楊萌

（貴州省交通規(guī)劃勘察設計院股份有限公司，貴州 貴陽 550000）

0 引言

在昆明（團結）至楚雄（廣通）高速公路擴容工程（以下簡稱“昆楚復線”）實施過程中，道路機電專業(yè)根據(jù)路線專業(yè)提供的勘察設計資料完成了項目的施工圖設計并將圖紙用于施工指導。但是在施工過程中，難免存在由于前期資料不完整、其他勘誤資料的調整或者由于實地情況的變化導致道路機電專業(yè)在施工過程中無法按照原設計圖紙進行施工或者施工條件不能滿足設計要求。本文主要針對項目施工過程中出現(xiàn)的需要增加主線收費站入口治超檢測車道數(shù)量、調整搭接高速ETC 門架系統(tǒng)位置和細化路段分中心通信系統(tǒng)并入?yún)^(qū)域中心通信系統(tǒng)的詳細施工方案等問題，提出了詳細解決方案和相關建議。

1 主線收費站增加入口治超檢測車道數(shù)量和對治超島長度調整

該項目團結收費站為主線收費站，起點連接昆明市西三環(huán)的市政道路，平時車流量較大，根據(jù)預測交通量計算出收費車道數(shù)為8 進16 出，項目公司提出原設計中僅設置1 條站前治超車道可能不能滿足大量貨車不排隊進入高速的要求。為避免道路開通后在主線收費站入口處造成堵車，且盡量減少營運管理工作人員疏通擁堵的工作量，做出了在團結主線收費站再增加1 條入口治超檢測車道的方案調整。

在方案調整中考慮到，如果兩條治超車道一前一后排列設置，將會對收費廣場場地的占用最少，對其他客車通行造成的影響最小。但是此方案將會造成已經(jīng)通過前面1 號入口治超檢測車道的貨車可能會再次進入后面2 號入口治超檢測車道進行復稱，如果兩次稱重檢測數(shù)據(jù)稍微不一致，將容易引起駕駛員與管理人員不必要的紛爭，造成管理的極大不便。如果兩條治超車道左右并列設置，按照常規(guī)設計，靠近廣場中心線的2 號治超檢測車道的LED 屏顯示器懸臂立柱距離檢測島10m 距離，將會被單獨設置在收費廣場空地上，這將對通過1 號檢測車道的準備調頭的貨車造成安全隱患。為此，為盡量避免貨車進行復稱，同時避免安全隱患的發(fā)生，在調整方案中兩條入口檢測車道采用左右并列設置的方案，并且需要將所有檢測車道的檢測島延長至LED 屏顯示器懸臂立柱前1m 處，變更后檢測島總長45m，利用檢測島對LED 屏顯示器懸臂立柱進行防撞保護。

由于項目收費站設置的特殊性，團結主線收費站出口車道與預留花紅園收費站入口車道并列設置，為確保團結主線收費站最外側出口混合車道門架式LED 屏右幅基礎不單獨設置在花紅園入口車道前（同樣具有安全隱患），做出了將花紅園入口收費島延長與團結主線收費站出口收費島島頭并列的變更，起到保護LED 屏立柱作用。

2 搭接昆明繞城高速ETC 門架系統(tǒng)位置遷移

通過在施工過程中的現(xiàn)場實地勘測發(fā)現(xiàn)，原昆明繞城高速YK190+470 和ZK190+520 處附近設置有一套雙幅ETC 門架系統(tǒng)，此套ETC 門架系統(tǒng)正好落在了該項目新增正在實施中的西北繞城樞紐L 匝道的漸變段處。通過與土建工程設計人員溝通得知土建工程施工中需要加寬此段西北繞城主線路基寬度，這將會占用到ETC 門架系統(tǒng)基礎位置，為此只能將此處ETC 門架系統(tǒng)位置進行遷移。

由于原設計已在西北繞城樞紐至普吉4 號收費站（烏龜山樞紐）段新增了1 對ETC 門架系統(tǒng)，為此此處ETC 門架系統(tǒng)只能向西北繞城樞紐至昆明繞城高速團結收費站段方向進行遷移。遷移條件需要滿足以下幾點：一是距離西北繞城樞紐互通L 匝道的分合流點和團結互通匝道分合流點均大于500m；二是ETC 門架不設置在彎道上；三是距離門架式安全設施標志牌（門架式可變信息標志）大于120m，距離懸臂式安全設施標志牌大于80m；四是不改變原ETC 門架系統(tǒng)運營模式（包括供電方式和傳輸路由）。

