蔡元佳

（張家口路橋建設集團有限公司，河北 張家口 075000）

0 引言

1 交通封閉與調度

就目前來看，舊路加寬部位兩側輔路的施工基本完成，具備臨時通行的條件?；诖?，根據(jù)現(xiàn)場具體情況，通過與當?shù)亟煌ú块T溝通，編制了如下兩套交通封閉與調度方案。

（1）以舊路面銑刨長度為依據(jù)，并充分考慮現(xiàn)場施工條件，按200～300m的間隔距離設置施工段落。

（2）在施工現(xiàn)場的東西兩側分別設置臨時彩鋼瓦，并在中間設置一個推拉門，以確保施工車輛可以正常進出。另外，在南北方向和輔路之間的交接部位兩側分別使用隔離墩進行分隔，以避免兩側車輛及行人誤入施工現(xiàn)場。

2 施工測量

根據(jù)工程的實際需要，組織全體技術人員進行圖紙會審，并做好現(xiàn)場勘探，為之后的全面施工做好準備。為確保施工順利進行，需配備足夠的專業(yè)測量人員。

（1）在施工開始前，測量原路面實際高程，然后通過和設計高程之間的對比，確定是否存在差異，若差異較大，應立即與設計方協(xié)調，進行必要的方案調整[1]。

（2）通過全面測量確定具體的銑刨范圍和深度，然后由專門的測量人員以圖紙為依據(jù)準確放出中心線，之后結合放出的中心線與銑刨基本要求，將道路的邊線準確放出。

選擇2016年3月—2018年4月我院收治的72例腦血栓患者作為研究對象，所有研究對象排除了心肌梗死、腦出血、精神障礙及藥物過敏患者。知情本次研究，經(jīng)醫(yī)院倫理委員會批準分組，隨機將72例腦血栓患者分成對照組與觀察組，各36例。對照組男22例，女14例；年齡42～73歲，平均（61.5±4.8）歲；觀察組男23例，女13例；年齡43～73歲，平均（62.2±4.9）歲；兩組基線資料組間對比差異無統(tǒng)計學意義（P＞0.05），具有可比性。

（3）以經(jīng)計算確定的高差為依據(jù)在各個樁號上做好標注，然后對銑刨起終點位置與寬度進行標注，為施工提供參考依據(jù)。

3 路面銑刨

（1）路面銑刨過程中需按照拼接要求做成臺階，其與拼接面均不能存在灰塵與松動的粒料，也不可由于機械設備作用導致松散、缺角或啃邊。需要在結構物之間的分界部位設置橫向工作縫。如果遇到特殊情況，則需根據(jù)實際的攤鋪層次做成寬度不小于2m的臺階，同時根據(jù)垂直接縫相關要求施工。

（2）在可能產(chǎn)生啃邊現(xiàn)象的段落，需在施工過程中預留5cm左右的寬度在拼接之前予以切縫處理。

（3）在切邊過程中線形應保持順直，且拼接部位的壓實度應與設計要求完全相符。

（4）舊路上保留的結構面應做好拉毛，以免產(chǎn)生夾心層[2]。

（5）實際銑刨深度和設計要求之間的誤差不能超過±1cm。

（6）舊路面銑刨完成后，其平整度不能超過8mm。

（7）銑刨采用專門的銑刨機進行，施工中應以恒定速度運行，使銑刨材料達到均勻，具體的銑刨速度一般按照3～5m/min控制，而銑刨轂的轉速需控制在2000～2500rpm范圍內[3]。

（8）將銑刨機在起點的其中一側就位，并將其擺正，然后結合自卸車車廂具體高度對出料口高度進行調整。銑刨機產(chǎn)生的銑刨料通過出料口由停在銑刨機之前的自卸車接收。

（9）開動銑刨機，安排專人對銑刨機的深度控制儀進行操作，確保實際的銑刨深度達到設計要求。將銑刨機的銑刨深度調好后，方可正式開始銑刨。

（10）在銑刨施工中，需在銑刨機的前方安排專人指揮自卸車，使其與銑刨機之間良好配合，防止發(fā)生碰撞。與此同時，還要對自卸車的裝料情況進行檢查，裝滿后應立即通知銑刨機的操作人員暫時停止銑刨，并指揮空的自卸車接替。

（11）銑刨時現(xiàn)場技術人員應跟隨銑刨機，對實際的銑刨效果予以觀察，若發(fā)現(xiàn)銑刨深度不足或銑刨不徹底，應立即對銑刨機進行調整。若銑刨完成后的平面不平整，有深槽產(chǎn)生，應立即檢查銑刨機的刀頭，確認是否損壞，若損壞應立即更換，以免對之后的銑刨效果造成影響。

