霧的持續(xù)時間過長，發(fā)生事故的概率會上升。根據(jù)回歸方程式計算船舶的事故率可知，船舶在能見度小于4 km時，航行安全性就會受到一定的影響，當能見度直接到達1 km時，發(fā)生安全事故的概率會急速增長，由此可見，能見度會直接影響船舶航行的安全性。

2）大風。大風是全世界范圍內(nèi)影響船舶安全運行的重要自然因素之一，從數(shù)據(jù)統(tǒng)計可知，因臺風而導致的擱淺，碰撞等海上交通事故實例非常多。除臺風以外，強大的季風也可能會影響船舶遭受海上碰撞擱淺事故。根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計可知，在風力達到蒲氏四級風以下時，因海上大風而導致的交通事故發(fā)生率并不明顯，但當風力達到蒲氏六級甚至以上時，發(fā)生海上交通事故的數(shù)量會上升。

3）海流和潮汐。與能見度、大風相比，海流和潮汐致使船舶發(fā)生事故的概率較低，但海流和潮汐導致的海水深度及流速變化，會對船舶的正常運行造成一定的影響。尤其是船舶在近海岸時，容易受到水域和內(nèi)灣、內(nèi)水域的限制。在近海岸內(nèi)，潮汐和海流對海水深度和流速的變化會使船舶受操控度降低，導致船員無法正常估計潮汐和海流對船舶的影響，從而發(fā)生擱淺，碰撞礁石或與其他船舶碰撞事故[1]。

1.2 人為因素對船舶安全航行的影響分析

在船舶航行過程中影響船舶安全航行的因素主要有船員操作出現(xiàn)失誤，船員及船長等負責人沒有足夠的責任心，船上相應(yīng)的工作人員沒有較高的航行素質(zhì)等原因。海上80%左右的事故是因人為因素引起的，對于船舶安全航行研究而言，研究人為因素是較為重要的環(huán)節(jié)之一。在研究過程中，應(yīng)客觀分析船舶中參與航運的人員操作行為中可能存在的風險，并對上述風險進行相應(yīng)的預(yù)防，才能夠避免因人為因素導致的交通事故，其中造成交通事故的人為因素主要包括管理不到位、對船舶的控制不標準、沒有按照相關(guān)標準和規(guī)范完成航行或缺乏相應(yīng)的技術(shù)等。

1）船長沒有保證適當?shù)闹笓]資格。許多公司在審核過程中會忽略船長的指揮資格，這是許多航運公司存在的通病和誤區(qū)。通常個別公司認為船長擁有機關(guān)簽發(fā)的國際認可證書即可，不需要特別任命船長、考察船長的資質(zhì)，導致在正常航行過程中經(jīng)常會因為船長沒有相應(yīng)的責任心或能力不足，發(fā)生一系列的事故。

現(xiàn)有的航運公司分為兩大類，第一類為公司自帶船員，船長的工作能力較為透明，人事部門的領(lǐng)導對船長相應(yīng)的能力都有一定的認知，程序有保障。第二類為公司的工作人員與船舶分離，成立了船員服務(wù)公司，因此工作人員與船舶不在同一個體系內(nèi)，導致船長在不同的體系文件與程序中無法與公司連接接口，向船舶發(fā)號施令，甚至沒有相應(yīng)的文件程序進行控制，導致船長沒有相應(yīng)的指揮資格。

2）不注意對新聘及轉(zhuǎn)崗人員的職責培訓。許多航運公司中執(zhí)行人員變動較多，人員調(diào)動頻繁，個別公司會忽略對新聘的和轉(zhuǎn)崗人員的培訓工作，導致許多新聘人員并不熟悉崗位的職責，入崗位后通常無所適從，不知道該如何合理地完成工作。許多船舶公司對轉(zhuǎn)崗人員的培訓工作不夠重視，領(lǐng)導認為轉(zhuǎn)崗人員有多年的工作經(jīng)驗，不像新聘的工作人員一樣需要培訓，這會導致轉(zhuǎn)崗人員工作失誤較多。