為滿足選址條件的要求，經(jīng)過現(xiàn)場沿線選址，最終確定將移位后的ETC 門架系統(tǒng)安裝于YK189+370 和ZK189+540處。為了減少因ETC 門架系統(tǒng)拆除對昆明繞城高速收費路徑標記的影響，可先實施距離普吉4 號收費站500m 處本項目原設計中新增的1 對ETC 門架系統(tǒng)，待此處ETC 門架安裝調試完成能開通使用后，可取代原昆明繞城高速YK190+470和ZK190+520 處ETC 門架功能。以上工作完成后，即可在YK189+370 和ZK189+540 處分別實施ETC 門架系統(tǒng)基礎制作和門架吊裝工作，然后再將原YK190+470 和ZK190+520 處ETC 門架上所有設備遷移至新選址ETC 門架上安裝，最后拆除ETC 門架即可。

3 路段分中心通信系統(tǒng)并入?yún)^(qū)域中心通信系統(tǒng)

該項目原設計中僅提出根據(jù)《云南省智慧高速建設實施方案》等相關文件要求，昆楚復線所有數(shù)據(jù)、圖像及視頻需接入昆明西區(qū)域中心。原設計僅僅是對項目通信路由框架進行了簡單介紹，并沒有對干線具體傳輸路徑及光纜需要接入的通信站點進行明確，導致該項目至昆明西區(qū)域中心的通信鏈路無法連接。

通過查閱與該項目搭接相鄰高速——昆明繞城高速的相關資料了解到，該高速已于九龍灣通信站設置路段通信分中心，且目前九龍灣分中心至昆明西區(qū)域中心通信鏈路已經(jīng)完成建設并投入使用。根據(jù)《云南省高速公路專用通信網(wǎng)“十三五”總體設計》的要求，需將該項目路段通信分中心——團結通信站ADM 設備與九龍灣分中心ADM 設備連接，同時再利用原九龍灣分中心ADM 設備與昆明西區(qū)域中心ADM 設備已經(jīng)搭接的通信路由完成本項目團結分中心至昆明西區(qū)域中心的路由搭接。

新方案將在昆明繞城高速公路上西北繞城樞紐至團結通信站段新增1 根約5km 長的36 芯干線光纜，該光纜一端與該項目敷設至西北繞城樞紐的36 芯干線光纜熔接，另一端敷設至團結通信站ODF 光配線架，此路段需要利用昆明繞城高速公路1根已敷設完成的硅芯管。

4 結語

在主線收費站增加1 條入口檢測治超車道的問題中，除了需要熟悉現(xiàn)有的高速公路稱重檢測業(yè)務規(guī)范和技術要求，還需對車道布設位置進行相關利弊分析，以最小的影響去實現(xiàn)最新的要求。搭接高速公路上ETC 門架系統(tǒng)的遷移除了需要滿足在現(xiàn)有選址的條件外，還需考慮到以最合適的施工工序減少對原高速公路的正常通行和運營的影響。路段分中心通信系統(tǒng)并入?yún)^(qū)域中心通信系統(tǒng)除了需要全面學習相關通信系統(tǒng)的規(guī)劃外，還需要對相鄰高速公路通信系統(tǒng)的組網(wǎng)、光纜纖芯和硅芯管的使用情況進行全面調研，以滿足項目干線網(wǎng)順利接通至區(qū)域中心。通過對昆楚復線高速公路道路機電施工中遇到的問題及解決方案進行研究，使得昆楚復線高速公路能夠在滿在現(xiàn)有設計規(guī)范要求的前提下，同時也能滿足營運單位新需求；通過合理的工序調整，在最低程度影響搭接高速公路正常收費的情況下，充分對ETC 門架系統(tǒng)拆下來的設備進行利用，從而節(jié)約建設成本；通過對項目通信中心并入?yún)^(qū)域中心的全面調研及處理，使得昆明地區(qū)通信系統(tǒng)組織架構更加完善。以上方案的落實，進一步推動了項目能夠在規(guī)定的工期內完工并實現(xiàn)順利通車。