我國(guó)首次運(yùn)用“富水大粒徑卵漂石地層半泥水盾構(gòu)施工”實(shí)現(xiàn)盾構(gòu)機(jī)出洞

2022年1月7日上午，北京地鐵16號(hào)線工程土建施工26合同段工程榆樹(shù)莊站—宛平城站區(qū)間盾構(gòu)“中鐵電化先鋒號(hào)”順利出洞。據(jù)了解，這條隧道存在較大的卵漂石，也是我國(guó)首次運(yùn)用“富水大粒徑卵漂石地層半泥水盾構(gòu)施工”技術(shù)工法實(shí)現(xiàn)盾構(gòu)機(jī)順利出洞。

北京地鐵16號(hào)線26標(biāo)盾構(gòu)機(jī)外徑6.68 m，隧道結(jié)構(gòu)內(nèi)徑5.8 m，是目前北京地區(qū)在建工程中功率最大的盾構(gòu)機(jī)，也是根據(jù)該線路實(shí)際地層情況特地定制的盾構(gòu)機(jī)。為使盾構(gòu)機(jī)正常掘進(jìn)，項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)配置了超前注漿設(shè)備，對(duì)地面建構(gòu)筑物進(jìn)行隧道內(nèi)加固，確保盾構(gòu)機(jī)順利安全的通過(guò)風(fēng)險(xiǎn)源。

國(guó)內(nèi)最大直徑盾構(gòu)機(jī)“聚力一號(hào)”首件下井

2022年1月10日，國(guó)內(nèi)最大直徑盾構(gòu)機(jī)“聚力一號(hào)”首件下井，標(biāo)志著江陰靖江長(zhǎng)江隧道項(xiàng)目又一重要節(jié)點(diǎn)實(shí)現(xiàn)，距離盾構(gòu)始發(fā)更近一步。

“聚力一號(hào)”盾構(gòu)機(jī)由刀盤、盾體及6節(jié)臺(tái)車組成，本次首件吊裝部件為6號(hào)盾體，總質(zhì)量約270 t，主要配置有推進(jìn)油缸、破碎機(jī)，是盾構(gòu)主機(jī)的最下部，也是盾構(gòu)主機(jī)的安裝基準(zhǔn)，為盾構(gòu)主機(jī)的安裝提供基礎(chǔ)。首件盾體將由始發(fā)井吊裝下井，安放至始發(fā)基座指定位置。

貴南高鐵九萬(wàn)大山二號(hào)隧道貫通

經(jīng)過(guò)3年多的艱苦奮戰(zhàn)，2022年1月5日上午，貴南高鐵跨越貴州和廣西兩?。▍^(qū)）的九萬(wàn)大山二號(hào)隧道貫通。

該隧道全長(zhǎng)6 199 m，進(jìn)出口一端在貴州省荔波縣瑤山鄉(xiāng)，一端在廣西壯族自治區(qū)環(huán)江毛南族自治縣川山鎮(zhèn)，所處地段屬于典型的喀斯特巖溶山區(qū)，地質(zhì)條件復(fù)雜，施工過(guò)程中存在突泥涌水、塌方變形等危險(xiǎn)因素。

貴南高鐵是國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中“八縱八橫”高鐵主通道包頭—?？谕ǖ赖慕M成路段，連通貴州東南部和廣西西北部，正線全長(zhǎng)482 km，其中，貴州境內(nèi)長(zhǎng)199 km，廣西境內(nèi)長(zhǎng)283 km，全線計(jì)劃于2023年底達(dá)到開(kāi)通運(yùn)營(yíng)條件。

渝湘高速公路重點(diǎn)工程龔灘隧道順利貫通

2022年1月7日上午，渝（重慶）湘（湖南）復(fù)線高速公路重慶境內(nèi)彭（水）酉（陽(yáng)）段重點(diǎn)工程龔灘隧道1號(hào)橫洞轉(zhuǎn)右洞成功出洞，迎來(lái)2022年開(kāi)門紅，比原計(jì)劃提前12 d貫通。

