李炯青

廣東省機(jī)場(chǎng)管理集團(tuán)有限公司工程建設(shè)指揮部 廣東 廣州 510470

1 總平面設(shè)計(jì)

1.1 交通設(shè)計(jì)

1.1.1 空側(cè)交通設(shè)計(jì)?？諅?cè)交通主要是站坪飛機(jī)停靠流線、服務(wù)車道流線、行李車道流線、消防車道流線設(shè)計(jì)。飛機(jī)?？苛骶€、服務(wù)車道流線由飛行區(qū)設(shè)計(jì)單位負(fù)責(zé)；行李車道流線、消防車道流線需要航站樓設(shè)計(jì)單位配合飛行區(qū)設(shè)計(jì)單位一起設(shè)計(jì)。

1.1.2 陸側(cè)交通設(shè)計(jì)。路側(cè)交通主要考慮大巴車、出租車、普通旅客車輛、貴賓旅客車輛、貨物運(yùn)輸車輛流線設(shè)計(jì)。兩層式以上的航站樓一般都在樓前設(shè)計(jì)出港高架橋，以解決出發(fā)和到達(dá)流線交叉問(wèn)題。分期建設(shè)的樞紐機(jī)場(chǎng)，如果后期交通規(guī)劃設(shè)計(jì)跟前期交通規(guī)劃設(shè)計(jì)有改變，帶來(lái)的全場(chǎng)交通規(guī)劃改變可能會(huì)比較大。例如，某機(jī)場(chǎng)施工完成的一期航站樓工程和規(guī)劃中的二期航站樓出發(fā)和到達(dá)交通都是分區(qū)分流設(shè)計(jì)，但是二期航站樓工程施工時(shí)，將原先規(guī)劃改為出發(fā)和到達(dá)集中分流設(shè)計(jì)，為了二期和一期交通規(guī)劃相統(tǒng)一，在二期航站樓前做了立體交叉的好幾座高架橋來(lái)銜接疏導(dǎo)交通，造成在進(jìn)入二期航站樓高架橋前50m處，處于5個(gè)方向選擇路段，場(chǎng)內(nèi)工作人員在這里開(kāi)車都要提前分辨好方向，場(chǎng)外人員就更容易迷失方向，經(jīng)常在這里出現(xiàn)交通緩慢和兜車現(xiàn)象，影響旅客出行效率。

1.1.3 軌道交通設(shè)計(jì)。近年來(lái)，隨著空陸一體化設(shè)計(jì)，樞紐機(jī)場(chǎng)和一些干線機(jī)場(chǎng)相繼加入了軌道交通設(shè)計(jì)，例如城際軌道和地鐵交通，都融入航站樓建筑設(shè)計(jì)里面。因?yàn)檐壍澜煌ǖ募尤?，目前大多?shù)航站樓旅客進(jìn)出港都是集中疏散設(shè)計(jì)，一般都是在緊鄰航站主樓旁邊設(shè)置交通中心換乘。例如白云機(jī)場(chǎng)一期航站樓的到達(dá)旅客是分區(qū)疏散，到了二期航站樓，因?yàn)槌请H軌道交通的加入，到達(dá)旅客改為在緊鄰二期航站主樓的交通中心集中換乘。

軌道交通設(shè)計(jì)一般分屬其他設(shè)計(jì)單位負(fù)責(zé)，航站樓建筑設(shè)計(jì)需要做好與軌道交通設(shè)計(jì)的銜接工作。軌道交通穿越航站樓的情況下，需要考慮軌道交通結(jié)構(gòu)與航站樓結(jié)構(gòu)共用部分的設(shè)計(jì)工作分工和協(xié)調(diào)，應(yīng)遵循節(jié)約工程造價(jià)的原則多考慮共用結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。軌道結(jié)構(gòu)變形縫和航站樓的結(jié)構(gòu)變形縫最好是相對(duì)應(yīng)，這個(gè)主要是有利于招標(biāo)標(biāo)段劃分和施工組織需要[1]。

1.2 人行流線設(shè)計(jì)

