任 靜，胡曉軒，孔 寧，楊山林，鄭菊艷

(1.上海船舶工藝研究所，上海 200032；2.上海申博信息系統(tǒng)工程有限公司，上海 200032)

0 引 言

目前，中國已成為全球重要的造船中心之一[1]。經(jīng)數(shù)十年的信息化建設(shè)，我國船舶工業(yè)設(shè)計、制造和管理數(shù)字化水平已得到較大提升，但在智能制造方面仍存在缺失，相關(guān)數(shù)據(jù)的信息采集傳輸?shù)忍幱谄鸩诫A段[2]。

當(dāng)前，國外船舶工業(yè)化進(jìn)程已向“工業(yè)4.0”邁進(jìn)[3]。2013年4月，德國政府在漢諾威工業(yè)博覽會上正式推出《德國工業(yè)4.0戰(zhàn)略計劃實施建議》，支持德國工業(yè)領(lǐng)域新一代革命性技術(shù)的研發(fā)與創(chuàng)新，確保德國強(qiáng)有力的國際競爭地位[4]。美國政府自20世紀(jì)90年代開始，推出一系列與智能制造息息相關(guān)的制造業(yè)振興政策；美國國家科學(xué)基金會(NSF)著重建設(shè)智能制造，包括制造過程中的智能決策、多智能體(Multi-Agent，MA)的智能協(xié)作求解、物流自動化傳輸和智能協(xié)同設(shè)計等[5]。自2012年開始，中遠(yuǎn)川崎公司先后建成型鋼、條材、先行小組立機(jī)器人和小組立機(jī)器人焊接等4條生產(chǎn)線，成為我國船舶工業(yè)智能制造的樣板；中遠(yuǎn)川崎公司擴(kuò)大機(jī)器人應(yīng)用和實施生產(chǎn)線改造等智能制造方式作為信息化和工業(yè)化融合的切入點，大幅降低人工成本、減輕勞動強(qiáng)度、改造作業(yè)環(huán)境、提高生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量，持續(xù)提升企業(yè)的競爭力[6]。我國提出的兩化深度融合戰(zhàn)略與“工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”和“工業(yè)4.0”存在諸多相似之處，明確9項戰(zhàn)略任務(wù)和重點提出8個方面的戰(zhàn)略支撐與保障。智能制造成為兩化融合較主要的發(fā)展方向，我國的航天航空、飛機(jī)、船舶、汽車和電子等制造業(yè)紛紛開始涉及智能制造。國內(nèi)在智能制造技術(shù)與系統(tǒng)方面的研究基本停留在人工智能在制造領(lǐng)域的應(yīng)用階段。文獻(xiàn)[7]和文獻(xiàn)[8]提出2種先進(jìn)制造模式：基于MA的智能制造模式和可重構(gòu)智能制造系統(tǒng)。文獻(xiàn)[9]～文獻(xiàn)[11]對離散制造的特定專家系統(tǒng)如制造執(zhí)行系統(tǒng)、車間調(diào)度系統(tǒng)和質(zhì)量管理系統(tǒng)等進(jìn)行研究。