（12）銑刨施工中還要在施工現(xiàn)場附近配備一輛水車，這是因為銑刨過程中需要消耗很多水，需隨時加水。

（13）銑刨施工應分段進行，且每段的銑刨都應做到一次性成型，不可留下邊角，給之后的攤鋪施工造成影響。

（14）如果由于受到施工現(xiàn)場實際條件的影響和限制導致部分段落無法用銑刨機進行施工，則可借助小型挖掘機將舊路面挖除，采用這種方法進行施工時，應先用振動錘對路面基層進行破碎，再用挖掘機將松散的舊路面結構挖除。對于局部困難路段，需采用人工將其挖除，防止非銑刨處路面產(chǎn)生不規(guī)則的破壞。

（15）對于邊角切縫部位存在的大塊廢料，包括采用風鎬切除下來的邊角料及瀝青止水帶等，都應單獨裝運。銑刨作業(yè)過程中，施工路段上的所有運輸車都應由專人指揮和管理，以免車輛將臺階的邊緣處壓壞，對之后的搭接質量造成影響。

（16）對未能輸送至自卸車的銑刨料，可暫時在路面上堆放，但應盡快利用人工將其清理，防止對交通造成影響，銑刨料最好在銑刨的同時及時運出，并在施工場地周圍設置圍擋。

（17）對按照設計要求的標高新形成的公路路基實施復測，經(jīng)復測確認合格后，對其表層向下30cm的部分進行復壓，其碾壓方法和路基分層碾壓方法基本相同，在碾壓的同時還應做好標高調平。采用機械完成路槽開挖后，由人工將其整平，并盡快開始碾壓。在碾壓過程中，為達到要求的壓實度，需按照先輕壓、再重壓的原則施工。對于壓路機無法到達的部位，應使用電動夯將其夯實。完成碾壓施工的路槽，其斷面應與路拱保持一致，且表面保持平整，無明顯起伏與輪跡。經(jīng)壓實度與彎沉檢測確認符合要求后，由監(jiān)理工程師進行檢驗，批準后，方可開始下一階段的施工。

4 路面攤鋪

（1）路面混合料攤鋪采用攤鋪機進行，其行駛速度按照3～4m/min控制，可通過適當降低攤鋪速度來確保攤鋪機的運行平穩(wěn)。因基面平整度并不規(guī)則，所以松鋪系數(shù)往往難以掌握，對此應通過適當增大夯錘頻率來保證攤鋪完成后的初始密度，進而保證攤鋪完成后路面的平整度。

（2）攤鋪施工中，攤鋪機刮板與攪攏吊架的下方很容易產(chǎn)生混合料離析，對此可通過反裝小攪攏片來解決，使粗料分散。另外，兩側攪攏應盡量安裝到擋板處，以此在最大限度上使粗料散開，避免攤鋪時混合料發(fā)生離析。

（3）對于攤鋪厚度的控制，需安排專人以20m為間隔進行檢測，若有超高段或坡段，則需按照10m的間隔來檢測，尤其是坡段，它是厚度變化差異最為顯著的部位，如果厚度差值小于1cm，則調整厚度差異段落的長度應達到40m以上。

（4）攤鋪即將結束時，因熨平板中混合料的數(shù)量不斷減少，所以熨平板會由于自重發(fā)生下沉。若熨平板中混合料高度不足2/3，則要對攤鋪機仰角進行適當調整，確保攤鋪厚度達到一致，防止對攤鋪質量造成影響。

（5）所有路段的混合料攤鋪施工都要使用攤鋪機進行，而對于邊角等無法采用機械進行攤鋪的部位，不得不采用人工進行攤鋪施工，此時應配備充足人力，盡量縮短攤鋪和找平工期。實際操作中，先按照數(shù)量要求將混合料卸到指定位置，然后由人工采用扣锨的方式進行攤鋪，并用耙子連續(xù)找平，注意不可反復刮平，否則會使混合料發(fā)生離析。需要注意的是，在采用以上方法進行施工前，應先對工具進行必要的加熱，并涂抹一層柴油和水的混合液，防止混合料黏結，并在找平完成后盡快開始碾壓。

（6）降雨或下承層的表面存在積水時，均不可進行混合料攤鋪施工；對于沒有碾壓成型就遭到雨淋的部分，應將其廢棄，挖除后重新攤鋪。

（7）混合料攤鋪完成后應盡快通過碾壓使其成型，碾壓一般分為初壓、復壓與終壓3個環(huán)節(jié)，其中，初壓時混合料溫度要達到110℃以上，速度按2～3km/h控制；復壓時混合料溫度要達到90℃以上，速度按3～5km/h控制；終壓要在復壓完成后立即進行，溫度要達到70℃以上，速度按3km/h左右控制。對于拐角和邊緣等無法利用大型壓路機碾壓的部位，需采用小型機具予以加強碾壓，或使用平板夯機將混合料夯壓密實。

5 結語

綜上所述，舊路面銑刨與攤鋪是舊路改造工程的主要內容，其施工質量決定了舊路改造后的效果能否達到預期?；诖耍瑧獓栏癜凑障嚓P技術規(guī)范和設計要求進行施工，切實加強施工控制，保證每一道工序的施工質量，最終保證工程的整體質量。