旅客流線。旅客流線分為國(guó)內(nèi)旅客和國(guó)際旅客流線、普通旅客和貴賓旅客流線。工作人員流線。工作人員流線分為公共區(qū)入口和控制區(qū)入口流線。

1.3 站前廣場(chǎng)綠化設(shè)計(jì)

航站樓前一般都設(shè)計(jì)有站前廣場(chǎng)，廣場(chǎng)綠化不宜設(shè)計(jì)得太過(guò)花哨，植物高度不宜遮擋航站樓立面效果，給旅客的感受應(yīng)該是進(jìn)入一個(gè)機(jī)場(chǎng)，而不是進(jìn)入植物園或者花卉世界。

2 建筑外立面設(shè)計(jì)

2.1 外形特征設(shè)計(jì)

北京大興機(jī)場(chǎng)外形特點(diǎn)非常明顯，結(jié)合五角星設(shè)計(jì)，彰顯中國(guó)特色；廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)T2航站樓，入口弧形白色張拉膜雨棚，顯示藍(lán)天白云特點(diǎn)；深圳機(jī)場(chǎng)衛(wèi)星廳外形科技感強(qiáng)烈，突顯深圳科技潮流；韶關(guān)機(jī)場(chǎng)入口體現(xiàn)南方騎樓特點(diǎn)。所以航站樓外形結(jié)合城市地方特征設(shè)計(jì)，會(huì)給人留下深刻印象。

2.2 外墻材料設(shè)計(jì)

目前國(guó)內(nèi)大多數(shù)樞紐機(jī)場(chǎng)和干線機(jī)場(chǎng)航站樓的外墻，基本上都是玻璃幕墻結(jié)合砌體外墻設(shè)計(jì)，就目前建筑材料來(lái)說(shuō)，也基本上就這兩個(gè)材料比較適合航站樓外觀設(shè)計(jì)。首先是航站樓內(nèi)部的大空間，需要有大面積的采光，所以玻璃幕墻可以滿足這個(gè)需要；其次是一些不需要大面積采光的辦公和設(shè)備用房，從工程造價(jià)角度出發(fā)，采用砌體外墻，砌體外墻裝飾面，可以考慮采用外墻涂料或者局部鋁板石材等幕墻。

2.3 屋面材料設(shè)計(jì)

2.3.1 金屬屋面板材料類型。因?yàn)楹秸緲堑拇罂缍仍O(shè)計(jì)，目前國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)屋面材料基本都采用金屬屋面板。按《壓型金屬板工程應(yīng)用技術(shù)規(guī)范》GB50896-2013規(guī)定，壓型金屬板包括鍍鋅鋼板、鍍鋁鋅鋼板、鋁合金板、彩色涂層鋼板和彩色涂層鋁合金板，成型板縱向連接分搭接板、咬合板、扣合板三種形式。最近又出現(xiàn)了不銹鋼金屬屋面板，施工工藝有焊接法和咬合法，但國(guó)內(nèi)目前缺乏這些材料的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，所以不銹鋼金屬屋面板尚未列入《壓型金屬板工程應(yīng)用技術(shù)規(guī)范》里面。

2.3.2 金屬屋面板材料選用應(yīng)與屋面造型相匹配。金屬屋面板采用何種材料，與屋面造型有很大的關(guān)系。鋁合金板剛度低，延性好，容易彎折加工安裝，適合弧度較大的屋面造型。鋼板剛度高，延性差，不容易彎折加工，適合比較平緩的屋面造型。

2.3.3 金屬屋面板上應(yīng)區(qū)分對(duì)待是否需要增加鋁板裝飾外皮。一些航站樓金屬屋面板上面增加了一層鋁板裝飾外皮，起到遮擋屋面抗風(fēng)夾的裝飾效果，但是增加的造價(jià)比較多。這個(gè)鋁板外皮需要結(jié)合航站樓的重要性來(lái)考慮，特別重要的大機(jī)場(chǎng)航站樓可以考慮設(shè)置，但是小機(jī)場(chǎng)航站樓本著節(jié)約投資的原則，建議不采用裝飾外皮，如果確實(shí)需要考慮遮擋屋面抗風(fēng)夾的裝飾美化問(wèn)題，可考慮增加裝飾條掩蓋抗風(fēng)夾等措施[2]。