進(jìn)入21世紀(jì)以來，我國船舶工業(yè)實現(xiàn)快速發(fā)展，在船舶產(chǎn)品的數(shù)字化設(shè)計和制造過程的信息化管控等方面出現(xiàn)明顯的提高[12-13]，但總體上仍處于數(shù)字化制造起步階段[14-16]。我國船舶工業(yè)造船技術(shù)與日韓和歐盟國家的差距主要體現(xiàn)在4個方面：①數(shù)字化工藝設(shè)計能力嚴(yán)重不足；②船舶建造設(shè)備與系統(tǒng)的自動化和智能化水平低；③造船過程管控缺少有效的數(shù)據(jù)支持；④制造技術(shù)與信息技術(shù)的融合和集成度低。在船舶建造裝備方面，我國造船企業(yè)在切割、成型、焊接和涂裝等作業(yè)方面基本以機(jī)械化和半自動化為主，而日韓等國造船企業(yè)已基本實現(xiàn)數(shù)字化和智能化。在打磨作業(yè)環(huán)節(jié)，國內(nèi)大多數(shù)造船企業(yè)采取手工作業(yè)方式，而國外造船企業(yè)采用自動化裝備。生產(chǎn)流水線作業(yè)與日韓等國造船企業(yè)的差距更加明顯。在鋼材預(yù)處理、型材切割、管子、T型材、小組立、中組立、拼板、平面分段和曲面分段建造過程中，日韓等國造船企業(yè)已實現(xiàn)智能自動化流水線和數(shù)控自動化流水線作業(yè)，而我國仍處于剛性自動化流水線作業(yè)或一站式非流水線階段。在中組立焊接方面，國內(nèi)造船企業(yè)基本為手工作業(yè)，而國外先進(jìn)造船企業(yè)已實現(xiàn)智能化焊接。目前，日韓等國先進(jìn)造船企業(yè)建造自動化率達(dá)68%甚至更高，但國內(nèi)骨干造船企業(yè)焊接自動化率最高僅為20%。

我國造船企業(yè)在推行智能制造技術(shù)方面需要對標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)差距，補(bǔ)齊短板。為發(fā)展成為船舶制造強(qiáng)國，我國造船企業(yè)仍面臨如下挑戰(zhàn)：船舶制造現(xiàn)場缺乏實時感知系統(tǒng)，使工藝改進(jìn)和生產(chǎn)計劃協(xié)調(diào)等決策缺乏實際生產(chǎn)現(xiàn)場的數(shù)據(jù)支撐[17-18]；船舶制造車間尚未構(gòu)建數(shù)據(jù)傳輸至工位的通信網(wǎng)絡(luò)，存在生產(chǎn)混亂和船舶建造精度與質(zhì)量難以控制等諸多問題。為此，迫切需要開展智能感知車間網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建技術(shù)研究，構(gòu)建船舶制造車間網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)，實時獲取船舶制造過程中的狀態(tài)信息。具體而言，在智能車間建設(shè)方面，應(yīng)實現(xiàn)車間建造過程關(guān)鍵要素的實時感知、智能決策與管控，提升車間管控的實時性、科學(xué)性與準(zhǔn)確性，全面提高管理效率與水平，打造造船全過程實時智能管控的信息感知基礎(chǔ)。

1 船舶智能感知車間網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)

圍繞船廠的生產(chǎn)制造特點，提出以車間物聯(lián)網(wǎng)為對象的網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建方案。通過設(shè)備層中的車間設(shè)備、環(huán)境、能源和人員物資的泛在感知，研究開發(fā)邊緣層的設(shè)備接入、協(xié)議解析、數(shù)據(jù)處理和實時分析。以4G、遠(yuǎn)距離無線電(Long Range Radio，LoRa)和Wi-Fi作為網(wǎng)絡(luò)層；以消息隊列遙測傳輸(Message Queuing Telemetry Transport，MQTT)、超文本傳輸協(xié)議(HTTP)、傳輸控制協(xié)議(TCP)/網(wǎng)際協(xié)議地址(IP地址)和受限制的應(yīng)用協(xié)議(Constrained Application Protocol，CoAP)等作為通信層；以業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)庫和時序數(shù)據(jù)庫作為存儲層。以船舶車間人員物資信息采集與傳輸試驗系統(tǒng)，鋼板、型材等中間產(chǎn)品標(biāo)識、識別采集系統(tǒng)，船舶多型切割設(shè)備狀態(tài)信息采集與傳輸系統(tǒng)，船舶焊機(jī)設(shè)備狀態(tài)信息采集與傳輸系統(tǒng)作為應(yīng)用層，打造設(shè)備監(jiān)測、能耗監(jiān)測、環(huán)境監(jiān)測、生產(chǎn)資源監(jiān)測和預(yù)測性維護(hù)等緊密貼合生產(chǎn)第一線的功能，降低生產(chǎn)停工率，為企業(yè)降低能耗、提高設(shè)備綜合利用率。智能感知車間網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)如圖1所示。