渝湘復(fù)線高速公路重慶境內(nèi)彭酉段第五合同段線路全長(zhǎng)12.314 km，途徑酉陽(yáng)縣龔灘鎮(zhèn)、兩罾鄉(xiāng)，主要工程包括隧道3座，橋梁4座，互通1座及路基，橋隧占比為85%。龔灘隧道是渝湘復(fù)線重慶境內(nèi)酉陽(yáng)至彭水的控制性工程，為左右分離式小凈距隧道，全長(zhǎng)3 972 m，穿越龔灘鎮(zhèn)，設(shè)計(jì)規(guī)劃新建2條橫洞進(jìn)行施工。此次貫通的1號(hào)橫洞轉(zhuǎn)右洞全長(zhǎng)約765 m。

云南玉楚高速公路大栗樹(shù)隧道建設(shè)取得突破性進(jìn)展

2022年1月9日，由中鐵北京工程局負(fù)責(zé)施工的玉楚高速公路大栗樹(shù)隧道左幅進(jìn)口至1號(hào)橫通道安全順利貫通，標(biāo)志著玉楚高速軟弱圍巖隧道取得突破性進(jìn)展。

玉楚高速大栗樹(shù)隧道左右洞全長(zhǎng)4 258延米，隧道圍巖以V級(jí)（加強(qiáng)）為主，屬軟弱滲水碳質(zhì)板巖，巖質(zhì)軟弱、破碎，洞內(nèi)沉降變形大，且進(jìn)口處于地質(zhì)偏壓段、堆積體覆蓋層厚，為滑坡體特殊地質(zhì)，屬于一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)隧道，是全線地質(zhì)條件最差、施工難度最大的高風(fēng)險(xiǎn)、重難點(diǎn)控制性工程，也是開(kāi)通保運(yùn)營(yíng)目標(biāo)上的“攔路虎”，施工任務(wù)異常艱巨。

福州濱?？炀€區(qū)間最長(zhǎng)山嶺隧道貫通

2022年1月13日，國(guó)內(nèi)首條大直徑單護(hù)盾TBM城市軌道山嶺隧道——福州濱海快線大象山隧道順利貫通。福州濱海快線連接福州火車站—長(zhǎng)樂(lè)國(guó)際機(jī)場(chǎng)，線路總長(zhǎng)62.4 km，設(shè)計(jì)時(shí)速140 km，是福州—長(zhǎng)樂(lè)機(jī)場(chǎng)最快的城際鐵路，比常規(guī)城市地鐵速度快了近一倍。

蘇州胥濤路對(duì)接橫山路隧道工程超大斷面矩形頂管貫通

2022年1月12日，蘇州胥濤路對(duì)接橫山路隧道工程超大斷面矩形頂管雙線貫通。該工程不僅是蘇州市首條京杭大運(yùn)河下穿通道，也是目前國(guó)內(nèi)首次采用大斷面、長(zhǎng)距離矩形頂管方式下穿京杭大運(yùn)河的城市干道。此次貫通的南線頂管總長(zhǎng)度達(dá)215.9 m，斷面尺寸達(dá)9.8 m×5.9 m。

據(jù)介紹，矩形頂管施工采用非開(kāi)挖工法，具有綠色、環(huán)保、安全等優(yōu)點(diǎn)，對(duì)于保護(hù)京杭大運(yùn)河的歷史風(fēng)貌具有重要作用。該工程存在長(zhǎng)距離穿越主航道、河道頂進(jìn)覆土層淺、涉水底面沉降控制難等施工難點(diǎn)，此次頂管下穿京杭大運(yùn)河的施工難度、斷面大小和頂進(jìn)長(zhǎng)度，為國(guó)內(nèi)采用矩形頂管建造市政穿河車行隧道之最。