1.3 船舶質(zhì)量對安全航行的影響分析

不同的船舶結(jié)構(gòu)適合在不同的海域環(huán)境和不同的技術(shù)手段下完成航行，船舶質(zhì)量是確保船舶正常運行的重要因素。隨著我國造船業(yè)的發(fā)展，現(xiàn)代化船舶能夠保證自身航行的安全性，但會忽略后期的保養(yǎng)工作，導致船舶在到達設(shè)計使用年限前，因不當操作和未定期檢查保養(yǎng)等出現(xiàn)安全問題[2]。

2 保障船舶安全航行的相關(guān)措施

2.1 在環(huán)境影響下的船舶安全航行措施

1）頂浪航行。在大海浪的航行條件下，船身較短、船樓較高的船舶可以采取頂浪航行的模式。對船員操縱船舶的操作性而言較為簡單，船舶在深埋海浪的情況下，不僅能夠避免海水大量的涌入甲板，還能夠保護船舵免受海浪的正面沖擊，一定程度減少船舵和螺旋槳空轉(zhuǎn)的不良現(xiàn)象，頂浪航行是在巨浪下行駛的良好手段。由于頂浪航行時可能會造成劇烈的縱搖，因此船員應(yīng)該根據(jù)當時的情況改變航行方向和航行速度，盡可能地減少縱搖對船舶帶來的負面影響。如在巨浪下船舶橫搖和垂蕩情況較為劇烈，依舊需要依靠船員較為豐富的航海經(jīng)驗，更改航行方向和航行速度，減輕船舶在航行過程中的預(yù)波周期。在海浪波長相同的情況下，船身較長的船舶可以選擇保持較高的航行速度繼續(xù)航行，但如果船體載滿貨物，就需要適當降低航行速度。

2）偏頂浪航行。大風浪環(huán)境下也可以采用偏頂浪航行。如果按照計劃好的航行方向航行會頂風或頂浪，可以在不改變航行線的情況下，沿“z”字形軌道前進，一定程度上避免嚴重的拍底現(xiàn)象，也能夠減少縱搖和大量的海浪進入甲板減少空打現(xiàn)象。若要考慮船舶上貨物的穩(wěn)定性，也可以按照船舶自身情況調(diào)整航行方向，交替采取偏順海浪的航行方式。若在北半球遇到臺風情況，應(yīng)該處于臺風右半圓的船舶，右手迎風全速駛離臺風中心。船首和臺風方向夾角在20°～30°時可以逃離臺風。選擇適當?shù)慕嵌瓤梢愿斓靥与x臺風中心，如果船舶遇到風力較為穩(wěn)定的季風海浪區(qū)域，甚至船舶本身的船體結(jié)構(gòu)較差，可以選取40°的角度偏頂浪航行。如果面對較為平穩(wěn)的季風海浪區(qū)域，沒有失去船舵效，可以適當?shù)脑黾哟w橫搖的幅度，減少縱搖程度，減輕波浪對船體的沖擊，并有效地防止船體受到較大的損傷。若遇到偏北方向的大風，可以采取20°～ 30°的迎浪角度，航行過程中如發(fā)現(xiàn)船體受到嚴重的拍打，也可以更改為40°左右偏浪的前進方向，減輕拍底現(xiàn)象，同時需要增加橫搖，從而避免航行性能受到較大影響[3]。

3）順浪航行。船的運動方向與海浪運動方向相同的航海方式為順浪航行。在大風惡劣氣候條件下，如果船的航行路線與大風的方向相近，可以采用順浪航行方式，減少海浪對船體的沖擊力，在此過程中需要船舶降低航行速度。順浪航行更適合船體細長的船，發(fā)現(xiàn)船體的結(jié)構(gòu)強度經(jīng)不起海浪的沖擊時，就需要船員適當?shù)馗淖兇暗暮叫薪嵌龋绕涫窃诎l(fā)現(xiàn)該海域中偏頂浪航行方式對船舶航行帶來不利情況時，就需要選擇順浪航行方式，可以保證船舶的安全性。在順浪航行時要注意及時調(diào)整船度，采取適合當前海浪的航行速度。如果航行的船舶本身的船長與波長相近，且行駛速度與波長也較為相近，很可能會出現(xiàn)打橫，尾淹等危險情況，但如果船的整體長度比波長短，且船的行駛速度低于波速，就容易發(fā)生船尾被波浪追擊的情況，船舵容易損壞，船尾可能會涌入大量的海水，這時必須要馬上改變行駛速度和方向，讓船的行駛速度與波速產(chǎn)生一定的差距，避免上述問題。