圖1 智能感知車間網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)

2 船舶智能感知車間關(guān)鍵技術(shù)

2.1 網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建技術(shù)

智能感知車間網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建技術(shù)是一種任何物和任何人在任何地點和任何時間均可順暢通信的技術(shù)[19]。船舶車間網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建技術(shù)用于船板切割、小組立、中組立和分段制造等典型船舶制造工藝過程，針對中間產(chǎn)品、生產(chǎn)執(zhí)行、制造資源、制造環(huán)境等智能感知狀態(tài)的需求，開展船舶制造過程中的感知架構(gòu)、智能標(biāo)識、車間定位、幾何信息、資源狀態(tài)、車間環(huán)境和能源消耗等關(guān)鍵感知技術(shù)的研究，構(gòu)建船舶智能制造車間感知系統(tǒng)，實現(xiàn)船舶制造過程各類狀態(tài)信息的實時獲取，為船舶智能制造車間提供底層感知數(shù)據(jù)支撐。船舶智能感知車間網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建方案如圖2所示。

圖2 船舶智能感知車間網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建方案

2.2 數(shù)據(jù)采集技術(shù)

船舶車間數(shù)據(jù)采集技術(shù)主要包括用于過程控制的對象連接與嵌入(OLE(Object Linking and Embedding)for Process Control，OPC)技術(shù)和傳感器等。

OPC是一種為便于不同廠家設(shè)備和應(yīng)用程序相互交換數(shù)據(jù)的采集技術(shù)。OPC技術(shù)可分為OPC數(shù)據(jù)訪問(OPC Data Access，OPC DA)和OPC統(tǒng)一架構(gòu)(OPC Unified Architecture，OPC UA)。OPC DA只適用于Windows平臺。OPC UA僅使用1個地址空間即可訪問之前所有的對象，使用1個通用接口即可集成之前所有OPC的特性和信息，平臺更加開放，Windows和Linux系統(tǒng)均可兼容，支持更復(fù)雜的數(shù)據(jù)類型，在協(xié)議和應(yīng)用層集成安全功能，并易于配置和使用。在船舶智能感知車間中，不同設(shè)備工位由可編程邏輯控制器(Programmable Logic Controller，PLC)監(jiān)控，連接OPC Server接口，以4G/Wi-Fi連接傳輸，以此進(jìn)行數(shù)據(jù)的讀取和寫入。OPC采集工作原理如圖3所示。

圖3 OPC采集工作原理

傳感器可傳輸、處理、存儲和顯示信息，與各種類型的以太網(wǎng)和無線與藍(lán)牙協(xié)議通信，為智能車間的網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建提供硬件支持。在船舶智能車間中，某些非數(shù)字智能裝備不具備接口和協(xié)議，需要加裝傳感器，例如溫度傳感器、稱重傳感器、流量傳感器、振動傳感器和位置傳感器等。通過傳感器對數(shù)據(jù)的讀取，可實時獲取設(shè)備的運行狀態(tài)和環(huán)境狀態(tài)。傳感器采集工作原理如圖4所示。

圖4 傳感器采集工作原理

通過船舶智能感知車間數(shù)據(jù)采集技術(shù)的應(yīng)用，可實現(xiàn)車間內(nèi)部設(shè)備運行數(shù)據(jù)分析，解決設(shè)備“事后控制”和“預(yù)防性維護(hù)”的弊端，基于設(shè)備狀態(tài)監(jiān)測，做到預(yù)測性維護(hù)，并以數(shù)據(jù)驅(qū)動企業(yè)降本增效，提高服務(wù)質(zhì)量。

2.3 海量實時感知數(shù)據(jù)存儲技術(shù)