3 室內(nèi)空間設(shè)計(jì)

3.1 功能分區(qū)

航站樓從功能方面劃分分區(qū)有：國(guó)際區(qū)、國(guó)內(nèi)區(qū)、出發(fā)區(qū)、到達(dá)區(qū)、公共區(qū)、辦公區(qū)、候機(jī)區(qū)、行李分揀區(qū)、行李提取區(qū)。從民航安檢方面劃分分區(qū)有：控制區(qū)和非控制區(qū)。以前的航站樓國(guó)內(nèi)出發(fā)區(qū)和到達(dá)區(qū)是分開(kāi)設(shè)置的，最近的航站樓設(shè)計(jì)趨向于國(guó)內(nèi)出發(fā)區(qū)和到達(dá)區(qū)有一定區(qū)域是混合在一起的，就是在國(guó)內(nèi)出發(fā)候機(jī)區(qū)和到達(dá)區(qū)混在一起，叫國(guó)內(nèi)混流設(shè)計(jì)，可以起到節(jié)約建筑面積和節(jié)省運(yùn)營(yíng)成本的作用。

3.2 室內(nèi)流線

室內(nèi)流線比較復(fù)雜，主要有旅客流線、工作人員流線。旅客流線又分為國(guó)際旅客、國(guó)內(nèi)旅客、重要旅客和各類中轉(zhuǎn)旅客流線。

3.3 室內(nèi)空間

3.3.1 出發(fā)區(qū)和候機(jī)區(qū)的高大空間。設(shè)計(jì)師通常都把出發(fā)區(qū)和候機(jī)區(qū)設(shè)計(jì)成高大空間，這兩個(gè)區(qū)每天都是人流集中最多、等待時(shí)間最長(zhǎng)的地方，設(shè)計(jì)成高大空間可以提高旅客的舒適性。

3.3.2 走道天花高度設(shè)計(jì)。雖然相對(duì)于出發(fā)區(qū)和候機(jī)區(qū)，航站樓各類走道可以設(shè)計(jì)得低一點(diǎn)，根據(jù)《建筑設(shè)計(jì)資料集》（第三版）里面的標(biāo)準(zhǔn)，航站樓室內(nèi)天花高度不宜低于2.5m，但是，很多航站樓的通道天花由于受通道上方各類管線安裝的影響，高度達(dá)不到2.5m要求，解決的辦法可以在通道處的結(jié)構(gòu)梁內(nèi)預(yù)埋套管，一些比較大的消防管線等，可以穿這些預(yù)埋套管，以便提高通道天花高度。

3.3.3 空間氣氛營(yíng)造?？臻g氣氛營(yíng)造給人的感受特別明顯。出發(fā)區(qū)設(shè)計(jì)的花樣多一點(diǎn)，造型變異一點(diǎn)，可以讓旅客興奮一點(diǎn)；到達(dá)區(qū)可以設(shè)計(jì)得沉穩(wěn)平緩一點(diǎn)，讓旅客感覺(jué)到了一個(gè)寧?kù)o的港灣，有一種回家的感受[3]。

4 防火設(shè)計(jì)

4.1 航站樓防火設(shè)計(jì)特點(diǎn)

航站樓的防火設(shè)計(jì)特點(diǎn)是防火分區(qū)面積大，疏散距離長(zhǎng)。很難達(dá)到《民用機(jī)場(chǎng)航站樓設(shè)計(jì)防火規(guī)范》要求，有必要時(shí)，需要通過(guò)消防性能化評(píng)估，以解決一些超規(guī)范的問(wèn)題。