蒼巴高速高家梁隧道實(shí)現(xiàn)雙線貫通

2022年1月9日，蒼溪—巴中高速公路項(xiàng)目高家梁隧道雙線貫通儀式在高家梁隧道口舉行，高家梁隧道順利實(shí)現(xiàn)雙線貫通，標(biāo)志著項(xiàng)目建設(shè)取得了實(shí)質(zhì)性重大進(jìn)展，為蒼巴高速公路早日建成通車打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

高家梁隧道位于恩陽(yáng)區(qū)明陽(yáng)鎮(zhèn)團(tuán)結(jié)社區(qū)境內(nèi)，全長(zhǎng)785 m，最大埋深100 m；隧道進(jìn)、出口均為端墻式洞門，該隧道的貫通，串聯(lián)起了標(biāo)段內(nèi)主線路所有斷點(diǎn)，大大縮短了物資材料運(yùn)輸距離，為后續(xù)施工創(chuàng)造了有利條件，也為蒼巴高速施工邁出了堅(jiān)實(shí)的一步。

京雄高速永定河特大橋首個(gè)主墩承臺(tái)順利封底

2022年1月4日凌晨，京雄高速（北京段）全線重點(diǎn)控制性工程——永定河特大橋建設(shè)再傳喜訊，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)達(dá)20 h的艱苦奮戰(zhàn)，首個(gè)主墩承臺(tái)順利封底，實(shí)現(xiàn)了新年“開(kāi)門紅”。

永定河特大橋位于永定河與京雄高速地理“交會(huì)點(diǎn)”，為飛燕式提籃拱橋，主拱跨徑300 m，兩側(cè)邊拱跨徑50 m，輔助孔跨徑60 m，拱橋主墩、邊墩、輔助墩均位于永定河內(nèi)，橋梁跨度大，地質(zhì)條件復(fù)雜，精度控制要求高，安全風(fēng)險(xiǎn)高，對(duì)京雄高速公路全線的貫通起著關(guān)鍵性作用。

昆倘高速公路已完成總體建設(shè)的70% 將于2022年通車

2022年1月11日上午，從昆明市交通運(yùn)輸局獲悉，截至目前，昆倘高速公路已完成總體建設(shè)的70%，計(jì)劃于2022年全線建成通車。

昆倘高速公路起于昆明市西北三環(huán)普吉立交，止于昆明市富民縣東村鎮(zhèn)，是昆明市主城區(qū)通往西北方向轎子雪山旅游風(fēng)景區(qū)、北接四川沿江高速的一條主干道，是滇、川高速公路規(guī)劃路網(wǎng)中昆明—成都距離最短的一條高速公路。

昆倘高速路線總長(zhǎng)50.266 5 km，建成通車后，昆明到東村、東村至倘甸、倘甸再到轎子山的路線全長(zhǎng)約為110 km，行車時(shí)間在80 min左右，比原來(lái)150 km的轎子山旅游專線預(yù)計(jì)節(jié)約時(shí)間40 min左右。

37.6 m！合肥地鐵基坑開(kāi)挖深度再次刷新

2022年1月10日，合肥軌道交通3號(hào)線南延線2標(biāo)青年路站—云谷路站區(qū)間中間風(fēng)井基坑開(kāi)挖見(jiàn)底。中間風(fēng)井基坑開(kāi)挖最深處達(dá)37.6 m，再次刷新了合肥地鐵基坑開(kāi)挖深度記錄，也標(biāo)志著青年路站—云谷路站中間風(fēng)井基坑施工取得突破性進(jìn)展，施工將進(jìn)入主體結(jié)構(gòu)施工階段。

青年路站—云谷路站區(qū)間中間風(fēng)井毗鄰引江濟(jì)淮新河道，地下水豐富。中間風(fēng)井圍護(hù)結(jié)構(gòu)為1 m厚的地下連續(xù)墻，墻深45 m，單幅地下連續(xù)墻鋼筋籠最大質(zhì)量達(dá)54.3 t，也是合肥地鐵在建工程中最長(zhǎng)、最重的鋼筋籠。