智能感知車間網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建使傳感器和PLC等工業(yè)設(shè)備存儲大量的數(shù)據(jù)。當(dāng)前船舶車間產(chǎn)生的工業(yè)數(shù)據(jù)具有如下特點：①產(chǎn)生頻率快、數(shù)據(jù)量大；②數(shù)據(jù)由時間驅(qū)動產(chǎn)生。時序數(shù)據(jù)庫技術(shù)主要為支持海量網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控和傳感器數(shù)據(jù)的快速寫入和分析需求，其本質(zhì)是一種數(shù)據(jù)庫，核心功能是存儲數(shù)據(jù)并提供讀寫服務(wù)，具有高可靠、高性能、可擴(kuò)展和可開發(fā)等優(yōu)勢，可與智能感知車間平臺其他組件有機(jī)整合，有利于推動船舶智能車間的發(fā)展。

3 系統(tǒng)功能

3.1 船舶車間人員物資信息采集與傳輸試驗系統(tǒng)

船舶車間各項資源布局的差異性和作業(yè)的相似性，如場地、設(shè)備和工裝等，使相關(guān)資源狀態(tài)信息呈離散型動態(tài)分布，為狀態(tài)信息數(shù)據(jù)采集帶來較大不便。為使車間各項資源的全部狀態(tài)可及時采集和跟蹤，應(yīng)定義人員信息和物資信息，建立車間網(wǎng)絡(luò)化布局，并對車間資源的物理狀態(tài)和設(shè)備的運轉(zhuǎn)狀態(tài)進(jìn)行實時跟蹤和管理，解決船舶制造車間人員物資的信息采集和跟蹤問題，保證實時數(shù)據(jù)可快速準(zhǔn)確進(jìn)入車間資源信息庫，實現(xiàn)對車間資源的實時監(jiān)控跟蹤。工人攜帶藍(lán)牙標(biāo)簽卡與定位信標(biāo)進(jìn)行數(shù)據(jù)交互，通過定位算法引擎多點定位工人，并由藍(lán)牙發(fā)送數(shù)據(jù)至LoRa基站，基站再傳輸至感知平臺。通過車間人員定位可知悉施工人員位置、遇險求救與事故預(yù)警、實時監(jiān)控關(guān)鍵部位與人員管理、查詢歷史軌跡和事件追溯。通過網(wǎng)絡(luò)化布局實現(xiàn)制造車間“人、機(jī)、料”的物物互聯(lián)。車間內(nèi)部人員定位機(jī)理如圖5所示。車間人員物資布局如圖6所示。

圖5 車間內(nèi)部人員定位機(jī)理

圖6 車間人員物資布局

3.2 鋼板、型材等中間產(chǎn)品標(biāo)識、識別采集系統(tǒng)

在船舶制造過程中涉及的鋼板、型材等零部件中間產(chǎn)品數(shù)量眾多，人工標(biāo)記與識別工作量大、易出錯。目前，船廠已廣泛使用紙質(zhì)記錄或人工標(biāo)注，但在使用過程中存在易污損和難查詢等問題。為此，開展二維碼噴碼標(biāo)識技術(shù)研究，實現(xiàn)鋼板、型材等船舶車間零部件的掃碼讀取。中間產(chǎn)品標(biāo)識、識別采集系統(tǒng)方案如圖7所示。噴碼掃碼技術(shù)使用手持式噴碼掃碼設(shè)備進(jìn)行鋼板零件噴碼，解決噴碼信息流問題。在鋼板預(yù)處理后，噴碼機(jī)通過藍(lán)牙與移動端連接，上線預(yù)處理的鋼板信息發(fā)送至噴碼機(jī)。該階段解決多工位噴碼的問題，可大幅提高噴碼靈活性、提升效率。鋼板現(xiàn)場噴碼如圖8所示，其中：MES(Manufacturing Execution System)為制造執(zhí)行系統(tǒng)。