4.2 登機(jī)橋消防栓設(shè)置

越來(lái)越多的航站樓登機(jī)橋采用成品安裝方式，登機(jī)橋也作為一個(gè)消防疏散通道設(shè)計(jì)。但是成品登機(jī)橋廠家一般沒(méi)有在橋內(nèi)設(shè)置消防栓。某航站樓建設(shè)過(guò)程中，設(shè)計(jì)院要求在航站樓內(nèi)登機(jī)橋登機(jī)口門(mén)位兩側(cè)各設(shè)置一個(gè)消防栓，以解決登機(jī)橋內(nèi)有兩個(gè)消防栓同時(shí)抵達(dá)的要求。后來(lái)覺(jué)得美觀上實(shí)在難以接受，只好取消了一個(gè)消防栓。因?yàn)榈菣C(jī)橋內(nèi)沒(méi)有可燃物，硬性套用規(guī)范，美觀上難以達(dá)到要求，這些地方，需要與當(dāng)?shù)叵乐鞴懿块T(mén)溝通，或在消防性能化評(píng)估時(shí)提出解決。

5 標(biāo)識(shí)設(shè)計(jì)

航站樓標(biāo)識(shí)設(shè)計(jì)尺度把握要恰當(dāng)，字體太小，旅客可能看不見(jiàn)，字體太大，又顯臃腫。標(biāo)識(shí)個(gè)體之間距離太遠(yuǎn)，指引效果不好，距離太近，又顯繁雜。

6 商鋪設(shè)計(jì)

航站樓業(yè)主出于追求經(jīng)濟(jì)效益考慮，一般要求商店越多越好，某航站樓交付使用后，業(yè)主重新規(guī)劃增加了很多商店，感覺(jué)像是進(jìn)入了超市。設(shè)計(jì)師和航站樓業(yè)主都應(yīng)統(tǒng)一考慮商鋪布局，避免出現(xiàn)雜亂無(wú)章現(xiàn)象。例如可以統(tǒng)一規(guī)劃設(shè)計(jì)門(mén)頭燈飾廣告燈箱規(guī)格等。

7 細(xì)部設(shè)計(jì)

7.1 航站樓觀光電梯鋼結(jié)構(gòu)和主體砼結(jié)構(gòu)需要連接

某航站樓觀光電梯鋼結(jié)構(gòu)上部與主體砼結(jié)構(gòu)沒(méi)有有效連接，導(dǎo)致電梯上下運(yùn)行過(guò)程中，出現(xiàn)鋼結(jié)構(gòu)晃動(dòng)現(xiàn)象，后來(lái)在鋼結(jié)構(gòu)上加裝了與主體砼結(jié)構(gòu)的連接構(gòu)件，才解決晃動(dòng)問(wèn)題。

7.2 緊固件選型問(wèn)題

7.2.1 金屬屋面板。某航站樓不銹鋼金屬屋面板的幾字形支座，原設(shè)計(jì)方案緊固件為不銹鋼自攻螺絲，施工圖深化時(shí)候，設(shè)計(jì)院強(qiáng)烈要求更改為螺栓連接，理由是加強(qiáng)抗臺(tái)風(fēng)措施。建設(shè)單位考慮到更改為螺栓連接，一是加大了工程投資；二是增加了施工工期；三是螺栓連接會(huì)破壞防水層構(gòu)造，同時(shí)通過(guò)計(jì)算不銹鋼自攻釘已經(jīng)滿足風(fēng)壓要求，因此沒(méi)有同意設(shè)計(jì)院的意見(jiàn)。對(duì)這個(gè)屋面板緊固件的使用方案，設(shè)計(jì)院在其他工地上已使用了螺栓連接的方案，下一步，設(shè)計(jì)院應(yīng)對(duì)比不同項(xiàng)目的使用情況，總結(jié)這個(gè)緊固件的使用效果。

7.2.2 玻璃欄板緊固件。設(shè)計(jì)院在某航站樓采用下部懸空的室內(nèi)玻璃欄板方案，在確定玻璃爪件緊固件的時(shí)候，沒(méi)有考慮到緊固件會(huì)跟隨玻璃重力轉(zhuǎn)動(dòng)的影響，導(dǎo)致安裝玻璃后，爪件旋轉(zhuǎn)致使玻璃外突，存在玻璃墜落的安全隱患，后來(lái)在爪件上增加了焊接固定措施，才解決了問(wèn)題。因此，玻璃爪件緊固件必須重點(diǎn)考慮安全問(wèn)題，同時(shí)，在航站樓室內(nèi)盡量避免設(shè)計(jì)下部懸空的玻璃欄板，盡可能把玻璃欄板設(shè)計(jì)為底部有樓板支撐的方案。