4）滯航。如果海上風浪突然變大，進入危險大風浪狀態(tài)時，船舶想要迎浪航行會相當困難，這時應(yīng)該適當減低船速，頂風航行，讓船停留在原有的海區(qū)，等待危險惡劣的天氣過后再繼續(xù)前行。但采取滯航措施的船必須要滿足船體強度高、主輔機性能好等要求，才能夠迎接大風浪處于相對安全的狀態(tài)。

5）橫浪航行。平常的船舶不能夠采取橫浪航行方式。橫浪航行很容易使船舶發(fā)生嚴重的橫搖或橫向斜搖，中小型船舶絕不能夠采取橫浪航行。但有一些大型船舶進入靜水自由橫搖周期大于平均波浪周期時，可以采用橫浪航行方式，減輕偏轉(zhuǎn)和海浪砰擊的情況[4]。

2.2 人為因素影響下船舶安全航行的措施

1）公司應(yīng)保證船長具有適當?shù)闹笓]資格。公司應(yīng)該選擇具有相關(guān)證書、有一定責任心的船長，并給予船長一定的權(quán)力。公司在考核船長時應(yīng)該確定一套認證船長的程序，從考核證書、當面談話、實地考察、追蹤了解以往經(jīng)歷等一系列操作，對船長各方面進行了解，根據(jù)相應(yīng)的標準，選擇最為適合并符合船長標準的人員作為船長。

2）做好新聘與轉(zhuǎn)崗人員的培訓。公司應(yīng)該對應(yīng)聘人員及轉(zhuǎn)崗人員進行一系列系統(tǒng)的培訓，讓工作人員充分了解該崗位的職責。確保所有人員充分了解船上相應(yīng)工作崗位的職責，并以文字的形式傳達船上工作的一系列規(guī)范內(nèi)容，要求工作人員對工作程序及相關(guān)規(guī)定有一定的了解。培訓時也需要重視所有工作人員的專業(yè)能力，給出相應(yīng)的規(guī)范、規(guī)則和指南，保證工作人員對該崗位的職責和規(guī)范、規(guī)定有充分的了解。公司應(yīng)該以國際海事組織發(fā)布的相關(guān)規(guī)定進行修正，不斷更新我國相關(guān)規(guī)定和體系，在完整的培訓體系下，定期對工作人員進行相應(yīng)的培訓，保證工作人員對船舶航行工作的規(guī)范、規(guī)則及指南有充分的了解。

2.3 針對船舶質(zhì)量問題給予的相應(yīng)解決措施

船舶質(zhì)量和船舶適航性是保障船舶安全航行的重要前提。在船舶中必須要具備消防機械、救生機械、電氣設(shè)備、安全措施、駕駛航行導航設(shè)備、自動化系統(tǒng)等一系列能夠保障船舶正常運行的現(xiàn)代化措施，做好后期的檢修養(yǎng)護工作。船舶公司配備專業(yè)的養(yǎng)護作業(yè)團隊，在船舶每次回港后統(tǒng)一進行檢查養(yǎng)護，保證船舶在設(shè)計使用年限內(nèi)能夠正常運行。航運公司各部門和船上各環(huán)節(jié)應(yīng)該緊密聯(lián)系，重視船舶檢修保養(yǎng)工作的重要性，定期監(jiān)督檢查船舶檢修保養(yǎng)工作進展[5]。

3 結(jié)語

船舶的安全航行需要從人、船和環(huán)境影響因素入手，保證船舶航行事故率逐漸降低。根據(jù)嚴格的標準規(guī)定船員做好相應(yīng)的管理工作，需要船長及船員有充分的航行知識和相關(guān)的技術(shù)水平，針對不同的航行條件完成相應(yīng)的航行操作。要做好充分面對惡劣天氣的航行準備，不斷加固船舶自身結(jié)構(gòu)強度，做好惡劣天氣預(yù)報工作。在面對無法估量的惡劣天氣時，通過船員高超的航行技術(shù)和船舶本身強度盡可能地減少重大事故的發(fā)生。