圖7 中間產(chǎn)品標(biāo)識、識別采集系統(tǒng)方案

圖8 鋼板現(xiàn)場噴碼

3.3 船舶多型切割設(shè)備狀態(tài)信息采集與傳輸系統(tǒng)

結(jié)合船舶車間切割機(jī)現(xiàn)狀和聯(lián)網(wǎng)管控需求，完成包括切割設(shè)備運行狀態(tài)監(jiān)控、作業(yè)任務(wù)管控和工時與物料數(shù)量統(tǒng)計等任務(wù)。研制多型切割設(shè)備的信息采集與傳輸系統(tǒng)，該系統(tǒng)可實現(xiàn)切割設(shè)備實時監(jiān)控、切割參數(shù)在線控制、切割過程管理和數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析等功能。該系統(tǒng)結(jié)合切割技術(shù)、信息技術(shù)、通信控制和管理理念，為切割制造的信息化提供解決方案，可有效提高切割制造效率、提高綜合管理能力、保障切割質(zhì)量。以船廠車間數(shù)控切割機(jī)為例，提出采用外接數(shù)據(jù)采集卡的方式獲取數(shù)控切割機(jī)狀態(tài)信息：通過為數(shù)控切割機(jī)外接數(shù)據(jù)采集卡，采集數(shù)控切割機(jī)的關(guān)機(jī)、待機(jī)、運行和電流信息，數(shù)據(jù)采集卡的輸出端連接工控機(jī)，將采集的設(shè)備狀態(tài)信息傳輸至工控機(jī)，由工控機(jī)再上傳至服務(wù)器即可?；谕饨訑?shù)據(jù)采集卡的數(shù)控切割機(jī)信息采集方案如圖9所示。

圖9 基于外接數(shù)據(jù)采集卡的數(shù)控切割機(jī)信息采集方案

3.4 船舶焊機(jī)設(shè)備狀態(tài)信息采集與傳輸系統(tǒng)

該系統(tǒng)可實現(xiàn)多種焊機(jī)的智慧監(jiān)控，對不合理的數(shù)據(jù)進(jìn)行報警。該系統(tǒng)基于實時焊機(jī)工作參數(shù)數(shù)據(jù)提供焊機(jī)監(jiān)測，通過為每臺焊機(jī)設(shè)定焊接電流限值，對操作者的焊接規(guī)范進(jìn)行監(jiān)管，并在實際焊接電流超出限定值時生成報警統(tǒng)計報表，記錄不規(guī)范操作。通過對工藝文件、焊接設(shè)備、作業(yè)人員、焊材和能耗的統(tǒng)一管理，該系統(tǒng)為焊接制造的信息化提供解決方案。該系統(tǒng)主要工作原理是主控設(shè)備通過信息采集裝置采集焊接電源參數(shù)(電壓、電流和焊絲速度等)，通過4G/Wi-Fi方式將數(shù)據(jù)上傳至網(wǎng)絡(luò)交換設(shè)備，網(wǎng)絡(luò)交換設(shè)備再通過路由器將數(shù)據(jù)上傳至企業(yè)的數(shù)據(jù)服務(wù)器(或云服務(wù)器)。焊機(jī)設(shè)備無線數(shù)據(jù)采集方案如圖10所示。該系統(tǒng)具有焊工信息綁定功能，可通過系統(tǒng)智能模塊內(nèi)置的IC卡實現(xiàn)焊工與焊機(jī)與產(chǎn)品的綁定和焊機(jī)設(shè)備使用的管控。系統(tǒng)智能模塊如圖11所示。

圖10 焊機(jī)設(shè)備無線數(shù)據(jù)采集方案

圖11 系統(tǒng)智能模塊

4 系統(tǒng)應(yīng)用

4.1 船舶車間人員物資信息采集與傳輸試驗系統(tǒng)

該系統(tǒng)實現(xiàn)某試驗驗證平臺車間資源狀態(tài)采集和存儲，實現(xiàn)對場地、設(shè)備和工裝進(jìn)行狀態(tài)采集，可對物料清單(Bill of Material，BOM)、資源信息和人力資源等詳細(xì)信息進(jìn)行展示。系統(tǒng)主界面如圖12所示。