7.3 室外雨棚和挑檐不需要采取保溫、防水、隔音措施

某機(jī)場(chǎng)航站樓工程，設(shè)計(jì)單位設(shè)計(jì)的金屬屋面板有保溫和吸音構(gòu)造層，但是這個(gè)處理方式，設(shè)計(jì)單位沿用到室外雨棚和室外挑檐部分，而室外部分是完全可以取消吸音和保溫構(gòu)造的，也可以節(jié)約工程造價(jià)和加快施工進(jìn)度。

7.4 門(mén)頭上方設(shè)備安裝位置設(shè)計(jì)

航站樓的防火門(mén)、登機(jī)橋門(mén)頭上一般都有門(mén)禁、推桿鎖、閉門(mén)器、消防感應(yīng)器等設(shè)備，一個(gè)門(mén)上安裝這么多設(shè)備，經(jīng)常會(huì)引起安裝位置定位沖突，需要各專業(yè)設(shè)計(jì)師提前協(xié)調(diào)好安裝位置，避免設(shè)備采購(gòu)回來(lái)后不能安裝而帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。某航站樓防火門(mén)框上端中間位置按原設(shè)計(jì)安裝了隱藏式順位器，后來(lái)安裝防火門(mén)門(mén)禁電子鎖時(shí)，與此順位器位置沖突，只好改變?cè)[藏式順位器為明裝式順位器。

7.5 大空間天花龍骨顏色處理

某設(shè)計(jì)單位前后設(shè)計(jì)的三個(gè)航站樓大空間天花吊頂工程，均采用米白色鏤空鋁合金面板加配套龍骨，施工過(guò)程中，第一個(gè)航站樓設(shè)計(jì)要求現(xiàn)場(chǎng)的鍍鋅龍骨噴成黑色龍骨，第二個(gè)航站樓設(shè)計(jì)要求現(xiàn)場(chǎng)的鍍鋅龍骨噴成白色龍骨，當(dāng)?shù)谌齻€(gè)航站樓設(shè)計(jì)要求現(xiàn)場(chǎng)的黑色龍骨噴成白色龍骨時(shí)，業(yè)主單位不同意更改了。大空間天花高度比較高，鏤空面積小，至于天花龍骨的顏色基本不影響裝飾效果，同時(shí)設(shè)計(jì)師應(yīng)該提前預(yù)料觀感效果，不應(yīng)在施工時(shí)候才提出更換龍骨顏色，增加業(yè)主投資。

7.6 衛(wèi)生間廁位孔洞后開(kāi)

因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)施工時(shí)衛(wèi)生間廁位孔洞設(shè)計(jì)預(yù)留位置不準(zhǔn)和后續(xù)衛(wèi)生間平面布局調(diào)整，某機(jī)場(chǎng)集團(tuán)的幾個(gè)航站樓衛(wèi)生間廁位預(yù)留孔洞基本沒(méi)有利用上，需要重新定位開(kāi)孔，沒(méi)有利用上的孔洞還要進(jìn)行封堵，增加漏水隱患。因此在建筑設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)施工階段，沒(méi)有必要預(yù)留衛(wèi)生間廁位孔洞，可以在機(jī)電安裝和裝修階段重新定位開(kāi)孔。

8 設(shè)計(jì)各專業(yè)之間的協(xié)調(diào)

航站樓設(shè)計(jì)涉及專業(yè)多，專業(yè)之間影響大，因設(shè)計(jì)各專業(yè)之間缺乏溝通協(xié)調(diào)，導(dǎo)致工程返工、業(yè)主投資增加現(xiàn)象非常普遍，因此需要建筑專業(yè)負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)其他專業(yè)之間的關(guān)系，抓實(shí)抓細(xì)，落實(shí)到每個(gè)節(jié)點(diǎn)，盡量避免工程出現(xiàn)返工和浪費(fèi)問(wèn)題。