圖12 系統(tǒng)主界面

4.2 鋼板、型材等中間產(chǎn)品標(biāo)識、識別采集系統(tǒng)

該系統(tǒng)使用Data Matri碼，存儲信息量稍小，但信息冗余較大、容錯率較高，適用于易被污染和刮花的表面，適用于船舶車間的復(fù)雜環(huán)境。鋼板Data Matri碼如圖13所示。

圖13 鋼板Data Matri碼示例

4.3 船舶多型切割設(shè)備狀態(tài)信息采集與傳輸系統(tǒng)

該系統(tǒng)在船廠車間10余臺切割機(jī)進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)實時生產(chǎn)數(shù)據(jù)采集，可有效提高船舶車間切割機(jī)等關(guān)鍵裝備生產(chǎn)效率，提高綜合管理能力，保障船舶分段制造質(zhì)量，為管理者對生產(chǎn)過程優(yōu)化、對人員設(shè)備考核和對資源調(diào)配提供重要的數(shù)據(jù)支持。車間切割機(jī)和工位終端現(xiàn)場如圖14所示。通過船舶切割車間切割機(jī)設(shè)備智能聯(lián)網(wǎng)管控系統(tǒng)應(yīng)用可提高生產(chǎn)效率20%以上，切割機(jī)設(shè)備實時監(jiān)控效率提高100%，使船舶建造工時和勞務(wù)支出減少，建造成本降低。船舶鋼板切割車間智能管控系統(tǒng)的應(yīng)用替代傳統(tǒng)的紙張傳達(dá)信息和任務(wù)的方式，并通過技術(shù)創(chuàng)新提高船廠場地資源的利用率，增加船廠的生產(chǎn)率，可使船舶建造周期縮短，船廠生產(chǎn)效率提高10%以上。

圖14 車間切割機(jī)和工位終端現(xiàn)場

4.4 船舶焊機(jī)設(shè)備狀態(tài)信息采集與傳輸系統(tǒng)

該系統(tǒng)用于分段車間，支持車間焊機(jī)實時運行狀態(tài)監(jiān)測和數(shù)據(jù)記錄，并對數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計分析，生成設(shè)備和班組等使用情況分析報表，為生產(chǎn)和管理提供支持。該系統(tǒng)提供的開放數(shù)據(jù)庫可為其他管理系統(tǒng)提供可靠的焊接數(shù)據(jù)支持，其功能如下：

(1)無線數(shù)據(jù)采集模塊

數(shù)據(jù)采集模塊功能為采集焊機(jī)的電流和電壓信號，并以無線方式將數(shù)據(jù)發(fā)送至無線網(wǎng)關(guān)，應(yīng)用軟件使用應(yīng)用程序編程接口(Application Programming Interface，API)通過無線網(wǎng)關(guān)實現(xiàn)對所有數(shù)據(jù)采集模塊數(shù)據(jù)的輪詢。

安裝在焊機(jī)上的數(shù)據(jù)采集設(shè)備采集焊接數(shù)據(jù)，通過網(wǎng)絡(luò)將輸出發(fā)送至中心主站，服務(wù)器通過串口與中心主站連接獲取數(shù)據(jù)。

數(shù)據(jù)采集方式為主動上報式無線數(shù)據(jù)采集，數(shù)據(jù)采集過程如下：①數(shù)據(jù)定時主動上報，定時時間可自由設(shè)定；②在主動上報模式下，數(shù)據(jù)采集設(shè)備可進(jìn)入低功耗休眠模式；③數(shù)據(jù)采集設(shè)備設(shè)置開關(guān)信號輸入和高低電平輸入接口，若出現(xiàn)電平變化則立即結(jié)束休眠，上報數(shù)據(jù)；④主動上報的數(shù)據(jù)格式采用規(guī)定的協(xié)議描述；⑤服務(wù)器應(yīng)用系統(tǒng)負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)接收，不需要發(fā)送查詢命令。

(2)服務(wù)器/客戶端

服務(wù)器運行數(shù)據(jù)采集模塊軟件，負(fù)責(zé)實時采集焊機(jī)焊接數(shù)據(jù)，并將數(shù)據(jù)保存至數(shù)據(jù)庫；客戶端運行車間焊接過程遠(yuǎn)程監(jiān)控軟件客戶端，支持多個用戶同時實時訪問焊接檢測數(shù)據(jù)庫。監(jiān)測軟件客戶端如圖15所示。

圖15 監(jiān)測軟件客戶端

(3)車間焊接遠(yuǎn)程監(jiān)控

該功能提供數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)處理、焊機(jī)監(jiān)測和統(tǒng)計分析，并具有開放數(shù)據(jù)庫，供其他管理軟件使用。軟件實時采集各臺焊機(jī)的工作電壓和電流，通過電壓和電流的變化得到焊機(jī)的工作狀態(tài)，包括工作、報警、待機(jī)和關(guān)機(jī)等4種不同狀態(tài)，并按區(qū)域?qū)笝C(jī)進(jìn)行單機(jī)和總體監(jiān)測。軟件將采集的數(shù)據(jù)存入數(shù)據(jù)庫，用于后續(xù)的分析處理，提供單/多焊機(jī)狀態(tài)、負(fù)荷率、開機(jī)/待機(jī)時間、班組工作分析和區(qū)域分析等統(tǒng)計分析功能，以波形圖、儀表、柱狀圖和餅圖等圖形顯示，并支持輸出PDF、Excel、Word等格式的文檔。對操作者的焊接規(guī)范進(jìn)行監(jiān)督；及時對操作者超規(guī)范焊接情況進(jìn)行管理；工藝人員可為每臺焊機(jī)設(shè)定焊接電流的上下限值，在實際焊接電流超出限定值時生成報警提示，并生成報警統(tǒng)計報表。

(4)焊工管理與焊接維護(hù)

該系統(tǒng)可通過人臉識別對焊工進(jìn)行焊接作業(yè)實名化。通過設(shè)備管理人員錄入焊機(jī)的采購時間，可提示焊機(jī)保養(yǎng)時間；可通過焊機(jī)故障報警統(tǒng)計分析焊機(jī)出現(xiàn)故障的原因，并具備故障即時提醒功能?？蓪崟r了解焊接設(shè)備的故障情況，及時通知維修部門進(jìn)行故障排除。

5 結(jié) 論

船舶智能感知車間網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建是船舶智能單元生產(chǎn)線、船舶智能生產(chǎn)管控系統(tǒng)和船舶生產(chǎn)集控中心的基礎(chǔ)，可實現(xiàn)船廠智能制造的互聯(lián)互通，支持船舶制造過程管控的智能化。得出如下結(jié)論：

(1)完成以車間物聯(lián)網(wǎng)為對象的網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建方案，共分為設(shè)備層、邊緣層、網(wǎng)絡(luò)層、通信層、存儲層和應(yīng)用層等6個層級。

(2)實現(xiàn)船舶智能感知車間網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建技術(shù)和數(shù)據(jù)采集與海量實時感知數(shù)據(jù)存儲技術(shù)的突破。

(3)形成船舶車間人員物資信息采集與傳輸試驗系統(tǒng)，鋼板、型材等中間產(chǎn)品標(biāo)識、識別采集系統(tǒng)，船舶多型切割設(shè)備狀態(tài)信息采集與傳輸系統(tǒng)，船舶焊機(jī)設(shè)備狀態(tài)信息采集與傳輸系統(tǒng)。系統(tǒng)的實際應(yīng)用可為船舶生產(chǎn)現(xiàn)場提供數(shù)據(jù)支撐和構(gòu)建數(shù)據(jù)傳輸通信網(wǎng)絡(luò)。